oto....

no właśnie, popychacz zaworu,

ino jakiś taki "inny" bo brakuje mu czegoś...

kto mi powie, jak się reguluje luzy zaworowe w takim silniku (z takim wynalazkiem)

2

> oto....

> no właśnie, popychacz zaworu,

> ino jakiś taki "inny" bo brakuje mu czegoś...

> kto mi powie, jak się reguluje luzy zaworowe w takim silniku (z takim

> wynalazkiem)

Hmmm...

Może jest to patent z wymiennymi szklankami popychaczy (jak np w Toyotach z silnikami ZZ) ?

a z czego to ?? z forda ?? bo np. w kangoo 1.9 diesel jest taki system i reguluje się szklankami (są różne wysokości) a w zakładach obróbki (jak głowica jest na wierzchu) mogą podebrać trzonki zaworowe ale to już jest taka partyzanka...

> oto....

> no właśnie, popychacz zaworu,

> ino jakiś taki "inny" bo brakuje mu czegoś...

> kto mi powie, jak się reguluje luzy zaworowe w takim silniku (z takim

> wynalazkiem)

No właśnie, może ktoś wytłumaczy, czemu nowe silniczki coraz rzadziej mają hydrauliczne kasowanie luzów?

Czy wynika to z oszczędności, czy polepszenia technologii i materiałów, że już nie są potrzebne częste regulacje?

Może opłaca się bardziej zrobić silnik z ustawianiem luzu co 50000 km niż z hydraulicznym kasowaniem, które zużyć się może już po 100000 km?

> No właśnie, może ktoś wytłumaczy, czemu nowe silniczki coraz rzadziej

> mają hydrauliczne kasowanie luzów?

Mnie to tlumaczyli znacznymi zmianami wlasciwosci oleju przy zmianie temperatur. Jak olej jest zimny i ma duza lepkosc, to trudniej napelnia popychacze i w takich warunkach silnik ma zupelnie inne katy otwarcia i zamkniecia zaworow a czasem nawet rozne wzionsy. Wtedy warunki spalania sa bardzo rozne, co odbija sie na zuzyciu paliwa i emisji spalin. Wnisokuje wiec, ze odejscie od popychaczy hydraulicznych podyktowane jest checia wyprodukowania silnika, ktory bedzie mial stale parametry w szerokiem zakresie czynnikow zewnetrzynych.

Tak mi to tlumaczyli inzynierowie z Mitsubishi... wierzyc im??

Moze tak

> Mnie to tlumaczyli znacznymi zmianami wlasciwosci oleju przy zmianie

> temperatur. Jak olej jest zimny i ma duza lepkosc, to trudniej

> napelnia popychacze i w takich warunkach silnik ma zupelnie inne

> katy otwarcia i zamkniecia zaworow a czasem nawet rozne wzionsy.

> Wtedy warunki spalania sa bardzo rozne, co odbija sie na zuzyciu

> paliwa i emisji spalin. Wnisokuje wiec, ze odejscie od

> popychaczy hydraulicznych podyktowane jest checia wyprodukowania

> silnika, ktory bedzie mial stale parametry w szerokiem zakresie

> czynnikow zewnetrzynych.

> Tak mi to tlumaczyli inzynierowie z Mitsubishi... wierzyc im??

Równie dobrze można powiedzieć, że jeśli luzy są ustawione na sztywno, to zależą od temperatury silnika

> Równie dobrze można powiedzieć, że jeśli luzy są ustawione na

> sztywno, to zależą od temperatury silnika

Zgadza sie, ale moze w mniejszym stopniu, bo i "popychacz" i blok/glowica sa z metalu, wiec rozszerzeaja sie w mniej-wiecej takich samoch granicach.

> Zgadza sie, ale moze w mniejszym stopniu, bo i "popychacz" i

> blok/glowica sa z metalu, wiec rozszerzeaja sie w mniej-wiecej

> takich samoch granicach.

Ale innego metalu.

> Ale innego metalu.

Troche innego, ale wspolczynniki rozszerzalnosci sa tak dobrane, zeby sie rozszezraly podobnie... inaczej moglyby sie zakleszczac.

> Hmmm...

> Może jest to patent z wymiennymi szklankami popychaczy (jak np w

> Toyotach z silnikami ZZ) ?

skoro w Toykach takie coś jest to może i w tym "wynalazku" też do tego doszli,

tylko powiedzcie mi jedno - kto mi zapłaci ponad 500 zeta za "regulację zaworów"

ani jeden ani drugi przypadek

płytka pod krzywką w popychaczu to taki "standart" (Fiat, Ford, Mazda i inne)

mnie się to trafiło pierwszy raz, nie dlatego, ze mało robię, ale moze akurat w ogóle to "coś" rzadko przychodzi

> Równie dobrze można powiedzieć, że jeśli luzy są ustawione na

> sztywno, to zależą od temperatury silnika

ano, dlatego w danych producent podaje dla ciepłego lub zimnego silnika

prawda jak zwykle leży po środku

bo, jesli popychacz hydrauliczny jest ok i nie "puszcza" ciśnienia to np. poranne palenie silnika przebiega cicho,

co innego przy zbyt słabym ciśnieniu... wszystko do kupy daje szybsze zużycie wałka i szklanek...robią sie mikroopiłki i pompa się niszczy, filtr się zapycha, wszysko idzie później obejściem do układu i mamy co mamy.... i...."do żyda"

> a z czego to ?? z forda ?? bo np. w kangoo 1.9 diesel jest taki

> system i reguluje się szklankami (są różne wysokości) a w

> zakładach obróbki (jak głowica jest na wierzchu) mogą podebrać

> trzonki zaworowe ale to już jest taka partyzanka...

yo.....

Franca 1.9 dti

głowica była robiona bo się urwała łapa silnika i się rozrządzik posypał - oj było co oglądać...

luzy robione do nowych zaworów na starych szklankach (w solidnym warsztacie )

ale powiedz, czy to nie jest porażka w przypadku tego, który za to płaci...

dzisiaj skończyłem, zapalił od dotyku, aż się zdziwiłem

> yo.....

> Franca 1.9 dti

> głowica była robiona bo się urwała łapa silnika i się rozrządzik

> posypał - oj było co oglądać...

> luzy robione do nowych zaworów na starych szklankach (w solidnym

> warsztacie )

> ale powiedz, czy to nie jest porażka w przypadku tego, który za to

> płaci...

> dzisiaj skończyłem, zapalił od dotyku, aż się zdziwiłem

no u mnie w służbowym kangoo 1.9D też była robiona głowiczka i też regulowali poprzez szlifowanie trzonków zaworowych i powiem szczerze że nie lubię tego rozwiązania, wolę tradycyjne kasatory...