Tarcze sprzęgła obita kevlarem  sa odporniejsza na tarcie i przenoszą wieksze momenty obrotowe.

Czy jest jakas znaczna róznica w pracy/ przełaczaniu biegów/ wysprzeglaniu w porownaniu do zwykłego sprzegła? Czy takie sprzęgło  ciężko chodzi?

Czy zmiana samej tarczy załatwia temat czy trzeba modzić docisk?

Tak.

Nie czuję różnicy. Jednak i tak po podkręceniu mocy/momentu mam na V i VI biegu uślizgi jak dam w palnik przy obrotach max. momentu obrotowego - no ale to już wina dosciku (który jest nowy BTW). 

Okładzina kevlarowa jest bardziej odporna na ścieranie, sprzęgło bierze bardziej 0/1, ale nie tak, jak w rajdówkach, minimalnie zwiększa się współczynnik tarcia. Dla przeniesienia większego momentu potrzeba mocniejszego docisku (wtedy pedał jest twardszy) i większej średnicy. Przy czym średnica robi największą robotę. Dodatkowy 1 cm na tarczy może skutkować przeniesieniem ok 60-90 Nm więcej tak w przybliżeniu, bo wszystko zależy też od szerokości okładziny.

Miałem w rajdówce, można ostro traktować, fajnie spina, jazda za polsprzegle lekko utrudniona. 
 

Fajna opcja. 
 

 

Godzinę temu, G.O.A.T. napisał(a):

Miałem w rajdówce, można ostro traktować, fajnie spina, jazda za polsprzegle lekko utrudniona. 
 

Fajna opcja. 
 

 

Myślałem przy okazji wymiany, ale z racji użytkowania auta czasem przez żonę zostałem jednak przy OEM 😁 Te +30Nm daje radę 🤣

Edytowane 2 Lipca 20232 lata przez stig

21 minut temu, stig napisał(a):

Myślałem przy okazji wymiany, ale z racji użytkowania auta czasem przez żonę zostałem jednak przy OEM 😁 Te +30Nm daje radę 🤣

 

I słusznie. 

10 godzin temu, deszczowyRoman napisał(a):

Czy jest jakas znaczna róznica w pracy/ przełaczaniu biegów/ wysprzeglaniu w porownaniu do zwykłego sprzegła? Czy takie sprzęgło  ciężko chodzi?

 

Nie. Mam takie w Audi TT i wszystko chodzi lekko.