350zl to super cena , po tyle chodza do regeneracji turbiny. Mozesz brac , luzy jak sa duze to wyczujesz biorac 2 palce i bujajac wirnikiem , jak sie bujnie znacznie tzn ,ze trzaby regenerowac , no i jeszcze po wirniku czy wyszczerbione lopatki widac co i jak

No tak na wyglad to nie najgorzej sie prezentuje tylko obudowa no to wygląda staro

A czy te T2 niemialy chlodzenia wodą? Bo ta niema.

Chce ją pojechac obejrzec osobiscie i bede wiedzial co i jak.

> o jakim sterowaniu mowisz? Cos jeszcze trzeba zmieniac?

żeby zabierać się za takie przebudowy to musisz dokładnie wiedzieć jakie sterowanie wtryskiem/zapłonem ma twoje auto. przepływka czy mapsensor a może jedno i drugie, ile sond lambda, czy autko ma EOBD lub OBD2?? i do tego będzie dopiero można dobrać właściwe urządzenie do strojenia

> parownik da sie przerobic na turbo. Z drugie strony wkrece tylko

> króciec do kompensacji cisnienia,

ale to nie do końca takie super rozwiązanie. parowniki od turbo mają trochę inną charakterystykę pracy przy nadciśnieniu w dolocie i przede wszystkim często mają "lepsze" membrany z bardziej olejoodpornych gum - bo w dolocie turbo zawsze znajdzie się jakaś kropla oleju.....

A powiedz mi poco to wszystko jak ja mam gaz na srubke i niczego nie trzeba bedzie kombinowac z zadnymi wtryskami itp.

> A powiedz mi poco to wszystko jak ja mam gaz na srubke i niczego nie

> trzeba bedzie kombinowac z zadnymi wtryskami itp.

Tak sobie czytam i widzę że są szanse na tytuł Mega-Drut Roku

> Tak sobie czytam i widzę że są szanse na tytuł Mega-Drut Roku

No moze Cie to smieszy ale powiedz mi jak to mozliwe ze kumpel ma passka 1,8T na gazie na srubke i chodzi normalnie i nic nie kombinowali z zadnym sterowaniem itp.

dlatego że założył emulator EOBD i miał seryjnie zmontowane turbo i seryjnie zestrojone pod to ecu

> dlatego że założył emulator EOBD i miał seryjnie zmontowane turbo i

> seryjnie zestrojone pod to ecu

No to prosze mi powiedz, bo ja niewiem i sie pytam, co trzeba przestrajac w ecu po zalozeniu turbo?

> No to prosze mi powiedz, bo ja niewiem i sie pytam, co trzeba

> przestrajac w ecu po zalozeniu turbo?

oczywiście że ci powiem co z tym zrobić ale musisz mi podać konkretne dane doatyczące tego silnika - tzn cały ten osprzęt który wymieniłem wcześniej. mam dużo literatury o DU i Oplach ale nie o PUGach. podasz mi konkrety a ja ci powiem jak i czym to wystroić

No wiec u mnie przeplywki niema czyli pewnie map sensor, sonda jedna a ostatniego niewiem. Ale sądzac po roczniku to chyba nie OBD2??

Pytalem kiedys kolesia v V-tec to powiedzial ze nie bedzie potrzebna zadna ingerencja w sterowanie.

albo podaj mi jeszcze symbol silnika i rocznik to se po swojemu poszukam info

> No wiec u mnie przeplywki niema czyli pewnie map sensor, sonda jedna

> a ostatniego niewiem. Ale sądzac po roczniku to chyba nie OBD2??

> Pytalem kiedys kolesia v V-tec to powiedzial ze nie bedzie potrzebna

> zadna ingerencja w sterowanie.

Gadaj z ludzmi z v-techu to daleko nie zajedziesz . W wiekszosci opowiadaja bajki bys im auto zostawil do robienia a potem lipa

> albo podaj mi jeszcze symbol silnika i rocznik to se po swojemu

> poszukam info

Symbol silnika to TU3FJ2 jest to 1,4i 94KM 92 rok.

Co do gadania z ludziem z v-techu to pytalem go czy przyjechac do nich po uturbieniu na przesterowanie, to kolo mi powiedzial ze jezeli gaziarz mi wyreguluje to oni niebeda mieli co robic. To mi sie wydaje ze niechcial na sile zebym przyjechal.

I u mnie raczej napewno jest EOBD bo wtyczka do kompa jest 2-pinowa (ta serwisowa).

> Symbol silnika to TU3FJ2 jest to 1,4i 94KM 92 rok.

> Co do gadania z ludziem z v-techu to pytalem go czy przyjechac do

> nich po uturbieniu na przesterowanie, to kolo mi powiedzial ze

> jezeli gaziarz mi wyreguluje to oni niebeda mieli co robic. To

> mi sie wydaje ze niechcial na sile zebym przyjechal.

> I u mnie raczej napewno jest EOBD bo wtyczka do kompa jest 2-pinowa

> (ta serwisowa).

auto masz z 92 wiec to raczej na pewno nie EOBD, poza tym, w EOBD sa 2 lambdy

pozdr.

> Symbol silnika to TU3FJ2 jest to 1,4i 94KM 92 rok.

> Co do gadania z ludziem z v-techu to pytalem go czy przyjechac do

> nich po uturbieniu na przestrojenie, to kolo mi powiedzial ze

> jezeli gaziarz mi wyreguluje to oni niebeda mieli co robic. To

> mi sie wydaje ze niechcial na sile zebym przyjechal.

> I u mnie raczej napewno jest EOBD bo wtyczka do kompa jest 2-pinowa

> (ta serwisowa).

I jak tam zyjecie? Co z tym sterowaniem?

> I jak tam zyjecie? Co z tym sterowaniem?

nie za bardzo mogę namierzyć te twoje sterowanie. w/g moich danych powinnieneś mieć sterownik Motronic MP3.1 z przepływomierzem, ale twierdzisz że przepływki nie masz więc powinieneś wtedy mieć sterownik MagnetiMirelli.....

Sterownik mam Boscha

> Sterownik mam Boscha

czyli masz przepływkę??

> czyli masz przepływkę??

Komp napewno boscha a przeplywki ani widu ani slychu

Silnik wyglada tak:

dobra zakładając że mapsensor i NIGDY nie zamierzasz jeździć na noPb to można od biedy założyć zaworek zworotny przed mapsensorem - żeby nie widział nigdy nadciśnienia, natomiast i tak SMT6 będzie potrzebne żeby skorygować zapłon, bo Motronic 3.1 nie ma czujnika spalania stukowego. i na sam początek obowiązkowo zakładaj wskaźnik EGT, bo bez tego ani rusz.

CO to za auta i czy wcisniesz tam turbine ?

Turbine sie jakos wcisnie

Co do jazdy na pb to poto mam gaz zebi nie jezdzic na benzynie

Kurde dziwi mnie troche z tym sterowaniem bo pytalem kolesia w v-tech jak juz wczesniej pisalem i powiedzial ze nic takiego nie trzeba bedzie robic

No ale skoro tak piszesz to sam niewiem.

Po drugie moj kumpel z kraka zalozyl do micry turbo tez na gazie i nic z kompem tez nie robil.

A jak wyglada ten mapsensor? Jak poznac czy to to czy nie?

map sensor to taki tegesik do ktorego idzie kabel od ecu oraz przewod do dolotu (mierzy cisnienie w dolocie dzieki czemu ustawia mieszanke)

Napisz co to za woz masz bodziwnie to wyglada , pezot 106 ?

> map sensor to taki tegesik do ktorego idzie kabel od ecu oraz przewod

> do dolotu (mierzy cisnienie w dolocie dzieki czemu ustawia

> mieszanke)

> Napisz co to za woz masz bodziwnie to wyglada , pezot 106 ?

No pug 106, juz pisalem chyba wczesniej

Takich tegesów co piszesz to tam pare jest

http://www.celkar.pl/Katalog/sosprzet/rysunki3.html tak w fiacie wyglada map sensor , masz pewnie podobne cos . To jest lepsze niz przeplywka jesli chodzi o turbo

> http://www.celkar.pl/Katalog/sosprzet/rysunki3.html tak w fiacie

> wyglada map sensor , masz pewnie podobne cos . To jest lepsze

> niz przeplywka jesli chodzi o turbo

Kurde niedam sobie glowy obciac ale z tego co pamietam to u mnie nawet jakis wezyk idzie do kompa. Ale niejestem pewien.

A po czym poznac czy turbina ma zmienna geometrie lopatek (te kierownice) patrząc z zew?

> Kurde niedam sobie glowy obciac ale z tego co pamietam to u mnie

> nawet jakis wezyk idzie do kompa. Ale niejestem pewien.

> A po czym poznac czy turbina ma zmienna geometrie lopatek (te

> kierownice) patrząc z zew?

Znow myslisz nad turbina z tdi ? Przestan myslec

> Kurde niedam sobie glowy obciac ale z tego co pamietam to u mnie

> nawet jakis wezyk idzie do kompa. Ale niejestem pewien.

całkiem możliwe bo niektóre Motronic'i miały mapsensor na płycie ecu

> całkiem możliwe bo niektóre Motronic'i miały mapsensor na płycie ecu

I powiedz mi co teraz? Jestes 100% pewny ze bez ingerencji w elektronike to nie bedzie hulac?

jeśli chodzi o twój przypadek to napewno na noPb potrzebna by była ingerencja w płytkę ecu i nowy chip. jeśli masz zamiar używać TYLKO LPG to trzeba wstawić zaworek zwrotny aby mapsensor nie widział nadciśnienia bo będą błędy w ecu. natomiast z powodu braku obsługi czujnika spalania stukowego w/g mnie nie obędzie się bez np. SMT6 do wystrojenia zapłonu i jak pisałem obowiązkowo zakładaj wskaźnik EGT

> jeśli chodzi o twój przypadek to napewno na noPb potrzebna by była

> ingerencja w płytkę ecu i nowy chip. jeśli masz zamiar używać

> TYLKO LPG to trzeba wstawić zaworek zwrotny aby mapsensor nie

> widział nadciśnienia bo będą błędy w ecu. natomiast z powodu

> braku obsługi czujnika spalania stukowego w/g mnie nie obędzie

> się bez np. SMT6 do wystrojenia zapłonu i jak pisałem

> obowiązkowo zakładaj wskaźnik EGT

No to ten zaworek zwrotny sie wsadzi. Auto napewno nie bedzie jezdzic na pb wiec niema problema. Co do EGT to wszystkie te wskazniki sa takie drogie? Widzialem to po 600zl chodza.

A wogole jakie wartosci powinny sie pokazywac na wskazniku EGT podczas uzytkowania, tak zeby sie nic nie stalo?

wskaźniki EGT są niestety drogie - sam czujnik kosztuje min 250zł

a temp. spalin na seryjnych tłokach nie powinna przekroczyć 900stC - powyżej toki spłyną do miski......

Lepsze niz supercharger

> a temp. spalin na seryjnych tłokach nie powinna przekroczyć 900stC -

> powyżej toki spłyną do miski......

a czy ciezko jest jezdzic zeby nie przekroczyc tej temp? Trzeba bardzo uwazaz czy to raczej trudno osiagnac ten pułap?

> a czy ciezko jest jezdzic zeby nie przekroczyc tej temp? Trzeba

> bardzo uwazaz czy to raczej trudno osiagnac ten pułap?

To zależy od tego jak się ustawi i wystroi samochód.

Przy kiepskim zestrojeniu to nie problem przekroczyć

-A przy niedużym doładowaniu i dobrym zestrjeniu temp nie powinno przekraczać 800C

> a czy ciezko jest jezdzic zeby nie przekroczyc tej temp? Trzeba

> bardzo uwazaz czy to raczej trudno osiagnac ten pułap?

ten pułap łatwo osiągnąć nawet na seryjnym silniku.....

wszystko kwestja strojenia - przy doładowaniu (nadciśnieniu) musi być bogato - AFR około 12-12,5

Witam wszystkich. Tak czytam sobie te posty i naprawę życzę Ci powodzenia. Z 1.4 -150 KM !! bez wymiany bebechów nie masz co marzyć. Ten silnik i tak jest już wysilony. Przy 92 KM denka tłoka nie są chłodzone olejem a bez tego stopisz tłoki. Takie tłoki stosuje się w silnikach 130 KM w górę. O mocniejszych korbowodach nie wspomnę.

> Witam wszystkich. Tak czytam sobie te posty i naprawę życzę Ci

> powodzenia. Z 1.4 -150 KM !! bez wymiany bebechów nie masz co

> marzyć.

Spokojnie da radę. 100KM z litra pojemności to nie jest dużo. w moim aucie 2.0 mam grubo ponad 200KM na seryjnych gratach i już ponad 20kkm tak zrobiłem. jako ciekawostkę podam ci SC 1.2 uturbiony i na serynych gratach osiąga ponad 260KM

Ten silnik i tak jest już wysilony. Przy 92 KM denka

> tłoka nie są chłodzone olejem a bez tego stopisz tłoki. Takie

> tłoki stosuje się w silnikach 130 KM w górę. O mocniejszych

> korbowodach nie wspomnę.

jeśli nie przekroczysz 900stC to seryjnym tłokom nic nie będzie - po to jest właśnie wskaźnik EGT. bardziej matrwiłbym się o korbowody - dlatego te 100KM z litra uważa się za bezpieczne

> Spokojnie da radę. 100KM z litra pojemności to nie jest dużo. w moim

> aucie 2.0 mam grubo ponad 200KM na seryjnych gratach i już ponad

> 20kkm tak zrobiłem. jako ciekawostkę podam ci SC 1.2 uturbiony i

> na serynych gratach osiąga ponad 260KM

> Ten silnik i tak jest już wysilony. Przy 92 KM denka

> jeśli nie przekroczysz 900stC to seryjnym tłokom nic nie będzie - po

> to jest właśnie wskaźnik EGT. bardziej matrwiłbym się o

> korbowody - dlatego te 100KM z litra uważa się za bezpieczne

Te 260km z 1.2 turbo to chyba jakas bajka ,albo tylko na pomiar bylo cisnienie ustawione Pozatym 1.2 ma natrysk na denko tloka .

> Te 260km z 1.2 turbo to chyba jakas bajka ,albo tylko na pomiar bylo

> cisnienie ustawione Pozatym 1.2 ma natrysk na denko tloka .

o ile dobrze pamiętam to miał tyle Tommi (albo dla kogoś zrobił)z PowerTronic'a - chyba było 268KM dokładnie. pamiętam taką dyskusję na sr.pl i też twierdziłem że 120-140KM to maks dla tego silnika......

> o ile dobrze pamiętam to miał tyle Tommi (albo dla kogoś zrobił)z

> PowerTronic'a - chyba było 268KM dokładnie. pamiętam taką

> dyskusję na sr.pl i też twierdziłem że 120-140KM to maks dla

> tego silnika......

Temat 1.2 turbo jest mi bliski , valo ma ~140km z tego silnika . Viga miala 245km pare km i silnik sie rozpadl , wiec 260km bylo tylko na pomiar i tyle.

tak a propo mocy itp to ja pisalem ze chce osiagnac okolo 130-150KM. Niemowie ze dokladnie chce miec tyle i tyle. Jesli osiagne 130 to bedzie mniej itak niz 100KM/litr wiec nie powinno sie nic stac a ja bede zadowolony.

Tak piszac tu i gadajac z wami dochodze do roznych wnioskow. Miedzy innymi ze lepiej wlasnie odrazu przyskladac wiecej kasy i zalozyc tak jak ma byc, noi ten EGT tez skoro to tak wazny wskaznik, niemowiac o tym ze auto bedzie na gazie.

A tak pozatym to na co jeszcze zwracac uwage przy montazu? Czy juz wsio wiem

Bede polowal chyba na k03 z 1,8T jednak.

http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=34772 tutaj masz k03 za 400zl

> http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=34772 tutaj masz

> k03 za 400zl

Myslisz ze warto? A to nie jest razem z kolektorem? Taka wiesz co goraca czesc ma odrazu w kolektorze?

> http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=34772 tutaj masz

> k03 za 400zl

Te poszukiwacz to znajdź mi T25 za rozsądne pieniądze

> Te poszukiwacz to znajdź mi T25 za rozsądne pieniądze

Hmm chyba ktos kiedys chcial zamienic twinturbo na pojedyncza turbinke i mial dwie T25 czy cos , ale nie wiem Jak wyczaje to ci napisze gdzies

> Te poszukiwacz to znajdź mi T25 za rozsądne pieniądze

A prosze

http://www.allegro.pl/item121640289_nissan_200sx_turbina_t25.html

A co do tej k03 to styknie mi taka na to co ja chce osiagnac i zrobic?

> A prosze

> http://www.allegro.pl/item121640289_nissan_200sx_turbina_t25.html

> A co do tej k03 to styknie mi taka na to co ja chce osiagnac i

> zrobic?

Taka k03 spokojnie Ci styknie , one sa w silnikach 1.8t przy mocy 150km i mozna je podkrecac do 180-200km spokojnie

> Temat 1.2 turbo jest mi bliski , valo ma ~140km z tego silnika . Viga

> miala 245km pare km i silnik sie rozpadl , wiec 260km bylo tylko

> na pomiar i tyle.

spoko. ty ogarniasz fiaty a ja bardziej ople - każdy ma swojego konika