Witam :!:

Od jakiegoś czasu przeglądam wasze forum i postanowiłem wpaść przywitać się i zasięgnąć rady specjalistów w dziedzinie SC.

To może przedstawię co zostało zrobione:

- na początek wykres z hamowni przed ostatnimi modami:

- to co widać na foto zostało osiągnietę przez wymianę wałka na 866,

lekki plan głowicy i wydech bez kata 45'

Ale to było jakiś czas temu ostatnio silnik przeszedł generalny remont,

i korzystając z okazji postanowiłem zrobić co się da żeby wykrzesac z 1.1 jak najwięcej koników.

Tak więc przy remoncie zrobiliśmy następujące rzeczy:

- głowica została splanowana o 1.2mm + 0.2 (poprzednio)

- opuszczone zawory (skrócone prowadnice) 2 kąty

- polerka i delikatne powiększenie kanałów dolotowych i wydechu

- dol silnika wyważony razem z kolem zamachowym i dociskiem

- sprzęgło na spiekach

- koło zamachowe stoczone o jakieś 10-15%

Przed nowym rokiem mam zamiar pojechać na hamownie i sprawdzić czy coś się zmieniło,

do zrobienia przy silniku został jeszcze dolot i tu moje

pierwsze pytanie macie może ogarnięty jakiś system na dolot do MPI?

Z tego co się orientowałem dobrym rozwiązaniem byłby dolot Yanka

(niestety nie osiągalny facet siedzi zagranicą a jakoś nikt nie chcę się pozbyć tego dolotu)

albo Pana Węglarskiego (trochę drogi i ma ostatnio problemy z terminami).

Jakiej długości dobrać dolot żeby pojemność układu byla optymalna

(przepustnica ma średnicę 60mm i teraz pytanie iść dalej 60? Czy może jakaś większa średnica?

Pytanie drugie jak ogarnąć komputer w MPI?

Z tego co się przekonałem jest to raczej awykonalne ale może ma ktoś jakiś patent,

cały ból polega na tym ze po wywaleniu kata przeszedł w tryb serwisowy.

Wrzuciłem mu drugą sondę w odległości 12cm od pierwszej ale nic to nie dało,

chciałem stroić go SMT6, ale podobno komp się "uczy"

i nawet jak mi zrobią mapę to po jakimś czasie będzie lipa (szukam wiązki z kompem od SPI).

Czekam na jakieś podpowiedzi.

Pozdro

P.S. Za błędy przepraszam miałem ciężką noc.

a przywita sie kto swiety mikołaj a pozatym to raczej na towarzyski a nie tu

wałek sporo poprawi. do tego program, komp mpi jest do ogarniecia polecam zwrócic sie z tym problemem do Tommiego

Może korzystaj częściej ze słownika ortograficznego, bo mnie (i pewnie wielu innych użytkowników forum) skręca na widok takich byków!

Co do dolotu, to Węglarski, więc nie zostaje Ci nic innego jak zamówić i czekać.

Odnośnie komputera z mpi to chyna najlepszym rozwiązaniem jest zmiana wiązki i komputera, na ten ze starego 1.2 mpi.

Poza tym, z łaski swojej pomniejsz zdjęcia do 800x600, oraz uzupełnij profil w panelu sterowania.

głowica trza było 1.2 dłubac + ssacy z przepustnica od 1.2 do tego kompa z 1.2 z wiazka

odelzenie dołu-->tego bym nie robił chyba ze masz zamiar krecic 8-9k obrotów

kol wydechowy duzo pomoze

pozniej ostry wałek i program

przepustnice masz 60mm??? od czego?po ca tak duza?

> (przepustnica ma średnicę 60mm i teraz pytanie iść dalej 60? Czy może

> jakaś większa średnica?

wieksza srednica nie ma sensu, dobrym rozwiazaniem jest popracowanie nad kolektorem ssacym zeby jak najbardziej optymalnie napelnial. Po tym wszystkim przydaloby sie zrobic odpowiedni wydech, tak zeby to co zassa silnik mogl swobodnie wyrzucic z siebie , nastepnie na strojonko zeby odpowiednio polac paliwka do zwiekszonej ilosci powietrza i cieszyc sie szybkim autem

> Witam :!:

> Od jakiegoś czasu przeglądam wasze forum i postanowiłem wpaść

> przywitać się i zasięgnąć rady specjalistów w dziedzinie SC.

> To może przedstawię co zostało zrobione:

> - na początek wykres z hamowni przed ostatnimi modami:

> - to co widać na foto zostało osiągnietę przez wymianę wałka na 866,

> lekki plan głowicy i wydech bez kata 45'

> Ale to było jakiś czas temu ostatnio silnik przeszedł generalny

> remont,

> i korzystając z okazji postanowiłem zrobić co się da żeby wykrzesac z

> 1.1 jak najwięcej koników.

> Tak więc przy remoncie zrobiliśmy następujące rzeczy:

> - głowica została splanowana o 1.2mm + 0.2 (poprzednio)

> - opuszczone zawory (skrócone prowadnice) 2 kąty

> - polerka i delikatne powiększenie kanałów dolotowych i wydechu

> - dol silnika wyważony razem z kolem zamachowym i dociskiem

> - sprzęgło na spiekach

> - koło zamachowe stoczone o jakieś 10-15%

> Przed nowym rokiem mam zamiar pojechać na hamownie i sprawdzić czy

> coś się zmieniło,

> do zrobienia przy silniku został jeszcze dolot i tu moje

> pierwsze pytanie macie może ogarnięty jakiś system na dolot do MPI?

> Z tego co się orientowałem dobrym rozwiązaniem byłby dolot Yanka

> (niestety nie osiągalny facet siedzi zagranicą a jakoś nikt nie chcę

> się pozbyć tego dolotu)

> albo Pana Węglarskiego (trochę drogi i ma ostatnio problemy z

> terminami).

> Jakiej długości dobrać dolot żeby pojemność układu byla optymalna

> (przepustnica ma średnicę 60mm i teraz pytanie iść dalej 60? Czy może

> jakaś większa średnica?

> Pytanie drugie jak ogarnąć komputer w MPI?

> Z tego co się przekonałem jest to raczej awykonalne ale może ma ktoś

> jakiś patent,

> cały ból polega na tym ze po wywaleniu kata przeszedł w tryb

> serwisowy.

> Wrzuciłem mu drugą sondę w odległości 12cm od pierwszej ale nic to

> nie dało,

> chciałem stroić go SMT6, ale podobno komp się "uczy"

> i nawet jak mi zrobią mapę to po jakimś czasie będzie lipa (szukam

> wiązki z kompem od SPI).

> Czekam na jakieś podpowiedzi.

> Pozdro

> P.S. Za błędy przepraszam miałem ciężką noc.

ad.1) Polecam Węglarskiego. Kit, że wygląda do dupy, ale działa. Przepustnice bym założył mniejszą nawet - przecież nie masz jeszcze A grupy, więc taka średnica może więcej pogorszyć niż poprawić. Co z tego, że dostarczysz mu więcej powietrza, jak pewnie wtryski masz standardowe, czyli paliwa mu więcej nie podajesz?

ad. 2) Odnośnie kompa zrób remap u Tommiego. Żadne tam SMT. Tylko poczekaj z tym na koniec modyfikacji mechanicznych, bo tak będziesz wydawał pieniądze 2 razy, a po co?

Zabierz się teraz za wydech. Załóż kolektor 4w1, kup sportowy katalizator metaliczny (100 szczelin na mm) z LINDO GOBEXU, na koniec załóż jakiś przelotowy tłumik. Dolot najlepiej z kwasa.

A propos - nie przesadziłeś z tym spiekowym sprzęgłem? Jeszcze tylko na 3 łapkach?

> ad.1) Polecam Węglarskiego. Kit, że wygląda do dupy, ale działa.

> Przepustnice bym założył mniejszą nawet - przecież nie masz

> jeszcze A grupy, więc taka średnica może więcej pogorszyć niż

> poprawić. Co z tego, że dostarczysz mu więcej powietrza, jak

> pewnie wtryski masz standardowe, czyli paliwa mu więcej nie

> podajesz?

> ad. 2) Odnośnie kompa zrób remap u Tommiego. Żadne tam SMT. Tylko

> poczekaj z tym na koniec modyfikacji mechanicznych, bo tak

> będziesz wydawał pieniądze 2 razy, a po co?

> Zabierz się teraz za wydech. Załóż kolektor 4w1, kup sportowy

> katalizator metaliczny (100 szczelin na mm) z LINDO GOBEXU, na

> koniec załóż jakiś przelotowy tłumik. Dolot najlepiej z kwasa.

> A propos - nie przesadziłeś z tym spiekowym sprzęgłem? Jeszcze tylko

> na 3 łapkach?

Wreszcie jakaś konkretna odpowiedz

Wiec po kolei z przepustnica to się źle wypowiedziałem bo mam standardowa od MPi a te 60mm to średnica korpusu i chodziło mi o to jaka średnica mam iść dalej większa mniejsza, chyba jednak będe zbierał na Węglarskiego.

Co do sprzęgiełka to i tak jest zrobione na wyrost bo na tych 3 spiekach można przenieść spokojnie ponad 120kucy, sprzegiełko klei niesamowicie(troszkę szarpie) a najlepsze jest to ze nie ma problemu z delikatnym ruszaniem. jeżeli ktoś by chciał takie cudo to cena wynosi około 320zl.

Po nowym roku mam umówiona już hamownie, jak pojadę dowiem co się stało przy okazji chce dobrać odpowiednia pojemność dolotu. musze tez koniecznie podjechać gdzieś na sprawdzenie kompa.

Gdzie robiles mody mechaniczne? Bo widze ze kolega z Wawki. Szukam jakiegos konkretnego warsztatu w okolicy.

brednie ...

> ad.1) Polecam Węglarskiego. Kit, że wygląda do dupy, ale działa.

> Przepustnice bym założył mniejszą nawet - przecież nie masz

> jeszcze A grupy, więc taka średnica może więcej pogorszyć niż

> poprawić. Co z tego, że dostarczysz mu więcej powietrza, jak

> pewnie wtryski masz standardowe, czyli paliwa mu więcej nie

> podajesz?

przepustnica 60 mm jeździ u jednego takiego małego kasztana daje rade bardzo dobrze. wtryski serynje w mpi spokojnie podadzą odpowiednią ilość paliwa .... nie wtrysk a mapa wtrysku decyduje ile paliwa zostanie podane nawet w 150 KM w N/A sa seryjne wytryski ...

> ad. 2) Odnośnie kompa zrób remap u Tommiego. Żadne tam SMT. Tylko

> poczekaj z tym na koniec modyfikacji mechanicznych, bo tak

> będziesz wydawał pieniądze 2 razy, a po co?

komp od mpi to chłam ale tu sie nie wypowiadam bo są mądrzejsi odemnie na tym forumie osobiście bede używał kompa od SPI albo MS

> Zabierz się teraz za wydech. Załóż kolektor 4w1,

4-1 to kolektor do wysokich obrotów od 8500rpm w góre to raz dwa kolektor 421 daje lepsze osiągi o poprzez zjawiska falowe i odbicie z cyklu pracy cylindra uzyskujesz większy moment. kolektor jest mniejszy a 4-1 powinno sie zrobić w makaronie pod 1/3 długości auta wiec i waga niewspułmiernie rośnie ....

kup sportowy

> katalizator metaliczny (100 szczelin na mm) z LINDO GOBEXU, na

> koniec załóż jakiś przelotowy tłumik.

po co kat ??!! chyba ze ktoś myśli jak bedzie sięzyło naszym pra pra pra pra wnukom ale i tak do tego czasu ropa na świecie sie skończy ... dla mnie zbedny wydatek ale co kto lubi ...

> Dolot najlepiej z kwasa.

to juz najwieksza głupota bo stal kwaso odporna bardzo szybko sie nagrzewa a bardzo wolno oddaje ciepło trzeba izolowac grubo grubo a i tak efekt mizerny jest w stosunku do alu i poraz kolejny WAGA ...

> A propos - nie przesadziłeś z tym spiekowym sprzęgłem? Jeszcze tylko

> na 3 łapkach?

pytanie jak działa sprzęgło spiekowe ?? chcesz zeby było jeszcze bardziej binarne a nic wiecej nie przeniesie ??!! 3 łapy to optimum i nie stosuje sie innego rozwiązania takie jest zdanie Radzikowskiego a wiec i moje .... przynajmniej jezeli chodzi o sejo nawet 200 konne

> Witam :!:

> Od jakiegoś czasu przeglądam wasze forum i postanowiłem wpaść

> przywitać się i zasięgnąć rady specjalistów w dziedzinie SC.

> To może przedstawię co zostało zrobione:

> - na początek wykres z hamowni przed ostatnimi modami:

> - to co widać na foto zostało osiągnietę przez wymianę wałka na 866,

> lekki plan głowicy i wydech bez kata 45'

> Ale to było jakiś czas temu ostatnio silnik przeszedł generalny

> remont,

> i korzystając z okazji postanowiłem zrobić co się da żeby wykrzesac z

> 1.1 jak najwięcej koników.

> Tak więc przy remoncie zrobiliśmy następujące rzeczy:

> - głowica została splanowana o 1.2mm + 0.2 (poprzednio)

> - opuszczone zawory (skrócone prowadnice) 2 kąty

> - polerka i delikatne powiększenie kanałów dolotowych i wydechu

> - dol silnika wyważony razem z kolem zamachowym i dociskiem

> - sprzęgło na spiekach

> - koło zamachowe stoczone o jakieś 10-15%

> Przed nowym rokiem mam zamiar pojechać na hamownie i sprawdzić czy

> coś się zmieniło,

> do zrobienia przy silniku został jeszcze dolot i tu moje

> pierwsze pytanie macie może ogarnięty jakiś system na dolot do MPI?

> Z tego co się orientowałem dobrym rozwiązaniem byłby dolot Yanka

> (niestety nie osiągalny facet siedzi zagranicą a jakoś nikt nie chcę

> się pozbyć tego dolotu)

> albo Pana Węglarskiego (trochę drogi i ma ostatnio problemy z

> terminami).

> Jakiej długości dobrać dolot żeby pojemność układu byla optymalna

> (przepustnica ma średnicę 60mm i teraz pytanie iść dalej 60? Czy może

> jakaś większa średnica?

> Pytanie drugie jak ogarnąć komputer w MPI?

> Z tego co się przekonałem jest to raczej awykonalne ale może ma ktoś

> jakiś patent,

> cały ból polega na tym ze po wywaleniu kata przeszedł w tryb

> serwisowy.

> Wrzuciłem mu drugą sondę w odległości 12cm od pierwszej ale nic to

> nie dało,

> chciałem stroić go SMT6, ale podobno komp się "uczy"

> i nawet jak mi zrobią mapę to po jakimś czasie będzie lipa (szukam

> wiązki z kompem od SPI).

> Czekam na jakieś podpowiedzi.

> Pozdro

> P.S. Za błędy przepraszam miałem ciężką noc.

jeżeli chodzi o to co zrobiłes to wszystko jest ok bedzie taka troche mocniejsza seria zawory zrobiłbym na 3 albo na 5 kontów i koniecznie dotarł ręcznie dobrym szuwaksem zmieniłbym kolektor na alu od 1.2 lepsiejszy jest a chyba pasuje p&p rozboborwac ile wlezie kolektor i głowice oczywiście bardzo dokładny porting do tego i tyle. reszte juz zrobiłeś i to nawet z głową wiec nie ma sie do czego przyczepić zamach mozesz spokojnie zjechać do 5 kilo tylko pamiętaj ze przy dużych prędkościach auto bedzie walniało nawet od byle gównianego wiaterku warzne zeby zdejmować materiał jak najbardziej na górnych partiach wtedy efektywnie podczas ruchu koło jest jeszcze lżejsze. mozesz sie jeszcze połasić na zawory od 1.2 75 bo sa wieksze ale to i gniazda chyba nie podejdą wiec jak juz masz zrobione to bym nie ruszał

PROGRAM jest mega warzny !! o tym nie wolno ci zapomniec i to tak jak sie pojawiało Tommi ci ogarnie coś ciekawego . bez programu nie masz co sie bawić bo nie wykozystasz tego co bedzie potrafił silnik mechsanicznie ....

pozdro i powodzenia

>> pytanie jak działa sprzęgło spiekowe ?? chcesz zeby było jeszcze

> bardziej binarne a nic wiecej nie przeniesie ??!! 3 łapy to

> optimum i nie stosuje sie innego rozwiązania takie jest zdanie

> Radzikowskiego a wiec i moje .... przynajmniej jezeli chodzi o

> sejo nawet 200 konne

mnie tam Radzikowski mówił żeby najpierw zasadzić mocniejszy docisk z większą tarczą ale chyba mu sie wtedy robić nie chciało więc zasadziłem sobie fefnastkowe koło z fefnastkową tarczą z fefnastkowym dociskiem i sprawuje się wyśmienicie co więcej, twierdził, że do cywila lepiej więcej łapek więc 4-y ale nie zrobi do mniejszego koła 4-ch bo sie nie zmieszczą a do większego czyli fefnastkowego zrobi jak narazie latałem na serii fefnastkowej i sie nie ślizgała i chyba tak pozostanie, bo albo spale sprzęgło albo zmiele dyfer/ośke/przegub więc IMO lepiej sprzęgło

> mnie tam Radzikowski mówił żeby najpierw zasadzić mocniejszy docisk z

> większą tarczą ale chyba mu sie wtedy robić nie chciało więc

> zasadziłem sobie fefnastkowe koło z fefnastkową tarczą z

> fefnastkowym dociskiem i sprawuje się wyśmienicie co więcej,

> twierdził, że do cywila lepiej więcej łapek więc 4-y ale nie

> zrobi do mniejszego koła 4-ch bo sie nie zmieszczą a do

> większego czyli fefnastkowego zrobi jak narazie latałem na

> serii fefnastkowej i sie nie ślizgała i chyba tak pozostanie,

> bo albo spale sprzęgło albo zmiele dyfer/ośke/przegub więc IMO

> lepiej sprzęgło

apropo to dokłądnie jak mówisz on najpierw zaleca takcze w wyskogim gatunkiem organiki podkutej blachą i mocniejszy docisk z podrujną sprencinom

> Gdzie robiles mody mechaniczne? Bo widze ze kolega z Wawki. Szukam

> jakiegos konkretnego warsztatu w okolicy.

Mam znajomego mechanika, całość odbywa się na Włochahch na ulicy patrolowej, koleś zna się na tym bo składał silniki do sportu a przy tym jest o polowe tańszy niż np. mody u Grabowskiego.

Jeżeli jesteś konkretnie zainteresowany musisz podjechać i pogadać (nr do mnie 660 325 204).

Co do elektroniki to jedyne rozsądne wyjście to będzie swap elektryki z cc sportinga lub innego SPi (już szukam czegos w dobrej cenie).

Jesli ktos jest zainteresowany i ciekawy jak to jezdzi moze sie ze mna ustawic i samemu sie przekonac.

Bylem dzisiaj na hamowni wyniki są tak dołujące ze nie będę się chwalił dopóki nie zmienie elektroniki.

> brednie ...

> przepustnica 60 mm jeździ u jednego takiego małego kasztana daje

> rade bardzo dobrze. wtryski serynje w mpi spokojnie podadzą

> odpowiednią ilość paliwa .... nie wtrysk a mapa wtrysku decyduje

> ile paliwa zostanie podane nawet w 150 KM w N/A sa seryjne

> wytryski ...

> komp od mpi to chłam ale tu sie nie wypowiadam bo są mądrzejsi

> odemnie na tym forumie osobiście bede używał kompa od SPI albo

> MS

> 4-1 to kolektor do wysokich obrotów od 8500rpm w góre to raz dwa

> kolektor 421 daje lepsze osiągi o poprzez zjawiska falowe i

> odbicie z cyklu pracy cylindra uzyskujesz większy moment.

> kolektor jest mniejszy a 4-1 powinno sie zrobić w makaronie pod

> 1/3 długości auta wiec i waga niewspułmiernie rośnie ....

> kup sportowy

> po co kat ??!! chyba ze ktoś myśli jak bedzie sięzyło naszym pra pra

> pra pra wnukom ale i tak do tego czasu ropa na świecie sie

> skończy ... dla mnie zbedny wydatek ale co kto lubi ...

> to juz najwieksza głupota bo stal kwaso odporna bardzo szybko sie

> nagrzewa a bardzo wolno oddaje ciepło trzeba izolowac grubo

> grubo a i tak efekt mizerny jest w stosunku do alu i poraz

> kolejny WAGA ...

> pytanie jak działa sprzęgło spiekowe ?? chcesz zeby było jeszcze

> bardziej binarne a nic wiecej nie przeniesie ??!! 3 łapy to

> optimum i nie stosuje sie innego rozwiązania takie jest zdanie

> Radzikowskiego a wiec i moje .... przynajmniej jezeli chodzi o

> sejo nawet 200 konne

Kade wtryski mają swoją wydajność. Z mojego doświadczenia wynika, że większe wtryski sprawują się dużo lepiej (szczególnie w NA). Co z tego, że będziesz miał dobry program, który będzie miał podać więcej paliwa, skoro wtryski tego nie obsłużą? A jeśli założysz większa przepustnicę, to auto może Ci zacząć czkać i łapać dopiero od wyższych obrotów.

Komp to wolny wybór, niech się wypowiedzą osoby zajmujące się elektroniką.

Jeśli chodzi o kolektor, to rzeczywiście 4/2/1 daje poprawę w środkowym zakresie, ale ja polecam do 1.1 4w1 ze względu na charakterystykę silnika. A brednia jest to, że kolektory 4w1 działają dopiero od 8,5 rpm. Czyli chcac zakładać taki kolektor trzeba sie udać na przesunięcie odcięcia? Do ilu?

Mam gdzieś normy środowiska i pisząc o katalizatorze nie miałem tego na myśli. Widzisz katalizator jest pierwszym elementem, na który wpadają gazy z silnika. Dzięki swojej budowie (jak plaster miodu) katalizator układa spaliny, co przyśpiesza ich przepływ. A jeśli chodzi o katalizatory sportowe metaliczne z Lindo Gobexu (100 szczelin na mm), to nie mają prawie oporów i są na przykład stosowane w DTMie. Zresztą sam Węglraski je nawet poleca.

Stal kwasową polecałem ze względu na większą odporność i wytrzymałość. Nie ma rozwiązań idealnych i nie wmówisz mi, że dokładając nawet izolację dołożysz nie wiadomo ile kilogramów. Poza tym można zawsze coś z auta wyrzucić, albo po prostu schudnąć.

A jeśli chodzi o sprzęgło, to z tego co mi wiadomo, Radzikowski poleca 3 spieki tylko do rozwiązań ekstremalnych (ze względu na dość specyficzne "łapanie", szarpanie). Wydaje mi się, że w normalnym, "cywilnym" aucie może Cie umęczyć. Optymalne jest sprzęgło z 6cioma łapkami.

> Kade wtryski mają swoją wydajność. Z mojego doświadczenia wynika, że

> większe wtryski sprawują się dużo lepiej (szczególnie w NA). Co

> z tego, że będziesz miał dobry program, który będzie miał podać

> więcej paliwa, skoro wtryski tego nie obsłużą? A jeśli założysz

> większa przepustnicę, to auto może Ci zacząć czkać i łapać

> dopiero od wyższych obrotów.

Ale seryjne wtryski starczaja na bardzo wiele nawet przy przepustnicy rzedu 60 mm, a czkac itp. moga wynikac jedynie ze zlej mapy paliwa, dlatego potrzebny jest bardzo dobry program.

> Komp to wolny wybór, niech się wypowiedzą osoby zajmujące się

> elektroniką.

SPI to najlepszy wybor.

> Jeśli chodzi o kolektor, to rzeczywiście 4/2/1 daje poprawę w

> środkowym zakresie, ale ja polecam do 1.1 4w1 ze względu na

> charakterystykę silnika. A brednia jest to, że kolektory 4w1

> działają dopiero od 8,5 rpm. Czyli chcac zakładać taki kolektor

> trzeba sie udać na przesunięcie odcięcia? Do ilu?

To ze poprawnie dzialaja dopiero od 8,5 tys to troche na wyrost ale przy seryjnej odcince nie ma sensu. Przesuniecie do min 8000 tys.

> Mam gdzieś normy środowiska i pisząc o katalizatorze nie miałem tego

> na myśli. Widzisz katalizator jest pierwszym elementem, na który

> wpadają gazy z silnika. Dzięki swojej budowie (jak plaster

> miodu) katalizator układa spaliny, co przyśpiesza ich przepływ.

> A jeśli chodzi o katalizatory sportowe metaliczne z Lindo Gobexu

> (100 szczelin na mm), to nie mają prawie oporów i są na przykład

> stosowane w DTMie. Zresztą sam Węglraski je nawet poleca.

> Stal kwasową polecałem ze względu na większą odporność i

> wytrzymałość. Nie ma rozwiązań idealnych i nie wmówisz mi, że

> dokładając nawet izolację dołożysz nie wiadomo ile kilogramów.

> Poza tym można zawsze coś z auta wyrzucić, albo po prostu

> schudnąć.

ale po co dokladac kilogramow i do tego ciepla do powietrza, jezeli sa inne materialy z ktorych mozna zrobic dolot lzejszy i efektywniejszy

> A jeśli chodzi o sprzęgło, to z tego co mi wiadomo, Radzikowski

> poleca 3 spieki tylko do rozwiązań ekstremalnych (ze względu na

> dość specyficzne "łapanie", szarpanie). Wydaje mi się, że w

> normalnym, "cywilnym" aucie może Cie umęczyć. Optymalne jest

> sprzęgło z 6cioma łapkami.

Optymalne na miasto 4

> Kade wtryski mają swoją wydajność. Z mojego doświadczenia wynika, że

> większe wtryski sprawują się dużo lepiej (szczególnie w NA). Co

> z tego, że będziesz miał dobry program, który będzie miał podać

> więcej paliwa, skoro wtryski tego nie obsłużą? A jeśli założysz

> większa przepustnicę, to auto może Ci zacząć czkać i łapać

> dopiero od wyższych obrotów.

> Komp to wolny wybór, niech się wypowiedzą osoby zajmujące się

> elektroniką.

> Jeśli chodzi o kolektor, to rzeczywiście 4/2/1 daje poprawę w

> środkowym zakresie, ale ja polecam do 1.1 4w1 ze względu na

> charakterystykę silnika. A brednia jest to, że kolektory 4w1

> działają dopiero od 8,5 rpm. Czyli chcac zakładać taki kolektor

> trzeba sie udać na przesunięcie odcięcia? Do ilu?

> Mam gdzieś normy środowiska i pisząc o katalizatorze nie miałem tego

> na myśli. Widzisz katalizator jest pierwszym elementem, na który

> wpadają gazy z silnika. Dzięki swojej budowie (jak plaster

> miodu) katalizator układa spaliny, co przyśpiesza ich przepływ.

> A jeśli chodzi o katalizatory sportowe metaliczne z Lindo Gobexu

> (100 szczelin na mm), to nie mają prawie oporów i są na przykład

> stosowane w DTMie. Zresztą sam Węglraski je nawet poleca.

> Stal kwasową polecałem ze względu na większą odporność i

> wytrzymałość. Nie ma rozwiązań idealnych i nie wmówisz mi, że

> dokładając nawet izolację dołożysz nie wiadomo ile kilogramów.

> Poza tym można zawsze coś z auta wyrzucić, albo po prostu

> schudnąć.

> A jeśli chodzi o sprzęgło, to z tego co mi wiadomo, Radzikowski

> poleca 3 spieki tylko do rozwiązań ekstremalnych (ze względu na

> dość specyficzne "łapanie", szarpanie). Wydaje mi się, że w

> normalnym, "cywilnym" aucie może Cie umęczyć. Optymalne jest

> sprzęgło z 6cioma łapkami.

poleika nie ma sensu, dyskutowac moge z osobą która rozumie podstawy, ma pewną wiedze teoretyczną a sądy które ogłasza są poparte doświadczeniem.... niestety nie jestem upowarzniony do podania w jakich samochodach jeżdzą rozwiązania bo nie wiem czy sobie tego zyczą osoby o których mówie a jestem pewien ze te osoby napewno czytają ten topik i smieją sie grubo .....

osobiście mi tronca koło lewego jaja czy ktoś cos z tego wyniesie co pisze choć z założenia chce pomuc a to czy ktoś wybierze dobre rozwiązanie czy też zrobi se dolot ciepłego powietsza kwasówką to juz jego prywatna sprawa ......

> poleika nie ma sensu, dyskutowac moge z osobą która rozumie podstawy,

> ma pewną wiedze teoretyczną a sądy które ogłasza są poparte

> doświadczeniem.... niestety nie jestem upowarzniony do podania w

> jakich samochodach jeżdzą rozwiązania bo nie wiem czy sobie tego

> zyczą osoby o których mówie a jestem pewien ze te osoby napewno

> czytają ten topik i smieją sie grubo .....

> osobiście mi tronca koło lewego jaja czy ktoś cos z tego wyniesie co

> pisze choć z założenia chce pomuc a to czy ktoś wybierze dobre

> rozwiązanie czy też zrobi se dolot ciepłego powietsza kwasówką

> to juz jego prywatna sprawa ......

IMO jestes troche zbyt pewny siebie (a raz juz sie na tym przejechales ) mam u siebie 4-1 i nie moge polemizowac z tym czy zaczyna dzialac dopiero powyzej 8500 bo przy 6700 mam odcinke ale za to moge powiedziec ze nie stracil dolu po jego zalozeniu a kopa dostaje przy ok 4000 i ciagnie do konca

pozdr.

> poleika nie ma sensu, dyskutowac moge z osobą która rozumie podstawy,

> ma pewną wiedze teoretyczną a sądy które ogłasza są poparte

> doświadczeniem.... niestety nie jestem upowarzniony do podania w

> jakich samochodach jeżdzą rozwiązania bo nie wiem czy sobie tego

> zyczą osoby o których mówie a jestem pewien ze te osoby napewno

> czytają ten topik i smieją sie grubo .....

> osobiście mi tronca koło lewego jaja czy ktoś cos z tego wyniesie co

> pisze choć z założenia chce pomuc a to czy ktoś wybierze dobre

> rozwiązanie czy też zrobi se dolot ciepłego powietsza kwasówką

> to juz jego prywatna sprawa ......

Widzisz tak się składa, że kryteria wyznaczone przez Ciebie chyba spełniam. A poza tym rozwiązania o których piszę były w moim aucie, bądź w autach, z którymi miałem bezpośrednią styczność (czytaj jeździłem). To, że Ty wolisz inne rozwiązania nie oznacza, że moje są złe czy bajkowe.

> pisze choć z założenia chce pomuc a to czy ktoś wybierze dobre

> rozwiązanie czy też zrobi se dolot ciepłego powietsza kwasówką

> to juz jego prywatna sprawa ......

Jesli chodzi o kwasówkę, to przepraszam - nie doczytałem na początku , że chodzi o dolot. Myślałem, że o wydech, stąd polecałem takie a nie inne rozwiązanie. W tym przypadku rację ma oczywiście zeton.

> IMO jestes troche zbyt pewny siebie (a raz juz sie na tym

> przejechales ) mam u siebie 4-1 i nie moge polemizowac z tym

> czy zaczyna dzialac dopiero powyzej 8500 bo przy 6700 mam

> odcinke ale za to moge powiedziec ze nie stracil dolu po jego

> zalozeniu a kopa dostaje przy ok 4000 i ciagnie do konca

> pozdr.

Tez mialem 4w1 przy nieruszonej odcince i było czuć poprawę. Oczywiście nie był to jakiś kosmos, ale zawsze.

> Widzisz tak się składa, że kryteria wyznaczone przez Ciebie chyba

> spełniam. A poza tym rozwiązania o których piszę były w moim

> aucie, bądź w autach, z którymi miałem bezpośrednią styczność

> (czytaj jeździłem). To, że Ty wolisz inne rozwiązania nie

> oznacza, że moje są złe czy bajkowe.

poprostu szlak mnie trafia jak słysze ze wtryski nie wyrabiają ..... pomagam w budowie auta które pi razy dzwi ma 130 bhp wolnossące z 1.1 pojemności i seryjne wtryski dają rade nawet przy 8500 rpm to raz a dwa aze skoro dają rade w 150 konnych turbo które są chyba nawet mocniej podlewane niz n/a no to sory ..... te wtryski starczają do 180 kucy n/a z palcem gdzie kto lubi .....

> IMO jestes troche zbyt pewny siebie (a raz juz sie na tym

> przejechales ) mam u siebie 4-1 i nie moge polemizowac z tym

> czy zaczyna dzialac dopiero powyzej 8500 bo przy 6700 mam

> odcinke ale za to moge powiedziec ze nie stracil dolu po jego

> zalozeniu a kopa dostaje przy ok 4000 i ciagnie do konca

> pozdr.

a jakiej produkcji kolektor wstawiłes?

> IMO jestes troche zbyt pewny siebie (a raz juz sie na tym

> przejechales ) mam u siebie 4-1 i nie moge polemizowac z tym

> czy zaczyna dzialac dopiero powyzej 8500 bo przy 6700 mam

> odcinke ale za to moge powiedziec ze nie stracil dolu po jego

> zalozeniu a kopa dostaje przy ok 4000 i ciagnie do konca

> pozdr.

najlepszym sie wpadka zdarza ale to nie było o konstrułowaniu tylko o tym co fiat produkuje jeżeli chodzi o kminienie co jak gdzie i kiedy to spokojnie .... tego zdania jestem pewien na 100% i ręcze za nie swoimi jajami

> a jakiej produkcji kolektor wstawiłes?

ty to tam lepiej sprawdz czy ci rozdząd nie przeskoczył

> poprostu szlak mnie trafia jak słysze ze wtryski nie wyrabiają .....

> pomagam w budowie auta które pi razy dzwi ma 130 bhp wolnossące

> z 1.1 pojemności i seryjne wtryski dają rade nawet przy 8500 rpm

> to raz a dwa aze skoro dają rade w 150 konnych turbo które są

> chyba nawet mocniej podlewane niz n/a no to sory ..... te

> wtryski starczają do 180 kucy n/a z palcem gdzie kto lubi .....

Nigdzie nie napisałem, że nie starczają, tylko że PROPONUJE wymienić je na większe. Ani słowem nie napisałem, że starczają do X koni mechanicznych.

> Kade wtryski mają swoją wydajność. Z mojego doświadczenia wynika, że

> większe wtryski sprawują się dużo lepiej (szczególnie w NA). Co

> z tego, że będziesz miał dobry program, który będzie miał podać

> więcej paliwa, skoro wtryski tego nie obsłużą? A jeśli założysz

> większa przepustnicę, to auto może Ci zacząć czkać i łapać

> dopiero od wyższych obrotów.

ty a wiesz że seryjne wtyski od 1,2 stykaja na +/- 150 KM, u mnie jeżdżą takie przy 4 przepustnicach lażda po 39 mm i dają sobie znakomicie radę yak więc marne masz doświadczenie

> Stal kwasową polecałem ze względu na większą odporność i

> wytrzymałość. Nie ma rozwiązań idealnych i nie wmówisz mi, że

> dokładając nawet izolację dołożysz nie wiadomo ile kilogramów.

acha błyszczysz jak nie wiem co, słuchaj jak ci ktos mądrze gada wiesz co się dzieje z kwasiakiem pod wpływem temperarury , chyba nie, ale moze napisz do producentów aut że błąd eobia knując kolektory z alu bo twoje przebogate doświadczenie mówi że lepiej z kwasiaka

> Poza tym można zawsze coś z auta wyrzucić, albo po prostu

> schudnąć.

> A jeśli chodzi o sprzęgło, to z tego co mi wiadomo, Radzikowski

> poleca 3 spieki tylko do rozwiązań ekstremalnych (ze względu na

> dość specyficzne "łapanie", szarpanie). Wydaje mi się, że w

> normalnym, "cywilnym" aucie może Cie umęczyć. Optymalne jest

> sprzęgło z 6cioma łapkami.

ty a po co wymienić na większe jeżeli juz to na takie które lepiej rozpylają

człowieku po zdjęciu kibla made by fiat cokolwiek na większych srednicach da poprawę

> Nigdzie nie napisałem, że nie starczają, tylko że PROPONUJE wymienić

> je na większe. Ani słowem nie napisałem, że starczają do X koni

> mechanicznych.

sam sobie zaprzeczasz bo wyżej napisałeś że mogą nie wystarczyć

> ty a wiesz że seryjne wtyski od 1,2 stykaja na +/- 150 KM, u mnie

> jeżdżą takie przy 4 przepustnicach lażda po 39 mm i dają sobie

> znakomicie radę yak więc marne masz doświadczenie

> acha błyszczysz jak nie wiem co, słuchaj jak ci ktos mądrze gada

> wiesz co się dzieje z kwasiakiem pod wpływem temperarury , chyba

> nie, ale moze napisz do producentów aut że błąd eobia knując

> kolektory z alu bo twoje przebogate doświadczenie mówi że lepiej

> z kwasiaka

Przeczytaj kilka postów wyżej - przeprosiłem za swój błąd.

> sam sobie zaprzeczasz bo wyżej napisałeś że mogą nie wystarczyć

Napisałem tylko, że proponuję wsadzić większe, a nie że np. od 1.1 to starczą do 130 koni, od 1.2 do 150 koni.

> Napisałem tylko, że proponuję wsadzić większe, a nie że np. od 1.1 to

> starczą do 130 koni, od 1.2 do 150 koni.

a ja proponuję wsadzić do 1.1 wolnossącego wtryski 550ccm strasznie zajefajne bo latały w audi S2 np. normalnie krzesanie szmocy jak siemasz Wojtek.....

za male beda nie znasz sie

> ty to tam lepiej sprawdz czy ci rozdząd nie przeskoczył

żem sobie wszystko wymienił i nic nie skacze

> żem sobie wszystko wymienił i nic nie skacze

tja jasne

> tja jasne

no bez kitu, możesz sam zobaczyć że mam ładną naklejeczke conitecha na obudowie roz.

> IMO jestes troche zbyt pewny siebie (a raz juz sie na tym

> przejechales ) mam u siebie 4-1 i nie moge polemizowac z tym

> czy zaczyna dzialac dopiero powyzej 8500 bo przy 6700 mam

> odcinke ale za to moge powiedziec ze nie stracil dolu po jego

> zalozeniu a kopa dostaje przy ok 4000 i ciagnie do konca

> pozdr.

CZYJ MASZ TEN KOLEKTOR??

> a jakiej produkcji kolektor wstawiłes?

Vigi

pozdr.

> najlepszym sie wpadka zdarza ale to nie było o konstrułowaniu tylko o

> tym co fiat produkuje jeżeli chodzi o kminienie co jak gdzie i

> kiedy to spokojnie .... tego zdania jestem pewien na 100% i

> ręcze za nie swoimi jajami

jesli chodzi o wtryskiwacze to oczywiscie masz racje co do kolektora 4w1 i jego dzialania dopiero po 8500 pozwole sie z toba nie zgodzic

pozdr.

> CZYJ MASZ TEN KOLEKTOR??

JUZ RAZ CHYBA O TO MNIE PYTALES viga

pozdr.

Hello

dawno tu nie zagladalem, ale widze ze po staremu malo konkretow duzo pier... i specow od teori

Moje sejko wlasnie zakonczylo kolejny etap drogi przez meke, wlasnie skonczylismy przerobke MPi na SPi, poki co zapowiada sie calkiem ciekawie, to co cieszy odrazu to to ze wreszcie gasnie check engine

W chwili obecnej poszukuje dolotu (czapki) do MPi bo moja gdzies zaginela na warsztacie

Wiecie czy moze robi ktos znowu doloty Yankowe?? w chwili obecnje pilnie poszukuje 2 dolotow jednego na 1.1 MPi i na 1.2 8v.

To moze jeszcze zamieszcze 2 filmiki na ktorych moze za duzo nie widac ale zawsze cos :

> Hello

> dawno tu nie zagladalem, ale widze ze po staremu malo konkretow duzo

> pier... i specow od teori

ja wiem czy po staremu temat zalozony w styczniu 2007 a teraz mamy kwiecien 2008

po jakiego grzyba odkopales takiego kotleta zeby sie filmikami pochwalic?

pozdr.

> ja wiem czy po staremu temat zalozony w styczniu 2007 a teraz mamy

> kwiecien 2008

> po jakiego grzyba odkopales takiego kotleta zeby sie filmikami

> pochwalic?

> pozdr.

i dokladnie o tym mowie, ja moze i odgrzebalem stary topic ale staram sie zeby byly w nim jakies konkrety ktore moze komus sie kiedys na cos przydadza najleprzymi przykladami takiego pierdo.. o dupie maryni sa 2 podwieszone watki o dolocie i turbo wielki szacunek dla Tommiego ze mu sie chcialo dal konkretne info

potem kilka zeczowych wypowiedzi a reszta szkoda gadac 40 stron

topikow bez sensu

co do dolotow okazalo sie ze kolega Kroopek podjol temat Yankowych dolotow, zamowilem czekam na dostawe jak by ktos szukal tu jest link :

http://www.seicento.pl/tematy15/doloty-yankowe-spi-09-11-12-vt5854.htm