Agila 1.2 potrzebuję zdiagnozować.

Jaki interface i program ?

Obojętnie, Agila wspiera OBD2. 

Op com

Wy chcecie mnie zrujnować. 

Auto za grosze a interface za setki pln.

A takie coś nie starczy ?

https://allegro.pl/oferta/interface-elm327-all-obdii-interfejs-led-bluetooth-5227792630#

1 godzinę temu, BOGUSS napisał:

Wy chcecie mnie zrujnować. 

Auto za grosze a interface za setki pln.

A takie coś nie starczy ?

https://allegro.pl/oferta/interface-elm327-all-obdii-interfejs-led-bluetooth-5227792630#

 

Jak tylko silnik chcesz diagnozować to starczy, do tego apka PistonOBDII.

Gdyby ktoś chciał zobaczyć dlaczego silnik rzęził :

2 dni dłubania, w moim wieku to sukces.

 

Ile przejechane? 1.0 12v z Corsy to był nie wypał, nie wiem czy był montowany w Agili. Robiłem taką Corsę C z 1.2 16v, rozbierania masa.

To właśnie 1.2 16v . Przebieg ? W aucie z 2003r na liczniku 210.000 😁. Za to buda bez śladów korozji.

Jeśli to pierwszy łańcuch, to piękny wynik.

 

Robiłem to samo 2 miesiące temu. W dobrze wyposażonym warsztacie zrobiłem sam w 6h, ale mam nadzieję, że długo wytrzyma, bo nie chcę tego powtarzać.

 

Pytanie techniczne: odkręcałeś/luzowałeś miskę olejową?

Tylko luzowałem.

Też luzowałem. Za to w 1.4 16v 90KM  łańcuch to często słychać już w okolicy 100kkm. Akurat mam z taką Merivą do czynienia z tym z motorem, znajomy w Astrze II zmieniał łańcuch przy 70kkm w 1.4.

23 godziny temu, BOGUSS napisał:

Gdyby ktoś chciał zobaczyć dlaczego silnik rzęził

 

No ładnie. Podejrzewam że u mnie też rozrząd się kończy. Przebieg udokumentowany 196 kkm silnik X12XEP.  Bez obciążenia pomiędzy 900 a 1200 obr/min słychać terkot.

No i nie udało się. Odłożyłem uruchomienie silnika na później i du*a. Łańcuch sprawdzany 2 krotnie na znaki przeskoczył na zębatce wału przy 1 uruchomieniu.

Silnik chwilę pochodził, zaczął klekotać i zgasł i nie udało się go uruchomić.

Jednak nowy łańcuch i nowy napinacz i ślizgi nie gwarantują bezproblemowej wymiany.

Czyli od nowa polsko ludowa. Ciekawe czy zawory jeszcze są sprawne.

zębatka na wale nowa? 

Ja po założeniu wszystkich nowych kół zębatych, ślizgów, napinacza no i łańcucha nie mogłem ugiąć łańcucha prawie wcale. Nie było szans na przeskoczenie.

Zębatka stara, nigdzie nie wyczytałem o konieczności wymiany. posługiwałem się opisem :

https://forum.opel24.com/topic/57604-wymiana-łańcucha-rozrządu-domowym-sposobem-z10xe-i-podobne/ .

10 godzin temu, BOGUSS napisał:

Zębatka stara, nigdzie nie wyczytałem o konieczności wymiany

Szkoda.

Po takim przebiegu warto było dać nowe koła zębate. 

To całkiem duża robota i szkoda robić to powtórnie. Ja dałem cały zestaw GM z kołami, ślizgami, śrubami itp. Razem z uszczelką pokrywy rozrządu i simmeringiem wału dałem 480zł. Do tego pompa wody SKF z rolką paska za 280zł i mam temat rozrządu zamknięty na długo(mam nadzieję :D).

 

Co dalej robisz? Sprawdzasz kompresję i składasz, czy zrzucasz głowicę?

Czy teraz aby nie kręci tak jakby zerwał się rozrząd?

Ponowny demontaż, sprawdzenie szkód, jeżeli nie będzie na dole to  złożenie.

Tylko założę łańcuch, dokręcę zębatkę kołem pasowym bez pokrywy i sprawdzenie kompresji.

Jak nie będzie ciśnienia to auto na złom.

Poniżej są fotki wałków ssących, trochę się różnią.

Mój to ten z całą tarczką. Czy są zamienne ?

Silnik 1.2 mpi.

 

Edytowane 27 Listopada 20196 lat przez BOGUSS
dodatkowe fotki

Jednak koncepcja się zmieniła. Ze względu na porę roku, auto powędrowało na ogródek. 

Zwalniając miejsce w garażu dla zabytkowej Caravelle.

A ja będę poszukiwał sprawnego silnika lub słupka do wymiany na wiosnę.

Wczoraj była względna pogoda i ponownie Agila na kanale.

Wymieniony na "nowy" wałek ssący, rozrząd ustawiony na bolec w wale, wałki na listwę w przecięciach.

Silnik przekręcony 2x kluczem czy aby nie ma pomyłki w ustawieniach.

I de blada nie odpala, nawet nie daje znaku życia.

Iskra jest, świece mokre. Błąd tylko jeden P0141.

Gdzie zacząć szukać?

I wyjaśniło się wszystko brak kompresji na cylindrach.

Zawory pogięte lub popękana głowica.

1 wypadek w karierze asekurującego  mechanika.

Nie dopilnowałem dołu silnika bo góra była na zablokowana na listwę. 

Syn mechanik się nie popisał.

Znaczy na wszytkich po 4 - 5?

 

 

Zakupiłem głowicę z "PEWEXU" za 250 pln od Corsy Z12XE.

Po przeglądzie i wyczyszczeniu oraz sprawdzeniu szczelności zaworów.

Zamontowana i silnik chodzi jak pszczółka.

Nie obyło się bez strachu, brak ciśnienia w 4 cylindrze.

Na szczęście tylko "konik" spadł z popychacza.

Po zluzowaniu mocowania wałka ssącego udało się go usadowić poprawnie.

Konkluzja całości :

NIGDY więcej OPLA i silnika na łańcuszku.

3 godziny temu, BOGUSS napisał:

NIGDY więcej OPLA i silnika na łańcuszku.

 

 

...Ople się nie psują, one tylko udają...

 

Jeśli chodzi o silnik na łańcuszku to na chwilę obecną te łańcuchy wyglądają jak takie od roweru, kiedyś to były łańcuchy.

 

W124 :

 

Corsa C:

 

 

 

Koszt wymiany takiego rozrządu jest większy niż na pasku.

Czyli mam rację Opel na łańcuszku to szrot ?

Nie tylko opel, silniki TSI ze stajni VW jeszcze gorsze były. Tam łańcuchy potrafiły padać po 50 tys km.

Miałem auto z silnikiem VR6 nie wiem jak tam łańcuch wyglądał.

A przebieg ponad 300 kkm.

9 godzin temu, BOGUSS napisał:

Miałem auto z silnikiem VR6 nie wiem jak tam łańcuch wyglądał.

A przebieg ponad 300 kkm.

 To kup teraz 1.4 TSI z serii EA111

18 godzin temu, 51cent napisał:

 To kup teraz 1.4 TSI z serii EA111

Albo porównaj z łańcuchem w 2.0/2.2 DTI.