> Wsiadasz i odpalasz, włącz grzanie tylnej szyby, lusterek, światła,

> radio, i zabieraj się do odśnieżania. I tak masz obciążony

> silnik i odśnieżasz sobie autko. Zawsze możesz jeszcze dodać

> halogeny jak masz. Sądzę że to aż za dobrze obciąża silnik.

Silnik nie bardzo , alternator na pewno

> A powiedz no mi, od czego się ten olej tak grzeje w czasie jazdy? Bo

> jakoś nie widzę szansy ogrzania go od samego "bełtania" przez

> przekładnię... osobiście wydaje mi się, że temperatura będzie

> pochodziła od silnika właśnie, przechodząc po obudowie, wałkach,

> etc.

Bełtający się przez przekładnię olej lepiej odbiera ciepło z silnika, nie? Jeżeli nie, to dlaczego w układzie chłodzenia na przykład masz wymuszony obieg?

Ale skąd weźmiesz to ciepło, jak silnik zimny? Silnik, żeby złapał temperaturę potrzebuję dłuższego momentu, i to nie tylko na rozgrzanie cieczy chłodzącej, ale i oleju. Mówisz, żeby odpalić i jechać - ja rozumiem, że po 5 minutach silnik przy -20C jest "gotowy do oddania czegokolwiek, ale po ruszeniu od razu, to w skrzyni nie bardzo ma się "nagrzewać". O to mi chodzi. Zresztą, jak jużnapisałem wyżej - potrzebny jest złoty środek, między tym, kiedy silnik i płyny ustrojowe osiągną wystarczającą temperaturę do jazdy a tym, kiedy auto jadąc będzie łapało temperaturę szybciej, niż stojąc.

Trza by jakiś artykułów naukowych poszukać , o i znalazłem kilka (w tym artykule: Cold start characteristics at low temperatures based on the first firing cycle in an LPG engine) - jak ktoś zainteresowany, to na priv

[1]BielaczycPiotr,MerkiszJerzy.EuroIII/EuroIVemissions–astudy

ofcoldstartandwarmupphaseswithaSI(sparkignition)engine[A].

1999-01-1073;1999.p.1–12.

[2]HeneinNA,TagomoriMK,YassineMK,etal.Cycle-by-cycle

analysisofHCemissionsduringcoldstartofgasolineengines[A].

952402;1995.p.51–2.

[3]NeyachenkoIgorI.MethodofA/FcontrolduringSIenginecold

start[A].982521;1998.p.1–6.

[4]RizzoniGiorgioetal.ICengineair/fuelratiofeedbackcontrolduring

coldstart[A].961022.

[5]BielaczycPiotr,MerkiszJerzy.Coldstartemissionsinvestigation

atdi?erentambienttemperatureconditions[A].980401;1998.p.

1–9.

[6]TonyKunetal.Fuelvolatilitye?ectsonmixturepreparation

andperformanceinaGDIengineduringcoldstart[A].2001-01-

3650.

[7]YamadTakayaetal.Thee?ectsofenginespeedandinjection

pressuretransientsongasolinedirectinjectionenginecoldstart[A].

2002-01-2745.

[8]FatticGernldTetal.Coldstartingperformanceofa42-Volt

integratedstartergeneratorsystem[A].2002-01-0523.

[9]SamenfinkWolfgangetal.StrategiestoreduceHCemissionsduring

thecoldstartingofaport-fuel-injectedgasolineengine[A].2003-01-

0627.

10]LeeTongWonetal.Enginecontrollerforthehydrocarbonreduction

duringcoldstartinSIengine[A].2002-01-1666.

11]LiuHengqingetal.Simulationofdieselenginecoldstart[A].2003-

01-0080.

12]HeneinNA,TagomoriMK.Cold-starthydrocarbonemissionsin

port-injectedgasolineengines[J].EnergyCombustSci1999:

563–93.

> Silnik nie bardzo , alternator na pewno

Poza tym zwiększa prawdopodobieństwo że jutro rano jak będzie -25 to mu niezapali

Jak autko pochodzi 2-5min nic się niestanie a napewno olej już się rozejdzie po całym silniku-to prawda że silnik obciązony szybciej się nagrzewa (porównanie-spróbuj podjechać rowerem pod duuużą górę a później z niej zjechać-i zobaczysz gdzie się upocisz ) Kiedyś słyszałem że grzanie samochodów starych kostrukcji gaźnikowych niema sensu bo paliwo i tak dawane jest w nadmiarze i niespalane w całości-słowa jednego z naszych rajdowców. Ale i tak IMO niech pochodzi2 minutki nikt na tym nie straci a silnikowi na dobre to wyjdzie

> Dam ci wyjechać ode mnie spod domu, na ruchliwą ulicę na 1.5krpm

To oczywiście co innego.

> Aczkolwiek większość z nas ma w poważaniu ekologię/żywotność silnika,

> i jak musi skrobać/czyścić auto robi to już przy uruchomionym

> silniku - co sam robię, i chwalę

Chodzi mi o żywotność silnika - nie jestem pewien czy te kilka minut na jałowym biegu nie szkodzą mu bardziej niż minuta jazdy na wolnych obrotach.

> To oczywiście co innego.

> Chodzi mi o żywotność silnika - nie jestem pewien czy te kilka minut

> na jałowym biegu nie szkodzą mu bardziej niż minuta jazdy na

> wolnych obrotach.

Mnie uczyli, że silnik to najbardziej w kość dostaje w momencie rozruchu - potem, to już jest pestka. Nie chodzi tylko o brak smarowania, ale też o to, że większość elementów jest "nie w pozycji" i potrzebują moment na "unormowanie"

Ustosunkowując się do tego co niektórzy pisali, chciałem przytoczyć inną teorię, która mówi że to na niskich obrotach w silniku jest większe tarcie, także jazda odrazu po odpaleniu ale tylko z niskimi obrotami nie jest dobrym pomyslem. Oczywiscie nie chodzi o wysokie obroty, a o powiedzmy 3000obr., ale nie 1500obr. bo to jest dopiero mordęga dla motoru