Cześć

 

Zamierzam kupić crossovera z AWD, a dokładnie to celuję w Dodge Journey.

Interesuje mnie tylko z silnikiem V6 3.6.

Co do samego motoru to tutaj nie mam obiekcji bo już miałem auto z podobnym to jeśli chodzi o sam napęd, to dla mnie zupełna nowość. W aucie nie ma możliwości wyboru napędu, decyduje o tym komputer i za pomocą sprzęgła elektronicznego ECC dołącza tylny napęd. No i teraz nie mam pojęcia jak to sprawdzić, czy wszystko działa jak należy. 

Macie jakieś wskazówki? Z góry dziękuję.

Powinna tam byc gdzies w menu animacja pokazujaca aktualny rozdzial momentu miedzy osiami.

Poza tym w razie awarii systemu bedzie sie swiecila jakas kontrolka albo wyskoczy jakis komunikat. Dla pewnosci mozna podlaczys sie interfejsem diagnostycznym i zobaczyc, czy nie ma zapisanych bledow po jezdzie probnej.

Może ktoś zaproponuje mądrzejsze rozwiązanie, ale - w warunkach polowych - najprościej pojechać na luźną nawierzchnię, postawić kogoś obok auta, żeby obserwował, skręcić koła i dać w palnik. Jak tył się dołączy to znaczy, że działa. Druga opcja - bardziej cywilizowana - to stacja diagnostyczna przystosowana do obsługi 4×4.

 

Edytowane 9 Lipca 20205 lat przez camel00

7 godzin temu, 29 napisał:

Powinna tam byc gdzies w menu animacja pokazujaca aktualny rozdzial momentu miedzy osiami.

Poza tym w razie awarii systemu bedzie sie swiecila jakas kontrolka albo wyskoczy jakis komunikat. Dla pewnosci mozna podlaczys sie interfejsem diagnostycznym i zobaczyc, czy nie ma zapisanych bledow po jezdzie probnej.

Jak kolega tak kupuje te super amerykance to niezle. Taki program mozna podpiac, ze Janusze o tym nie slyszeli i bledow nie bedzie. Tylko stacja/serwis przytosowany do 4x4 to sprawdzi.

Żaden komp nie wypluje Ci błędu, jeśli coś mechanicznie jest upalone. W poprzednim xc70 gwizdał mi most przy zakresach prędkości 40-50 km/h i 130-140 km/h, zrobiłem tak blisko 100 tys km, po czym wył jak tramwaj przy każdej prędkości   (a komp serwisowy do volvo nie widział żadnego błędu). Najprostszy test to tak jak koledzy radzili - sypka nawierzchnia, kontrola trakcji off, skręcona kierownica, but w podłogę i patrzeć czy auto kręci bączki. W ten sposób stwierdzisz, czy całość się uruchamia, a jak działa to wyjdzie w późniejszym użytkowaniu. Oprócz tego kanał, sprawdzić czy nie ma luzów, wycieków, etc.

Edytowane 10 Lipca 20205 lat przez norm4n

W ośmioletnim Tiguanie błędów nie było a załączenie/przesterowanie napędu przy mocnym przyspieszaniu objawiało się łupnięciem. Czuć było także rozłączanie. Więc w teście drogowym też bądź wyczulony na takie zjawiska. Dodatkowo mokra trawa może pokazać czy jak przekazuje napęd. A najlepiej to nasz kolega z forum ze swoimi rolkami

8 godzin temu, camel00 napisał:

Może ktoś zaproponuje mądrzejsze rozwiązanie, ale - w warunkach polowych - najprościej pojechać na luźną nawierzchnię, postawić kogoś obok auta, żeby obserwował, skręcić koła i dać w palnik. Jak tył się dołączy to znaczy, że działa. Druga opcja - bardziej cywilizowana - to stacja diagnostyczna przystosowana do obsługi 4×4.

 

 

Zawsze można pójść w teren i sprawdzić czy robi w błocie. 

4 minuty temu, chojny napisał:

 

Zawsze można pójść w teren i sprawdzić czy robi w błocie. 

A jak utopi to powie, ze nie bierze i niech sobie właściciel wyciąga z bagna

Teraz, volf6 napisał:

A jak utopi to powie, ze nie bierze i niech sobie właściciel wyciąga z bagna

 

No tak, znaczy że nie działa. Wada ukryta. 

8 godzin temu, wujek napisał:

Jak kolega tak kupuje te super amerykance to niezle. Taki program mozna podpiac, ze Janusze o tym nie slyszeli i bledow nie bedzie. Tylko stacja/serwis przytosowany do 4x4 to sprawdzi.

 

O czym ty znowu bajasz do mnie?

 

Moje amerykance opuszczaja USA jeszcze na gwarancji i z przebiegiem ponizej 30kkm, tylko co to ma do tego Journeya?

 

 Jazda nic nie wykazuje, bledow/komunikatow brak, a ty pojedziesz na stacje/do serwisu, i co oni tam zrobia? Bedziesz kazal sprzeglo rozbierac? Olej z dyfrow spuszczac, czy aby nie przegrzany? Badzmy powazni...