Dziś mierzyłem

Wynik:

2 cylindry 14,5 bar, 2 cylindry 15,2 bara.

Pierwszy obrót wały 8 lub 9 bar zależnie do cylindra, drugi 11, trzeci wpada na docelowe.

Czyli wszystko wg mnie ok. Próby olejowej już nie robiłem, bo jak ma dobre sprężanie bez oleju to po co lać.

A olej nadal bierze w ilości prawie litr na 1000

Ostatnio zauważyłem, jak jeżdżę spokojnie tak do 3500 obr to rura jest jakby ochlapana świeżym olejem na końcówce.

Wygląda na to, że chyba uszczelniacze lub prowadnice zaworowe są do chrzanu, i to wylotowe, bo olej niespalony wychlapuje

Mierzyłem też dziś w mitsubishi eclipse tubo kolegi - podobnie było, tylko dochodziło do 11 bar - bo silnik odprężony trochę.

> Dziś mierzyłem

> Wynik:

> 2 cylindry 14,5 bar, 2 cylindry 15,2 bara.

> Pierwszy obrót wały 8 lub 9 bar zależnie do cylindra, drugi 11,

> trzeci wpada na docelowe.

> Czyli wszystko wg mnie ok. Próby olejowej już nie robiłem, bo jak ma

> dobre sprężanie bez oleju to po co lać.

> A olej nadal bierze w ilości prawie litr na 1000

> Ostatnio zauważyłem, jak jeżdżę spokojnie tak do 3500 obr to rura

> jest jakby ochlapana świeżym olejem na końcówce.

> Wygląda na to, że chyba uszczelniacze lub prowadnice zaworowe są do

> chrzanu, i to wylotowe, bo olej niespalony wychlapuje

> Mierzyłem też dziś w mitsubishi eclipse tubo kolegi - podobnie było,

> tylko dochodziło do 11 bar - bo silnik odprężony trochę.

W szkole na pracowni zapamiętałem, że coś tam nie potwierdzony i nie pisany wzór,ale przyjęty, to, że ciśnienie sprężania równa się stopniowi sprężania bodaj m Mpa. Ale to nie jestem pewien. Tak czy siak napewno psor się znał.

Jeśli to uszczelniacze to chyba nie ma wpływu na ciśnienie sprężania.

Pozdr.

Jak zrobisz próbę olejową, to będziesz wiedział, czy żłopie olej przez uszczelniacze czy przez pierścienie pompuje...

> Jak zrobisz próbę olejową, to będziesz wiedział, czy żłopie olej

> przez uszczelniacze czy przez pierścienie pompuje...

Znalazłem, że ciśnienie to około 13,5 powinno być. Ja mam większe. To po co mam lać olej?

> Znalazłem, że ciśnienie to około 13,5 powinno być. Ja mam większe. To

> po co mam lać olej?

no, nie musisz,

wiadomo którędy "ucieka"

> Czyli wszystko wg mnie ok. Próby olejowej już nie robiłem, bo jak ma

> dobre sprężanie bez oleju to po co lać.

> A olej nadal bierze w ilości prawie litr na 1000

No własnie prawie zrobiłeś próbę olejową. Cieknie Ci przez uszczelniacze i olej dostaje się do cylindrów.

> Znalazłem, że ciśnienie to około 13,5 powinno być. Ja mam większe. To

> po co mam lać olej?

widac olej uszczelnia Ci i masz wyzsze sprezanie

ale ponad 15 to sporawo - miales planowana glowice?

ps. silnik 16v?

> widac olej uszczelnia Ci i masz wyzsze sprezanie

> ale ponad 15 to sporawo - miales planowana glowice?

> ps. silnik 16v?

Bryka nie jest moja od nowości. W książeczce serwisowej są dwie wymiany uszczelki pod głowicą, więc pewnie było planowanko...

> Bryka nie jest moja od nowości. W książeczce serwisowej są dwie

> wymiany uszczelki pod głowicą, więc pewnie było planowanko...

13,5 to nie sprezanie 8v? dobrze sprawdziles (bo mimo braku odpowiedzi domyslam sie ze masz 16)

> 13,5 to nie sprezanie 8v? dobrze sprawdziles (bo mimo braku

> odpowiedzi domyslam sie ze masz 16)

SX = 1,6 16V.

SOHC i DOHC mają ten sam stopień sprężania, 9,5, więc mniemam, że ciśnienie też mają takie same.

W instrukcji serwisowej podają tylko minimalne ciśnienie sprężania, poniżej którego już nie zapali - 6,8 bar.

zależnie od auta 10 do 15 bar

pominę to że wątek powinien mieć tytuł

" jakie powinno być sprężanie "

Ale aż tyle oleju przez uszczelniacze?

Poranny dymek niebieski jest duży?

Często dajesz powyżej 4500 obr/min?

> Ale aż tyle oleju przez uszczelniacze?

> Poranny dymek niebieski jest duży?

> Często dajesz powyżej 4500 obr/min?

Nie ma dymka.

Kolega jak za mną jechał, też nic nie widział.

Ale spaliny walą spalonym plastikiem, a wewnątrz rury jest tłusty osad.

Często jeżdżę powyżej 4500 - właściwie każde ruszanie to do 5000 co najmniej.

> Nie ma dymka.

> Kolega jak za mną jechał, też nic nie widział.

> Ale spaliny walą spalonym plastikiem, a wewnątrz rury jest tłusty

> osad.

> Często jeżdżę powyżej 4500 - właściwie każde ruszanie to do 5000 co

> najmniej.

Temat do dużego przeanalizowania.

Można analizować spaliny w pełnym zakresie obrotów i zmianie obciążenia silnika.

Zobaczyć świece - osad,

i wiele innych rzeczy.

Tak czy inaczej trzeba to oblookać.

P.S spróbuj przez 1 tyś kilometrów nie dawać więcej niż 4 500 obr/min i zobacz zużycie oleju.

Wtedy bedzie można zawęźić listę zużytych elementów (testowanie silnika przy zmiennym obciążeniu).

> Temat do dużego przeanalizowania.

> Można analizować spaliny w pełnym zakresie obrotów i zmianie

> obciążenia silnika.

> Zobaczyć świece - osad,

> i wiele innych rzeczy.

> Tak czy inaczej trzeba to oblookać.

> P.S spróbuj przez 1 tyś kilometrów nie dawać więcej niż 4 500 obr/min

> i zobacz zużycie oleju.

> Wtedy bedzie można zawęźić listę zużytych elementów (testowanie

> silnika przy zmiennym obciążeniu).

Swiece raczej zdrowe - elektroda lekko różowa, czysta, korpus lekko czarny.

> Dziś mierzyłem

> Wynik:

> 2 cylindry 14,5 bar, 2 cylindry 15,2 bara.

> Pierwszy obrót wały 8 lub 9 bar zależnie do cylindra, drugi 11,

> trzeci wpada na docelowe.

> Czyli wszystko wg mnie ok. Próby olejowej już nie robiłem, bo jak ma

> dobre sprężanie bez oleju to po co lać.

> A olej nadal bierze w ilości prawie litr na 1000

> Ostatnio zauważyłem, jak jeżdżę spokojnie tak do 3500 obr to rura

> jest jakby ochlapana świeżym olejem na końcówce.

> Wygląda na to, że chyba uszczelniacze lub prowadnice zaworowe są do

> chrzanu, i to wylotowe, bo olej niespalony wychlapuje

> Mierzyłem też dziś w mitsubishi eclipse tubo kolegi - podobnie było,

> tylko dochodziło do 11 bar - bo silnik odprężony trochę.

Witam,

Też łyka mi olej w ilości do 1l/1000km.

Wymieniałem uszczelniacze zaworowe - nic to nie pomogło!

Nie mierzyłem jeszcze ciśnienia sprężania.

Z rury widać niebieski dym (szczególnie przy zimnym silniku).

Przy obrotach powyżej 5000 obr/min również przy ciepłym.

Silnik jest dynamiczny, Vmax - katalogowa. Nie ma więc utratu mocy.

Mam założoną instalację LPG.

Przebieg 100 kkm.

> Swiece raczej zdrowe - elektroda lekko różowa, czysta, korpus lekko

> czarny.

A cały silnik masz suchy, od spodu też?

> A cały silnik masz suchy, od spodu też?

Wszystko suchutkie, nawet nie jest spocone.

A fiesta kolegi, która łyka też 1 l/1000 kopci jak stary Ikarus.

> Temat do dużego przeanalizowania.

> Można analizować spaliny w pełnym zakresie obrotów i zmianie

> obciążenia silnika.

> Zobaczyć świece - osad,

> i wiele innych rzeczy.

> Tak czy inaczej trzeba to oblookać.

> P.S spróbuj przez 1 tyś kilometrów nie dawać więcej niż 4 500 obr/min

> i zobacz zużycie oleju.

> Wtedy bedzie można zawęźić listę zużytych elementów (testowanie

> silnika przy zmiennym obciążeniu).

Przejeżdziłem 800 km bez dawania (no prawie) w rurę - tak do 3500 obr. Zużycie oleju drastycznie spadło.

jakieś koncepcje?

> Przejeżdziłem 800 km bez dawania (no prawie) w rurę - tak do 3500

> obr. Zużycie oleju drastycznie spadło.

> jakieś koncepcje?

Mam ten sam silnik w nubie i jest to sdamo co u Ciebie tzn. objawy. Jak delikatnie mykam to bierze mniej, jak opór z obiązeniem to sporo. Przestałem sie tym przejmować. Sprawdzam tylko raz w tyg poziom oleju i ew dolewam.

Pzdr