> Be my guest:

> Quote:

> Typ Silnika 4-cyl, 4-suw, chłodzony cieczą DOHC, 16 zaworów

> Pojemność silnika 599 cm 3

> Moc silnika (DIN) 133 KM (97.8 kW) przy 14500 obr/min

> Cena: 47 900 PLN

> 133 KM / 0,599 = 222,03 KM/litr.

> Źródło

> I POZAMIATANE miszczu :-D

133 KM (97.8 kW) przy 14500 obr/min

Moment Obrotowy Silnika (DIN) 6.93 kgm (68.0 Nm) przy 12000 obr/min

Przy 68 Nm@12000

Nie nadaje sie to do samochody, a to watek o samochodach.

> Wątek zszedł na SILNIKI spalinowe.

> Najpierw była mowa o wanklu, a później ja zripostowałem, że to samo

> (albo i lepiej) można uzyskać z R4.

> Kwestia UŻYTECZNOŚCI takiego silnika w samochodzie.

> Z racji zakresu użytkowego obrotów i niskiego momentu obrotowego

> poniżej 10 000 rpm w samochodzie jest ona żadna.

> Gdyby nie to, to już dawno takie osiągi w autach seryjnych byłyby na

> porządku dziennym, bo w motocyklach 200 KM/litr to nie jest

> "ostatni krzyk nowości".

IMO nic nie udowodniles

chcialem zobaczyc ogolnie dostepne i przy tym w akceptowalnej cenie auto ktore ma 200KM z litra NA

rownie dobrze mogles pokazac bolid F1

pozdr.

Napęd na prąd będzie na pewno miał większy udział w rynku :-)

Rownie dobrze mogłeś walnąc przykład turbiny gazowej. Tak samo idealnie "pasuje".

Jeśli masz choć odrobinę pojęcia, to wiesz jak skomplikowane (głównie materiałowo) byłoby powiekszenie silnika np CBR, tak, żeby dał zastosowac się w samochodzie i tak, żeby zachował stosunek mocy do pojemności.

Pisz więc na temat, "moderatorze".

> Be my guest:

Tylko, ze to jest silnik do MOTOCYKLA - nie za bardzo nadaje sie do samochodu, a watek jest o SAMOCHODACH, wiec tu nie pasuje.

> Tylko, ze to jest silnik do MOTOCYKLA - nie za bardzo nadaje sie do

> samochodu, a watek jest o SAMOCHODACH, wiec tu nie pasuje.

Zaczęło się od tego:

Quote:

---

To juz od dawna jest realne. Slyszal kolega o silnika Wankla?

---

Mówimy o silnikach i tyle.

> Rownie dobrze mogłeś walnąc przykład turbiny gazowej. Tak samo

> idealnie "pasuje".

Pasuje bez problemu.

Tyle, że zużycie paliwa na poziomie 100/100 jest mało akceptowalne.

> Jeśli masz choć odrobinę pojęcia, to wiesz jak skomplikowane (głównie

> materiałowo) byłoby powiekszenie silnika np CBR, tak, żeby dał

> zastosowac się w samochodzie i tak, żeby zachował stosunek mocy

> do pojemności.

Dziękuję, za uświadomienie mi tak oczywistego faktu.

Normalnie chyba krzynkę piwa Ci wyślę.

Czy masz jeszcze jakieś dobre rady ?

> Pisz więc na temat, "moderatorze".

Dobrze, "użytkowniku".

> 133 KM (97.8 kW) przy 14500 obr/min

> Moment Obrotowy Silnika (DIN) 6.93 kgm (68.0 Nm) przy 12000 obr/min

> Przy 68 Nm@12000

> Nie nadaje sie to do samochody, a to watek o samochodach.

Zobacz z jakiej pojemności.

Przy 2,0 byłoby to 227 Nm - wartość jak na N/A przyznasz imponująca.

A że moc = moment x obroty, a przy silniku N/A wyjście ze współczynnikiem napełniania (czyli Nm) ponad 100% pojemności jest trudne ze wskazaniem na niemożliwe ponad powiedzmy 110-115%, to sposobem na osiągnięcie dużej mocy z małej pojemności jest zwiększanie rpm.

A w samochodzie, przy relatywnie wysokim współczynniku masy na KM i - przede wszystkim - Nm takie coś się nie sprawdza.

Vide Corolla TS, która jest autem z silnikiem STRICTE wysokoobrotowym i w którym elastyczność pozostawia wiele do życzenia.

> IMO nic nie udowodniles

> chcialem zobaczyc ogolnie dostepne i przy tym w akceptowalnej cenie

> auto ktore ma 200KM z litra NA

> rownie dobrze mogles pokazac bolid F1

> pozdr.

Troszkę inna klasa, bo tam ograniczają mocno przepisy FIA.

Gdyby nie to,to 1000 KM z 1 litra to byłaby szara codzienność F1.

Była mowa o sprzęcie z silnikiem N/A 200 KM/litr i takie sprzęty są niemalże od ręki do wzięcia w cenie przyzwoitego auta klasy B.

Ot - taki miły fakcik.

A że SAMOCHÓD do użytku codziennego z silnikiem N/A 200KM/litr nie powstanie, to wynika wprost z praw fizyki, których żadna technologia nie przeskoczy.

masz coś do Porsche 917 Le mans ?

widziałeś jak to za***dala ?

to miało pod 1000KM i bardzo jestem ciekaw co by to było gdyby to razem z R10 sie ścigac zaczęło bo to wcale nie takie oczywiste.

tak na ochłodę http://www.youtube.com/watch?v=yJkclstv5hs przykład z F1 - 10 lat różnicy

> i co 30kkm generalka

Zdziwiłbyś się.

Jeżeli taki sprzęt eksploatuje się WŁAŚCIWIE, to osiągnięcie 100 kkm nie stanowi problemu.

Jak sypiesz nonstop na gumę i używasz sprzętu do różnistych "cyrków", to wiadomo, że nic nie pożyje długo.

A przeliczając na "samochodowe" kkm-y, to jak 500 000 km, czyli użytkowa trwałość na poziomie samochodu - na motocyklu nie klepie się 100 kkm/rok, a samochodami a i owszem, dość często się zdarza.

BTW, takiego sprzetu się nie remontuje.

Biorąc uwagę na założenia konstrukcyjne (maks lekkość) producent zazwyczaj z definicji nie przewiduje opcji typu "szlif bloku/cylindrów/tłoki na nadwymiar" - trzebaby dać więcej materiału, czyli sprzęt cięższy.

A rzeczy typu gładzie ceramiczne też nie są czymś szczególnie dziwnym.

> masz coś do Porsche 917 Le mans ?

> widziałeś jak to za***dala ?

Widzial, widzial

> to miało pod 1000KM i bardzo jestem ciekaw co by to było gdyby to

> razem z R10 sie ścigac zaczęło bo to wcale nie takie oczywiste.

Nie mniej jednak 917 to inna epoka

> tak na ochłodę http://www.youtube.com/watch?v=yJkclstv5hs przykład z

> F1 - 10 lat różnicy

Senna jechal Honda.

> Widzial, widzial

> Nie mniej jednak 917 to inna epoka

napewno więcej pali

> Senna jechal Honda.

fanatyk

> napewno więcej pali

I ma wiecej uroku

> fanatyk

Stwierdzam fakty

a skąd wiesz, że nie dwusuwy PB?

dizle poszły w górę bo "wymyslili" wtrysk CR

jak ktos wpadnie na fajne rozwiązanie z dwusuwem, to beznyna rulez