> A może wiesz czy w silnikach ecotec 1.6 16v był montowany tan "cut

> off"

> Bo ja też bladego pojęcia niemam czy on siedzi w mojej bryce czy nie

Jest jak w każdym samochodzie z wtryskiem

> a jak sprawdzić czy ten cut off jest u mnie i czy działa

> wiem że to laickie pytanie, ale naprawde nie wiem

Najprościej (pomijając TID) ? Jedź na dwójce tak ze 40 km/h, puść pedał gazu. Silnik bedzie robił buuuuuuuuuu. Samochód będzie zwalniał, zwalniał aż w pewnym momencie zauważysz, nawet nie szarpnięcie ale poczujesz, że zaczął ciągnąć. To będzie delikatne, więc się skup . Im wyższy bieg tym "szarpnięcie" delikatniejsze. Ten moment to WYłaczenie cut off'a. Jeżeli masz obrotomierz, to zaobserwuj przy jakich obrotach to sie dzieje. U mnie na goracym silniku 1300 obr, przy zimnym trochę wyżej, jakieś 1500-1600.

> Najprościej (pomijając TID) ? Jedź na dwójce tak ze 40 km/h, puść

> pedał gazu. Silnik bedzie robił buuuuuuuuuu. Samochód będzie

> zwalniał, zwalniał aż w pewnym momencie zauważysz, nawet nie

> szarpnięcie ale poczujesz, że zaczął ciągnąć. To będzie

> delikatne, więc się skup . Im wyższy bieg tym "szarpnięcie"

> delikatniejsze. Ten moment to WYłaczenie cut off'a. Jeżeli masz

> obrotomierz, to zaobserwuj przy jakich obrotach to sie dzieje. U

> mnie na goracym silniku 1300 obr, przy zimnym trochę wyżej,

> jakieś 1500-1600.

Witam.Proszę powiedz,czy w silnikach dizla też jest cut off - pytam bo właśnie takowy posiadam jak w podpisie.Mirek

> Witam.Proszę powiedz,czy w silnikach dizla też jest cut off - pytam

> bo właśnie takowy posiadam jak w podpisie.Mirek

To może za jednym razem załatwię wszystkie silniki, nie tylko Twój

Cytat z motokacika:

Cut off posiadają:

1) wszystkie samochody benzynowe z elektronicznym wtryskiem paliwa (SPI, MPI GDI i pochodne)

2) samochody z gaźnikiem sterowanym elektronicznie (np CC 700 young z gaźnikiem Aisan, 126 ELX/Maluch z katalizatorem)

3) samochody z gaźnikiem wyposażonym w podciśnieniowy siłownik (np Fiat Uno 45 z silnikiem 1,0 Fire, Polonez w późniejszych latach produkcji, Łada 2107/Samara itp)

4) Samochody zasilane gazem z instalacją II gen i wyżej, o ile instalator uaktywnił tą funkcję w komputerze sterującym instalacją

5) diesle sterowane elektronicznie, bez względu na sposób zasilania (pompa rotacyjna/pompowtryskiwacze/common-rail etc)

> Najprościej (pomijając TID) ? Jedź na dwójce tak ze 40 km/h, puść

> pedał gazu. Silnik bedzie robił buuuuuuuuuu. Samochód będzie

> zwalniał, zwalniał aż w pewnym momencie zauważysz, nawet nie

> szarpnięcie ale poczujesz, że zaczął ciągnąć. To będzie

> delikatne, więc się skup . Im wyższy bieg tym "szarpnięcie"

> delikatniejsze. Ten moment to WYłaczenie cut off'a. Jeżeli masz

> obrotomierz, to zaobserwuj przy jakich obrotach to sie dzieje. U

> mnie na goracym silniku 1300 obr, przy zimnym trochę wyżej,

> jakieś 1500-1600.

Sprawdzone i działa

na ciepłym 1200 - 1300 obr.

na zimnym 1400 obr (w każdym razie poniżej 1500, ale minimalnie )

także zaczynam na max jeździć hamując silnikiem, zobaczymy jak spalanie będie wyglądało

Dzieki

> także zaczynam na max jeździć hamując silnikiem, zobaczymy jak

> spalanie będie wyglądało

Pamiętaj, że oszczędność na paliwie zauwazysz wtedy kiedy będziesz dużo stosował hamowanie silnikiem a więc w mieście. Przy jazdach w trasie hamuje się rzadko.

Pamietaj też o tym, ze każde naciśnięcie sprzęgła czy muśnięcie pedalu gazu automatycznie wyłącza cut off na jakiś czas, więc nawet jeśli zaraz znów puścisz pedał to minie sekunda, dwie zanim znów odetnie paliwo, a więc z oszczędnmości nici... Myślę, że po kilku tygodniach dojdziesz do perfekcji w obliczaniu kiedy puścić pedał gazu aby maksymalnie wykorzystać jazdę z odciętym paliwem.

przyjdzie zima, slisko bedzie to sie zobaczy jak z tym hamowaniem silnikiem

> przyjdzie zima, slisko bedzie to sie zobaczy jak z tym hamowaniem

> silnikiem

Takie najlepsze

OT kolega wize z tego samego Clubu

> Takie najlepsze

> OT kolega wize z tego samego Clubu

no tak - tez

tylko, ze na OKP w porownaniu z KA to niewiele sie dzieje

dzieki tej naklejce dostalem maila po wakacjach w chorwacjio od ludzi ktorych tam poznalismy i wylukali na zdjeciach nasze auto a na nim maila bo go tam prosilem umiescic

> tylko, ze na OKP w porownaniu z KA to niewiele sie dzieje

Faktycznie jakieś takie niemrawe

> dzieki tej naklejce dostalem maila po wakacjach w chorwacjio od ludzi

> ktorych tam poznalismy i wylukali na zdjeciach nasze auto a na

> nim maila bo go tam prosilem umiescic

> W zasadzie nigdy nie puszczam gazu na jedynce bo:

> 1. jedynka służy mi tylko do ruszania z miejsca

a ja wlasnie mam ciagly dylemat: czy (jesli samochod toczy sie, powiedzmy, 5 km/h) redukowac do jedynki, czy jechac na polsprzegle na nieco wyzszych obrotach, bo zbyt niskie wypalaja (ponoc) zawory, w szczegolnosci przy stosowaniu instalacji gazowej? a, jak wiadomo, wyzsze obroty na polsprzegle to szybsze zuzywanie sie sprzegla i zarazem mozliwosc przypalenia tegoz. poniewaz uczestniczylem przy wymianie sprzegla w swoim astrolocie, widzialem stan kola zamachowego - bylo leciutko fioletowe, pomimo, ze wykladzina nie byla mocno zdarta, docisk za to tez sprawial wrazenie lekko sfatygowanego - bardzo sztywny i nierowno odstajace 'jezyki' (nie wiem, jak to sie fachowo zwie). mowiac krotko - szkoda mi zarzynac na dwojce sprzeglo, a sam juz nie wiem, czy to ja przypalilem, nie redukujac na jedynke w odpowiednim momencie, czy zrobil to poprzedni wlasciciel? co na to inni astroposiadacze?