jak sprawdzić w maluchu czy alternator jest sprawny

szukałem po necie pare forów sprawdzałem ale zerowa konstruktywna odpowiedz

> jak sprawdzić w maluchu czy alternator jest sprawny

> szukałem po necie pare forów sprawdzałem ale zerowa konstruktywna

> odpowiedz

Najlatwie to chyba sprawdzic voltomierzem jakie napiecie daje. Przy roznych obrotach powinno byc wmiare takie samo.

> jak sprawdzić w maluchu czy alternator jest sprawny

> szukałem po necie pare forów sprawdzałem ale zerowa konstruktywna

> odpowiedz

Generalnie sprawdzić czy napięcie na zaciskach,

przy wyzszych obrotach daje ponad 13 V,

przy włączonych odbiornikach typu światła ogrzewanie szyby.

a tak głupio spytam kontrolka ładowania się świeci po przekręceniu kluczyka na pozycję zapłon?

Bo ja kiedyś jakoś na to uwagi nie zwróciłem i zapłaciłem elektrykowi za zlutowanie dwóch ścieżek w desce rozdzielczej.

> Generalnie sprawdzić czy napięcie na zaciskach,

> przy wyzszych obrotach daje ponad 13 V,

> przy włączonych odbiornikach typu światła ogrzewanie szyby.

teoretycznie powinno być 13,9-14,4V ale jak przy właczonych wszystkich odbiornikach spadnie do 13,5 to jeszcze tragedii nie ma. przeciez i tak nikt nie jeżdzi na światłach z tylną szybą ogrzewaną bez dodawania gazu;)

> teoretycznie powinno być 13,9-14,4V ale jak przy właczonych

> wszystkich odbiornikach spadnie do 13,5 to jeszcze tragedii nie

> ma. przeciez i tak nikt nie jeżdzi na światłach z tylną szybą

> ogrzewaną bez dodawania gazu;)

Poza tym jak powiedział auto elektryk to jest maluch

i cudów nie wymagajmy

Dlatego napisałem ponad 13 v

> jak sprawdzić w maluchu czy alternator jest sprawny

> szukałem po necie pare forów sprawdzałem ale zerowa konstruktywna

> odpowiedz

woltomierz w dłoń, bagażnik w górę, zapinasz woltomierz na klemy, odpalasz sprzęta, lekko przegazowujesz, wysiadasz i patrzysz, co stoi na woltomierzu.

Powinno być - jak wspomniano - ponad ~13,5V max do 14,5V.

Następnie albo ktoś ze środka, albo Ty sam dodajesz gazu (można ssanie wyciągnąć, ostrożnie, żeby nie zalać sprzęta) i na podwyższonych, ale nie wyjących na max obrotach sprawdzasz, jak jest teraz.

Powinno być +/- tyle samo, nie więcej niż rzeczone 14 z kawałkiem, bo jak więcej, to be.

Można zrobić to samo przy włączonych światłach - powinno być MNIEJ WIĘCEJ tyle samo.

Ot i cała filozofia.

Jak odbiega w dół lub w górę lub jest ekstremalnie niestabilnie, to do roboty alternator - minimum - szczotki, zazwyczaj szczotki + regulator, najgorsze - popalone uzwojenia i wymiana.

no i ok bo naładowany aku ma 12,7- 12-19 V jak silnik uruchomi to spada do 10 - 11V

regulator napicia na mierniku pokazuje raz 1 a po zmianie kabelków 18900 - 19100 - czego nie wiem jest pozycja na mierniku do posprawdzania diod

ale najlepsze jest to ze z alternatora wychodzą 3 kable ta szeroka plecionka do uziemienie i 2 inne i jak w nie wepne miernik to nic nie pokazuje - chyba ten alternator umarł

Ale nie na alternatorze, tylko na AKUMULATORZE mierz!

To, że przy odpale jest pewien spadek to jest to normalka - ważne jest to, co jest w trakcie pracy silnika, na nieco wyższych niż wolne obrotach.

Przy wolnych alternator ma prawo nie mieć pełnej wydajności...

> no i ok bo naładowany aku ma 12,7- 12-19 V jak silnik uruchomi to

> spada do 10 - 11V

> regulator napicia na mierniku pokazuje raz 1 a po zmianie kabelków

> 18900 - 19100 - czego nie wiem jest pozycja na mierniku do

> posprawdzania diod

> ale najlepsze jest to ze z alternatora wychodzą 3 kable ta szeroka

> plecionka do uziemienie i 2 inne i jak w nie wepne miernik to

> nic nie pokazuje - chyba ten alternator umarł

Plecionka na altku to masa, przewod gruby idzie do aku, cienki do kontrolki w zegarach. W niektorych altkach dodany byl jeszcze kondensator przeciwzakloceniowy do radia i wpinalo sie go obok przewodu od stabilizatora napiecia.

A czy dziala altek sprawdzasz na aku jak napisal Sibui - na wylaczonym silniku napiecie powinno byc okolo 12,2-12,9V, po wlaczeniu silnika okolo 14,4V. Jesli jest nizsze to masz dwie mozliwosci - pierwsza - padniety altek, druga dobry altek, ale cos tak wpieprza prad ze altek nie daje rady doladowac.. Jesli masz wyzsze to padl stabilizator napiecia na altku.

> no i ok bo naładowany aku ma 12,7- 12-19 V

Tak ma być.

>jak silnik uruchomi to

> spada do 10 - 11V

Ten spadek podczas kręcenia rozusznikim jest jak najbardziej prawidłowy.

> regulator napicia na mierniku pokazuje raz 1 a po zmianie kabelków

> 18900 - 19100 - czego nie wiem jest pozycja na mierniku do

> posprawdzania diod

Regulator napięcia sam mierzysz ? Czemu miernik ustawiasz na pomiar diod ?

> ale najlepsze jest to ze z alternatora wychodzą 3 kable ta szeroka

> plecionka do uziemienie i 2 inne i jak w nie wepne miernik to

> nic nie pokazuje - chyba ten alternator umarł

2 pozostałe to przewód zasilający (gruby) i do kontrolki ładowania (cieńki) i kiedy alternator pracuje poprawnie to pomiędzy nimi nie powinno być praktycznie napięcia (na obydwu jest takie samo napięcie względem masy, a więc pomiędzy nimi róznica napięć wynosi zero i to pokazuje miernik).

Podłącz miernik tak jak przy pierwszym i drugim pomiarze do klem akumulatora.

1.) pomiar na wyłączonym silniku, i całej elektryce (światła wyłączone)

Dobry wynik 12-13 V -> sprawdziłeś jest OK

2.) Odpalasz silnik. Podczas rozruchu napięcie nie powinno spaść poniżej 8-9 V

-> sprawdziłeś jest OK

3.) Silnik pracuje

a) pomiar na obrotach jałowych bez świateł (powyżej 13,5 V)

b) pomiar na obrotach jałowych ze światłami (powyżej 13 V)

c) pomiar na podwyższonych obrotach (gdzieś 1/3-1/2 obrotów normalnej pracy silnika) bez świateł (14,4 +/- 0,2)

d) pomiar na podwyższonych obrotach (gdzieś 1/3-1/2 obrotów normalnej pracy silnika) ze światłami (nie mniej niż 13,8 V)

Pomiary z punktu 3 najwiecej mówią o pracy alternatora.

na klemach z akumulatora było pomiar wykonywany

dzieki za rady

no to mam alternator do wymiany lub naprawy