Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod pokrywą, czy to pomoże??

> Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich

> obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu

> pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to

> może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod

> pokrywą, czy to pomoże??

Brakuje Ci oleju w silniku

> Brakuje Ci oleju w silniku

hehehe, no niepowiem bardzo dobry pomysł, ale oleju jest akurat pod dostatkiem i w ciągu prawie 12 miesięcy nie ubyło nawet grama, na bagnecie jest stan maxymalny, więc to nie to

> Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich

> obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu

> pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to

> może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod

> pokrywą, czy to pomoże??

Małe ciśnienie smarowania na wolnych obrotach = pojawiający luz na panewkach wału.

> Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich

> obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu

> pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to

> może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod

> pokrywą, czy to pomoże?? pomóc nie pomoże, ale i nie zaszkodzi

Wymień olej, a sama kontrolka może czsem się zaświecać na wolnych obrotach - szczególnie po dłuższej jeździe z pedałem w podłodze i przy niskim stanie oleju.

Może ewentualnie też czujnik się kończyć.

> Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich

> obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu

> pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to

> może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod

> pokrywą, czy to pomoże??

sprawdz jak masz mozliwosc albo wymien czujnik oleju

jezeli po wymianie bedzie dalej to samo, nie masz sie czym przejmowac.

lekkie palenie sie lampki oleju na luzie lub mryganie nie jest niczym nienormalnym i mozesz sie tym nie przejmowac i spokojnie to olac.

niczym to nie grozi.

Może siedzieć czujnik albo silnik rzadki już, wymień czujnik albo wykręć go i wkręć zamiast niego manometr na próbę i będziesz widział jakie jest ciśnienie. To pokaże wszystko. Na jakim oleju jeździsz i ile km już zrobiłeś od wymiany. Jak olej jakiś syf to też może migać nawet jak wszystko jest OK, olej traci właściwości. Miałem tak w maluchu. Wymiana oleju na "normalny" i było OK. Najpewniejszy manometr.

> sprawdz jak masz mozliwosc albo wymien czujnik oleju

> jezeli po wymianie bedzie dalej to samo, nie masz sie czym

> przejmowac.

> lekkie palenie sie lampki oleju na luzie lub mryganie nie jest niczym

> nienormalnym i mozesz sie tym nie przejmowac i spokojnie to

> olac.

> niczym to nie grozi.

Niezgodze sie z tym !!! jeśli czujnik jest sprawny i mamy bark ciśnienia oleju na wolnych co sygnalizuje nam kontrolka oleju może dość do zatarcia silnika , proponuje zmienic olej na gęstszy np. jak masz10w-40 na 15w-40 lub 20w-40,50

> Niezgodze sie z tym !!! jeśli czujnik jest sprawny i mamy bark

> ciśnienia oleju na wolnych co sygnalizuje nam kontrolka oleju

> może dość do zatarcia silnika ,

na luzie sie nie zatrze, gdyz jak widac z opisu, nie ma problemu z calkowitym brakiem cisnienia a tylko z jego zmniejszeniem sie na biegu jalowym a to w tym przypadku zupelnie niczym nie grozi

proponuje zmienic olej na

> gęstszy np. jak masz10w-40 na 15w-40 lub 20w-40,50

wbrew pozorom te oleje nie sa gesciejsze. to co wypisales nie okresla gestosci oleju a tylko rozpietosc temperatur w ktorych spelnia swoje zadanie.

> na luzie sie nie zatrze, gdyz jak widac z opisu, nie ma problemu z

> calkowitym brakiem cisnienia a tylko z jego zmniejszeniem sie na

> biegu jalowym a to w tym przypadku zupelnie niczym nie grozi

Szanowny Kolego!

Sam zawsze piszesz, że w samochodzie nie ma ani jednej niepotrzebnej części i każda ma swoją "misję do spełnienia".

Tak samo układ kontroli ciśnieinia oleju ma swoje zadanie i informuje on o zbyt niskim ciśnieniu smarowania (w tym konkretnym przypadku przy wolnych obrotach). Tak więc zaświecanie/żarzenie się kontrolki w czasie pracy silnika NIE jest stanem NORMALNYM. Przy niskim ciśnieniu (czasem może nawet całkowitym zaniku) dochodzi do do przyspieszonego zużycia współpracujących elementów a w konsekwencji może doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika.

> Szanowny Kolego!

> Sam zawsze piszesz, że w samochodzie nie ma ani jednej niepotrzebnej

> części i każda ma swoją "misję do spełnienia".

> Tak samo układ kontroli ciśnieinia oleju ma swoje zadanie i informuje

> on o zbyt niskim ciśnieniu smarowania (w tym konkretnym

> przypadku przy wolnych obrotach). Tak więc zaświecanie/żarzenie

> się kontrolki w czasie pracy silnika NIE jest stanem NORMALNYM.

> Przy niskim ciśnieniu (czasem może nawet całkowitym zaniku)

> dochodzi do do przyspieszonego zużycia współpracujących

> elementów a w konsekwencji może doprowadzić do całkowitego

> zatarcia silnika.

a koledzie TunoM dziękujemy

> Szanowny Kolego!

> Sam zawsze piszesz, że w samochodzie nie ma ani jednej niepotrzebnej

> części i każda ma swoją "misję do spełnienia".

> Tak samo układ kontroli ciśnieinia oleju ma swoje zadanie i informuje

> on o zbyt niskim ciśnieniu smarowania (w tym konkretnym

> przypadku przy wolnych obrotach). Tak więc zaświecanie/żarzenie

> się kontrolki w czasie pracy silnika NIE jest stanem NORMALNYM.

> Przy niskim ciśnieniu (czasem może nawet całkowitym zaniku)

> dochodzi do do przyspieszonego zużycia współpracujących

> elementów a w konsekwencji może doprowadzić do całkowitego

> zatarcia silnika.

np w instrukcji obslugi fiata 125p czytamy:

czasowe zapalanie sie lub żarzenie kontrolki cisnienia oleju w czasie biegu jalowego silnika (szczegolnie rozgrzanego) nie swiadczy o awarii silnika i jest dopuszczalne. wynika to jedynie ze zmniejszonej lepkosci oleju pod wplywem temperatury.

kazdy kto ma te instrukcje moze sobie przeczytac jeszcze raz sam. nie wydaje mi sie iz producent tak renomowany jak owczesny FSO popelnil blad i napisal sobie w tej instrukcji byle co.

jak juz pisalem, kolega mowi ze ta kontrolka zaczyna sie jarzyc wylacznie na biegu jalowym a gdy doda nieco gazu to gasnie. wiec jest to ewidente ze ma tylko nieco zmniejszone cisnienie oleju a nie jego brak. normalnie tam jest 4-8 atm, natomiast na biegu jalowym spokojnie starczy 1-2 atm ale w tej sytuacji kontrolka sie juz bedzie swiecic, gdyz czujnik jest ustawiony znacznie wyzej.

stad nie ma sie co goraczkowac koledzy

> np w instrukcji obslugi fiata 125p czytamy:

> czasowe zapalanie sie lub żarzenie kontrolki cisnienia oleju w czasie

> biegu jalowego silnika (szczegolnie rozgrzanego) nie swiadczy o

> awarii silnika i jest dopuszczalne. wynika to jedynie ze

> zmniejszonej lepkosci oleju pod wplywem temperatury.

> kazdy kto ma te instrukcje moze sobie przeczytac jeszcze raz sam. nie

> wydaje mi sie iz producent tak renomowany jak owczesny FSO

> popelnil blad i napisal sobie w tej instrukcji byle co.

> jak juz pisalem, kolega mowi ze ta kontrolka zaczyna sie jarzyc

> wylacznie na biegu jalowym a gdy doda nieco gazu to gasnie. wiec

> jest to ewidente ze ma tylko nieco zmniejszone cisnienie oleju a

> nie jego brak. normalnie tam jest 4-8 atm, natomiast na biegu

> jalowym spokojnie starczy 1-2 atm ale w tej sytuacji kontrolka

> sie juz bedzie swiecic, gdyz czujnik jest ustawiony znacznie

> wyzej.

> stad nie ma sie co goraczkowac koledzy

pomyśl że 125p miał wałek rozrządu w bloku a taki uniak ma w głowcy i jak niema ciśnienia oleju poprostu taki wałek niejest smarowany co może doprowadzic do zatarcia wałka ,zerwania paska itp. żadna kontrolka koloru czerwonego w aucie niema prawa się palić

poztym poszukałem znalazłem instrukcje od 125p strona 7 czytamy " jeżeli w czasie jazdy lampka zapali się , należy zatrzymać silnik dalsza jazda grozi poważnym uszkodzeniem silnika " ponizej foto nigdzie niepisze o czymś takim że moze się palic na wolnych !!! porponuje tobie byś sobie juz odpuścił

> np w instrukcji obslugi fiata 125p czytamy:

> czasowe zapalanie sie lub żarzenie kontrolki cisnienia oleju w czasie

> biegu jalowego silnika (szczegolnie rozgrzanego) nie swiadczy o

> awarii silnika i jest dopuszczalne.

I dlatego wszystkie poldoloty i kanty miały silnik do wymiany po 100.000 km

A kiedy kolega wymienial filtr oleju ????? nie jestem pewny ale przy bardziej zapchanym filtrze moze dochodzic do takiej sytuacji.

> I dlatego wszystkie poldoloty i kanty miały silnik do wymiany po

> 100.000 km

to bzdura, moj sasiad swoim pf125p zrobil 250tys i nadal jezdzi

a to ze te silniki byly mniej trwale od wspolczesnych wynika z zupelnie innej sprawy i nie ma sensu o tym w tym watku gadac

> pomyśl że 125p miał wałek rozrządu w bloku a taki uniak ma w głowcy i

> jak niema ciśnienia oleju poprostu taki wałek niejest smarowany

> co może doprowadzic do zatarcia wałka ,zerwania paska itp.

tak samo sie moze zatrzec i w pf125 - nie widze roznicy.

> żadna kontrolka koloru czerwonego w aucie niema prawa się palić

> poztym poszukałem znalazłem instrukcje od 125p strona 7 czytamy "

> jeżeli w czasie jazdy lampka zapali się , należy zatrzymać

> silnik dalsza jazda grozi poważnym uszkodzeniem silnika "

W CZASIE JAZDY OWSZEM!!!! ale my mowimy o sytuacji gdy pali sie na biegu jalowym!!!! przy malej predkosci obrotowej i bez obciazenia, to chyba ZASADNICZA roznica, tak?

> ponizej foto nigdzie niepisze o czymś takim że moze się palic na

> wolnych !!! porponuje tobie byś sobie juz odpuścił

bo to nie ta instrukcja, ta ktora mam przed soba jest zolta i tyczy sie wozu FSO1500, ktory potocznie sie nazywa fiat 125

czytamy takze w ksiazce Czeslawa Przybyszewskiego "Podrecznik kierowcy kategorii B"

"Lampka sygnalizacyjna cisnienia oleju czerwona z napisem PRESS ktora zapala sie po wlaczeniu stacyjnki i ganie podczas pracy silnika gdy jest wlasciwie cisnienie oleju.Lampka ta moze rowniez zapalic sie gdy cieply silnik pracuje z mala predkoscia obrotowa.Wystarczy wtedy lekko zwiekszyc obroty sinika aby spowodowac zgasniecie tej lampki."

jest to prawie zywcem zerżniete z tej instrukcji.

kolega ktory zaczal watek ma dokladnie taka sama sytuacje i na 100% nie swiadczy to o zadnym uszkodzeniu silnika. i nie ma mozliwosci jego zatarcia ani zniszczenia.

nie wprowadzajcie czlowieka w blad!

sytuacja z mozliwosc mrygania lampki cisnienia oleju wynika z tego ze w UNO o ile dobrze pamietam jest 1 czujnik cisnienia oleju a jak wiadomo cisnienie to w ukladzie zmienia sie od 0 do kilku atmosfer.

Zwykle stosowane czujniki maja zakres czulosci od ok. 0.12 -0.15 MPa. Jezeli cisnienie spadnie (np. na biegu jalowym- mala predkosc obrotowa silnika) ponizej tej wartosci do np. 0,015 -0,10MPa to lampka sie zapali mimo iz smarowanie silnika bedzie bardzo dobre(predkosc obrotowa kilkset obr/min i obciazenie znikome).

Stad w wielu pojazdach sa umieszczone 2 czuniki cisnienia oleju. Jeden dla biegu jalowego a drugi dla predkosci obrotowej ok 2000obr/min i wtedy z mryganiem lampki na biegu jalowym problemu nie ma.

Natomiast niedopuszczalne jest swiecenie sie lampki oleju w czasie jazdy na biegu - to chyba oczywiste i jest to zupelnie inna sprawa niz ta ktora tu walkujemy.

idac dalej nalezy zalozyc ze o ile czujnik jest sprawny, cisnienie oleju jest w normie (min-max), olej jest dobry a lampka dalej mryga na biegu jalowym to silnik wykazuje jakies tam objawy zuzycia i nie ma zadnego sensu sie doktoryzowac co do przyczyny a tylko dalej zwyczajnie uzytkowac pojazd.

> tak samo sie moze zatrzec i w pf125 - nie widze roznicy.

> W CZASIE JAZDY OWSZEM!!!! ale my mowimy o sytuacji gdy pali sie na

> biegu jalowym!!!! przy malej predkosci obrotowej i bez

> obciazenia, to chyba ZASADNICZA roznica, tak?

> bo to nie ta instrukcja, ta ktora mam przed soba jest zolta i tyczy

> sie wozu FSO1500, ktory potocznie sie nazywa fiat 125

> czytamy takze w ksiazce Czeslawa Przybyszewskiego "Podrecznik

> kierowcy kategorii B"

> "Lampka sygnalizacyjna cisnienia oleju czerwona z napisem PRESS ktora

> zapala sie po wlaczeniu stacyjnki i ganie podczas pracy silnika

> gdy jest wlasciwie cisnienie oleju.Lampka ta moze rowniez

> zapalic sie gdy cieply silnik pracuje z mala predkoscia

> obrotowa.Wystarczy wtedy lekko zwiekszyc obroty sinika aby

> spowodowac zgasniecie tej lampki."

> jest to prawie zywcem zerżniete z tej instrukcji.

> kolega ktory zaczal watek ma dokladnie taka sama sytuacje i na 100%

> nie swiadczy to o zadnym uszkodzeniu silnika.

ja juz z tobą nie dyskutyje bo mam cię dosyć jak czarne na białym ci pokazac to ty przekrecisz w zielone na czerwonym jest to mój ostatni post skierowany do ciebie

> tak samo sie moze zatrzec i w pf125 - nie widze roznicy.

> W CZASIE JAZDY OWSZEM!!!! ale my mowimy o sytuacji gdy pali sie na

> biegu jalowym!!!! przy malej predkosci obrotowej i bez

> obciazenia, to chyba ZASADNICZA roznica, tak?

> bo to nie ta instrukcja, ta ktora mam przed soba jest zolta i tyczy

> sie wozu FSO1500, ktory potocznie sie nazywa fiat 125

> czytamy takze w ksiazce Czeslawa Przybyszewskiego "Podrecznik

> kierowcy kategorii B"

> "Lampka sygnalizacyjna cisnienia oleju czerwona z napisem PRESS ktora

> zapala sie po wlaczeniu stacyjnki i ganie podczas pracy silnika

> gdy jest wlasciwie cisnienie oleju.Lampka ta moze rowniez

> zapalic sie gdy cieply silnik pracuje z mala predkoscia

> obrotowa.Wystarczy wtedy lekko zwiekszyc obroty sinika aby

> spowodowac zgasniecie tej lampki."

> jest to prawie zywcem zerżniete z tej instrukcji.

> kolega ktory zaczal watek ma dokladnie taka sama sytuacje i na 100%

> nie swiadczy to o zadnym uszkodzeniu silnika. i nie ma

> mozliwosci jego zatarcia ani zniszczenia.

> nie wprowadzajcie czlowieka w blad!

Zapalenie się tej kontrolki swiadczy o pewnej nieprawidłowości jak by to było normalne i by mi się zapalała ale tak niejest na szczęście. Jak na biegu jałowym się zapala informuje o zbyt niskim ciśnieniu oleju w układzie smarowania co za tym idzie zwiększają się siły tarcia w silniku i doprowadza to do szybszego zużywania się silnika. W takim przypadku trzeba sprawdzić ciśnienie oleju i znaleść przyczynę zapalania się kontrolki może to być zbyt małe ciśnienie oleju spowodowanie złym olejem zabrudzonym filtrem olejowym wyrobieniem się pompy ale w to wątpie, czujnik raczej też nie skoro gaśnie po dodaniu gazu ale to już niewiem.

Niech autor sprawdzi czujnik oleju ew. wymieni, zamontuje manomert zamiast czujnika i powie jakie jest ciśnienie, wtedy wyjdzie wszystko. Czy kontrolka pali się też na zimnym silniku? Wymiana oleju pewna (filtra oczywiście też) tylko wymiana poprzez spust ciepłego oleju bo już widziałem cwaniaków co wysysali olej gdy auto stało całą noc- skutek cały muł zostaje w silniku. Zalać normalny olej i znowu sprawdzić ciśnienie. Wszystko będzie czarno na białym inie ma co gdybać. Co do żażenia się kontrolki to zależy starzy mechanicy np. w PKSach dopuszczali to w autobusie, w dzisiejszych silnikach i czasach ja bym tego nie robił. Smarowanie jest ale kiepskie, najpierw co zatrze to wałek rozrządu. Jak mruga kontrolka a czujnik sprawny i olej + filtr pewny to szykować się na remont bo silnik umiera.

> Przy ciepłym silniku stojąc np. na czerwonym świetle, przy niskich

> obrotach zaczyna się pojawiać kontrolka oleju , po naciśnięciu

> pedału gazu znika i w czasie jazdy też się niepojawia!!Cego to

> może być objaw ??? Mam zamiar olej wymienić i uszeczelkę pod

> pokrywą, czy to pomoże??

Uszczelka pod pokrywą nie bardzo pomoże...

Jaki masz przebieg w swoim autku???

> ponizej foto nigdzie niepisze o czymś takim że moze się palic na

> wolnych !!! porponuje tobie byś sobie juz odpuścił

Wierzyłem w Ciebie

Ale nie myślałem że się dogrzebiesz do instrukcji 125p.

Chociaz czego Ty nie masz

P.S. Ten gość "jest nie do zagiecia" nawet jak mu sie powie że głupoty pisze to i tak będzie twierdził że ma rację

> Wierzyłem w Ciebie

> Ale nie myślałem że się dogrzebiesz do instrukcji 125p.

> Chociaz czego Ty nie masz

> P.S. Ten gość "jest nie do zagiecia" nawet jak mu sie powie że

> głupoty pisze to i tak będzie twierdził że ma rację

jasne, bo jedyny Twoj merytoryczny argument to jest taki ze ktos w/g Ciebie pisze glupoty.

niestety, prawda sie opiera kazdej glupocie nawet tej z ktorej sobie sprawy nie zdajesz.

(przyklaskiwanie kazdemu w tej okolicy - daruj sobie)

proponuje wziac ksiazke ktorej tytul i autora podalem i samemu sprawdzic, bo kazdej bibliotece znajdziesz czego o instrukcji z FSO nie mozna powiedziec.

> Wierzyłem w Ciebie

> Ale nie myślałem że się dogrzebiesz do instrukcji 125p.

> Chociaz czego Ty nie masz

> P.S. Ten gość "jest nie do zagiecia" nawet jak mu sie powie że

> głupoty pisze to i tak będzie twierdził że ma rację

Nie zamierzałem uczestniczyć w tej dyskusji, ale nie wytrzymałem i się wtrącę.

Oto jakie jest moje zdanie ( o ile kogokolwiek to interesuje):

Silnik w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej potrzebuje innego ciśnienia oleju aby zapewnić właściwe smarowanie. Można przyjąć, że dla każdej wartosci obciążenia i prędkości obrotowej istnieje pewne minimalne ciśnienie, przy którym film olejowy pomiędzy współpracującymi elementami staje się zbyt cienki a co za tym idzie smarowanie jest niewystarczające. Silniki naszych samochodów są wyposażone w jeden czujnik ciśnienia oleju z wartością progową tak dobraną, aby sygnalizować zbyt małe ciśnienie oleju w najgorszej sytuacji, czyli dla największego obciążenia. Daje to pewien margines bezpieczeństwa, bo silnik pracuje przez znakomitą część swojego żwota w warunkach znacznie łagodniejszych. Więc prawdą jest to, co napisał kolega TunoM, że żarzenie się kontrolki oleju przy obrotach biegu jałowego bez obciążenia nie oznacza poważnego zagrożenia dla silnika. Smarowanie powinno być w takiej sytuacji wystarczające. Zjawisko to powinno jednak niepokoić, bo ewidentnie coś w silniku jest nie tak. Może powstał gdzieś luz (pompa, zawór bezpieczeństwa), może wypadła jakaś zaślepka, a może po prostu olej jest już za rzadki (rozcieńczony) albo filtr zapchany (obejście zaczyna działać powyżej pewnego ciśnienia).

To jest moje stanowisko i tego się będę trzymał.

> jasne, bo jedyny Twoj merytoryczny argument to jest taki ze ktos w/g

> Ciebie pisze glupoty.

> niestety, prawda sie opiera kazdej glupocie nawet tej z ktorej sobie

> sprawy nie zdajesz.

> (przyklaskiwanie kazdemu w tej okolicy - daruj sobie)

> proponuje wziac ksiazke ktorej tytul i autora podalem i samemu

> sprawdzic, bo kazdej bibliotece znajdziesz czego o instrukcji z

> FSO nie mozna powiedziec.

Poprę każdego kto będzie miał inne zdanie niz Ty i pisał z sensem!!!

Chyba nie rozumiesz zbytnio o czym się mówi. Mowa o silniku FIRE z UNO o zupełnie innej konstrukcji. Popieram Egona bo dał naprawdę mocne argumenty Co do PF 125. Ale Ty oczywiście wszystko masz inne, wiedzę masz swoją, książkę masz żółtą, żółte papiery tez masz ??

Wymiana

> oleju pewna (filtra oczywiście też) tylko wymiana poprzez spust

> ciepłego oleju bo już widziałem cwaniaków co wysysali olej gdy

> auto stało całą noc- skutek cały muł zostaje w silniku.

Olej i filtr będzie w tym tygodniu wymieniony

> Uszczelka pod pokrywą nie bardzo pomoże...

> Jaki masz przebieg w swoim autku???

188kkm

> Smarowanie powinno być w takiej sytuacji wystarczające. Zjawisko

> to powinno jednak niepokoić, bo ewidentnie coś w silniku jest

> nie tak. Może powstał gdzieś luz (pompa, zawór bezpieczeństwa),

> może wypadła jakaś zaślepka, a może po prostu olej jest już za

> rzadki (rozcieńczony) albo filtr zapchany (obejście zaczyna

> działać powyżej pewnego ciśnienia).

> To jest moje stanowisko i tego się będę trzymał.

Omijałem tez z daleka ten wątek, odpowiadam na Twój post ale do wszystkich, i tak jak Ty uważam że tu akurat Tunom ma rację.

Nie chce mi sie teraz po ksiażce szperać, a nie rozbierałem jeszcze naszego silnika,

czy w naszych silnikach są jakieś zaślepki lub korki w wałku, tak jak bywało w innych silnikach fiatowskich?

Pamiętam takie problemy przed laty we fiatach i prolblemem była zaślepka która potrafiła wylecieć i spaść na dno miski olejowej lub nawet tylko przekręcić sie w otworze , podczas jazdy ciśnienie oleju kontrolka pokazywała że było normalne ale już na wolnych obrotach czujnik pokazywał że ciśnienie jest za małe, co wszyscy kojarzyli z za małą ilością oleju, a to było rozszczelnienie obiegu oleju.

Nie chcę mówić że tak jest ale jak pisałem szkoda mi teraz czasu na szukanie po książce i na szczęście jeszcze nie musiałem grzebać w silniku, jeśli budowa naszego silnika jest taka jak opisałem to może jest właśnie ten problem.

> Poprę każdego kto będzie miał inne zdanie niz Ty i pisał z sensem!!!

EGON nie napisal nic innego niz ja. To ze po zapaleniu sie w czasie jazdy lampki zbyt niskiego cisnienia oleju nie pozwala na kontynuowanie jazdy wszysycy wiem.

a przeciez on pisal o tym a ja o czyms zupelnie innym

bo czym innym jest jezdzic z zapalona lampka cisnienia oleju a co innego jak sie swieci czy mryga na biegu jalowym.

> Chyba nie rozumiesz zbytnio o czym się mówi. Mowa o silniku FIRE z

> UNO o zupełnie innej konstrukcji.

konstrukcja jego jest tak zupelnie inna ze i pewnie zasada dzialania tez inna.

pewnie pompa w uno dziala na innej zasadzie niz w duzym fiacie, pewnie uklad smarowania i czujnik oleju tez w uno dziala inaczej niz w duzym fiacie

Popieram Egona bo dał naprawdę

> mocne argumenty Co do PF 125.

sek w tym ze na to co ja pisalem NIE PODAL DOSLOWNIE ZADNEGO ARGUMENTU, poza tym ze przepisal z instrukcji akurat nie ten fragment o ktorym mowilem

Ale Ty oczywiście wszystko masz

> inne, wiedzę masz swoją, książkę masz żółtą, żółte papiery tez

> masz ??

widze ze w obrazaniu innych klubowiczow wiedziesz prym na tym forum, coz to swiadczy tylko o Tobie samym

> tak samo sie moze zatrzec i w pf125 - nie widze roznicy.

> W CZASIE JAZDY OWSZEM!!!! ale my mowimy o sytuacji gdy pali sie na

> biegu jalowym!!!! przy malej predkosci obrotowej i bez

> obciazenia, to chyba ZASADNICZA roznica, tak?

> bo to nie ta instrukcja, ta ktora mam przed soba jest zolta i tyczy

> sie wozu FSO1500, ktory potocznie sie nazywa fiat 125

> czytamy takze w ksiazce Czeslawa Przybyszewskiego "Podrecznik

> kierowcy kategorii B"

> "Lampka sygnalizacyjna cisnienia oleju czerwona z napisem PRESS ktora

> zapala sie po wlaczeniu stacyjnki i ganie podczas pracy silnika

> gdy jest wlasciwie cisnienie oleju.Lampka ta moze rowniez

> zapalic sie gdy cieply silnik pracuje z mala predkoscia

> obrotowa.Wystarczy wtedy lekko zwiekszyc obroty sinika aby

> spowodowac zgasniecie tej lampki."

> jest to prawie zywcem zerżniete z tej instrukcji.

> kolega ktory zaczal watek ma dokladnie taka sama sytuacje i na 100%

> nie swiadczy to o zadnym uszkodzeniu silnika. i nie ma

> mozliwosci jego zatarcia ani zniszczenia.

> nie wprowadzajcie czlowieka w blad!

> sytuacja z mozliwosc mrygania lampki cisnienia oleju wynika z tego ze

> w UNO o ile dobrze pamietam jest 1 czujnik cisnienia oleju a jak

> wiadomo cisnienie to w ukladzie zmienia sie od 0 do kilku

> atmosfer.

> Zwykle stosowane czujniki maja zakres czulosci od ok. 0.12 -0.15 MPa.

Chyba nie masz na mysli czujnika ciśnienia oleju w uno.

Jutro dokładnie sprawdze przy jakim ćisnieniu zapala sie kontrolka ale z tego co pamietam to jest 0,02 - 0,04 MPa

Do tego w uno czujnik ciśnienia oleju jest zamontowany tuż za filtrem oleju czyli praktycznie w miejscu gdzie ciśnienie oleju jest najwyższe,

A kanał olejowy dostarczajacy olej do głowicy jest dość długi i wąski.

Do tego obciązenie wałka rozrządu jest praktycznie nie zależy od obciązenia silnika , tylko od jego prędkości obrotowej i masy elementów układu rozrządu

tak czy siak żmierzyłbym na gorącym silniku ciśnienie za pomocą manometru i dopiero wyciągał jakies wnioski.

> Jezeli cisnienie spadnie (np. na biegu jalowym- mala predkosc

> obrotowa silnika) ponizej tej wartosci do np. 0,015 -0,10MPa to

> lampka sie zapali mimo iz smarowanie silnika bedzie bardzo

> dobre(predkosc obrotowa kilkset obr/min i obciazenie znikome).

> Stad w wielu pojazdach sa umieszczone 2 czuniki cisnienia oleju.

> Jeden dla biegu jalowego a drugi dla predkosci obrotowej ok

> 2000obr/min i wtedy z mryganiem lampki na biegu jalowym problemu

> nie ma.

> Natomiast niedopuszczalne jest swiecenie sie lampki oleju w czasie

> jazdy na biegu - to chyba oczywiste i jest to zupelnie inna

> sprawa niz ta ktora tu walkujemy.

> idac dalej nalezy zalozyc ze o ile czujnik jest sprawny, cisnienie

> oleju jest w normie (min-max), olej jest dobry a lampka dalej

> mryga na biegu jalowym to silnik wykazuje jakies tam objawy

> zuzycia i nie ma zadnego sensu sie doktoryzowac co do przyczyny

> a tylko dalej zwyczajnie uzytkowac pojazd.

> I dlatego wszystkie poldoloty i kanty miały silnik do wymiany po

> 100.000 km

W wariancie optymistycznym

Wiekszość znajomych robiła na tych silnikach znaaaacznie mniej

> to bzdura, moj sasiad swoim pf125p zrobil 250tys i nadal jezdzi

> a to ze te silniki byly mniej trwale od wspolczesnych wynika z

> zupelnie innej sprawy i nie ma sensu o tym w tym watku gadac

Wynika z oleju selektol (innego raczej nie było), który smarował jak kujawski z pierwszego tłoczenia

> Wynika z oleju selektol (innego raczej nie było), który smarował jak

> kujawski z pierwszego tłoczenia

Znaczy sie robiłeś jakiś objektywny test olejów??

Jak na mój gust niska trwałość maszyn z pod znaku FSO i FSM tkwiła w niskiej jakości materiału i jakości montarzu. Czyli cięcie kosztów na maxa.

Ja mam w swoim selektol i jakoś śmiga.

Swoją drogą kujawski też jest niczego sobie. WSK śmigała na tym jak wściekła

> lekkie palenie sie lampki oleju na luzie lub mryganie nie jest niczym

> nienormalnym i mozesz sie tym nie przejmowac i spokojnie to

> olac.

> niczym to nie grozi.

no ja dziękuję za takie "porady" trzeba sprawdzić ciśnienie oleju, może pompa się kończy, smok jest przytkany; może wystarczy wymienić olej..., na pewno nie można tego tak zostawić.

to ja jeszcze się podepne pod wątek

ja mam taki problem z kontrolką że właśnie nie świeci się po przekręceniu kluczyka a przecież powinna na chwile przed uruchomieniem (urządzenia pod napięciem ale nie odpala się silnika).kontrolka odpada bo kilka razy jak chciało się jej to się zapaliła oczywiście nie w biegu

dzięki z góry za pomoc

[ciach]...

Czujnik prawdopodobnie się "zawiesza" - załóż nowy.

> [ciach]...

> Czujnik prawdopodobnie się "zawiesza" - załóż nowy.

zobaczymy czy pomoże

> zobaczymy czy pomoże

Albo nie styka we wtyczce, u mnie pomogło dopiero przylutowanie kabelka do czujnika

> Albo nie styka we wtyczce, u mnie pomogło dopiero przylutowanie

> kabelka do czujnika

spróbuje i tego, dzięki!!!

> spróbuje i tego, dzięki!!!

A najsampierw to zewrzyj kabelek do masy, żebyś wiedział, że po drodze jest wszystko O.K.