Mam pytanie czy silnik 1.3T bedzie pasowac do Uno 1000ccm z 1992roku bez przerubek czy cos trzeba zmienic??? Bo mam okazje kupic cały silnik

Prosze o POMOC

> Mam pytanie czy silnik 1.3T bedzie pasowac do Uno 1000ccm z 1992roku

> bez przerubek czy cos trzeba zmienic??? Bo mam okazje kupic cały

> silnik

> Prosze o POMOC

Temat wiele razy poruszany... nawet ja, który 1.3 turbo widziałem tylko z daleka, mogę Ci powiedzieć, że co najmniej skrzynia biegów, cały wydech, wiązka elektryczna, chłodnica, dolot i pewnie by się znalazło więcej, może pompa paliwa... a to rzeczy tylko niezbędne, bo o hamulcach itp nie wspomnę.

heh koledzy z forum kiedyś wymieniali co wchodzi w takiego swapa. praktycznie wszystko poza budą o ile buda 3D bo 5D to jeszcze bude

>że co najmniej skrzynia

> biegów, cały wydech, wiązka elektryczna, chłodnica, dolot i

> pewnie by się znalazło więcej, może pompa paliwa... a to rzeczy

> tylko niezbędne, bo o hamulcach itp nie wspomnę.

dodam jeszcze cięgna i manetka zmiany biegów, pompę paliwa, półosie, zwrotnice, piasty, chłodnica oleju, łapy silnika, cewka, moduł zapłonowy pewnie jeszcze coś przeoczyłem

> Mam pytanie czy silnik 1.3T bedzie pasowac do Uno 1000ccm z 1992roku

> bez przerubek czy cos trzeba zmienic??? Bo mam okazje kupic cały

> silnik

> Prosze o POMOC

robiłem swapa i powiem tak:

potrzebujesz silnik z wysztkim co do niego przykręcone, całą wiązkę, mocowania, skrzynię+półosie i do tego zwrotnice

z rzeczy bardziej przydatnych to zegary i hamulce

najbardziej to się opłaca kupić całe auto ze zgnitą budą ( o to nie trudno ) , bo tak to zawsze będzie brakowało jakichś drobiazgów

jakby co mam bardzo dużo takich drobiazgów i części które nie są częściami silnika takich jak zwrotnice, mocowania, jakieś wiązki, cewka, komputery itp

fajna sprawa że system wtryskowy jest tak banalny że nawet przy przerabianiu z gaźnika wystarczy dosłownie kilka kabelków do uruchomienia silnika

> Mam pytanie czy silnik 1.3T bedzie pasowac do Uno 1000ccm z 1992roku

> bez przerubek czy cos trzeba zmienic??? Bo mam okazje kupic cały

> silnik

> Prosze o POMOC

Pomocny będzie Tobie słownik , a resztę koledzy już napisali

Mati taki coś sie nie opłaca jedyne opłacalne takie wyjście to jest kupić zgnite albo rozbite to wtedy bedzie miało sens bo bedziesz tylko przekładał

> Mati taki coś sie nie opłaca jedyne opłacalne takie wyjście to jest

> kupić zgnite albo rozbite to wtedy bedzie miało sens bo bedziesz

> tylko przekładał

też nie do końca bo buda z UT jest technicznie inaczej rozwiązana

przedewszystkim jest sztywniejsza

> też nie do końca bo buda z UT jest technicznie inaczej rozwiązana

> przedewszystkim jest sztywniejsza

Nie wiem gdzie?

> Nie wiem gdzie?

w -ie

a na serio coś tam jest poskrobane bo jest chyba sztywniejsza

> Nie wiem gdzie?

Ty widziałeś kiedyś UT z bliska ???

> też nie do końca bo buda z UT jest technicznie inaczej rozwiązana

> przedewszystkim jest sztywniejsza

ło kurde to ja chyba czegoś nie wiem, proszę mnie wprowadzić w takim razie w techniczne szczegóły

podczas swapa brakowało tylko wspawanych w budę nakrętek pod intercooler, chłodnicę oleju i dźwiegnię zmiany biegów, dziury wszystkie były

nawet to plastikowe podszybie jest przygotowane na włożenie zbiorniczka od UT

> nawet to plastikowe podszybie jest przygotowane na włożenie

> zbiorniczka od UT

taki zbiorniczek w podszybiu Uno 899 ma w standardzie

> podczas swapa brakowało tylko wspawanych w budę nakrętek pod

> intercooler, chłodnicę oleju i dźwiegnię zmiany biegów, dziury

> wszystkie były

> nawet to plastikowe podszybie jest przygotowane na włożenie

> zbiorniczka od UT

TYLKO

jeszcze są progi usztywniane

mocowania belki i kolumny (zdaje sie)

no i mocowanie zawieszenia

nie wspomne o mocowaniu silnika, które z cała pewnością sie różni od 1,0

> robiłem swapa i powiem tak:

> potrzebujesz silnik z wysztkim co do niego przykręcone, całą wiązkę,

> mocowania, skrzynię+półosie i do tego zwrotnice

> z rzeczy bardziej przydatnych to zegary i hamulce

> najbardziej to się opłaca kupić całe auto ze zgnitą budą ( o to nie

> trudno ) , bo tak to zawsze będzie brakowało jakichś drobiazgów

> jakby co mam bardzo dużo takich drobiazgów i części które nie są

> częściami silnika takich jak zwrotnice, mocowania, jakieś

> wiązki, cewka, komputery itp

> fajna sprawa że system wtryskowy jest tak banalny że nawet przy

> przerabianiu z gaźnika wystarczy dosłownie kilka kabelków do

> uruchomienia silnika

>No bo własnie mam okazje kupic silnik 1.3T za 700zł ze wszystkim tylko czy jest dużo przerabiana z montazez??? Spawanie itd??? Czy lepiej z punto 1,2 16V?? Prosze o pomoc

> >No bo własnie mam okazje kupic silnik 1.3T za 700zł ze wszystkim

> tylko czy jest dużo przerabiana z montazez??? Spawanie itd???

> Czy lepiej z punto 1,2 16V?? Prosze o pomoc

odpóść sobie ten silnik

kupisz za 700 a władujesz o jedno zero więcej

pewnie że lepiej jest zapakować 1,2 mniej pier......

> >No bo własnie mam okazje kupic silnik 1.3T za 700zł ze wszystkim

> tylko czy jest dużo przerabiana z montazez??? Spawanie itd???

> Czy lepiej z punto 1,2 16V?? Prosze o pomoc

Oczywiście że lepiej dac z punto, silnik mniej skomplikowany i nie będzie w takim stopniu deformowaC karoserii

a do dlaszych zalet - cześci ogólnodostępne i tanie, niewielkie spalanie. Moim zdaniem do takiej konstrukcji jaką jest Uno silnik 75kM zupełnie jest wystarczający

> TYLKO

> jeszcze są progi usztywniane

> mocowania belki i kolumny (zdaje sie)

> no i mocowanie zawieszenia

> nie wspomne o mocowaniu silnika, które z cała pewnością sie różni od

> 1,0

a masz jakieś rysunki czy jakieś skany z książki? bo ja nie zauważyłem żadnych różnic

a mocowania silnika to naturalnie że są inne ale dziury w nadwoziu pod te mocowania są

szczerze powiedziawszy to nie uwieżę jak nie zobaczę jakiś dobrych tekstów na ten temat, bo jeszcze nigdy sie nie spotkałem z takimi informacjami, ani sam podczas swapa nie zauważyłem żadnych różnic np. jeśli chodzi o wspomniane mocowania zawieszenia

> a masz jakieś rysunki czy jakieś skany z książki? bo ja nie

> zauważyłem żadnych różnic

> a mocowania silnika to naturalnie że są inne ale dziury w nadwoziu

> pod te mocowania są

> szczerze powiedziawszy to nie uwieżę jak nie zobaczę jakiś dobrych

> tekstów na ten temat, bo jeszcze nigdy sie nie spotkałem z

> takimi informacjami, ani sam podczas swapa nie zauważyłem

> żadnych różnic np. jeśli chodzi o wspomniane mocowania

> zawieszenia

zobaczysz jeśli po jakiś 2latach intensywnej eksploatacji zacznie Ci się łamać buda to oznaczać będzie że jednak fabryczne UT miało jakieś usztywnienia.

Na chłopski rozum nie chce mi sie wierzyć że nic nie różniły się te budy, przecież między najmocniejszym zwykłym silnikiem 1,5 - 75kM a 1,4T - 112kM jest prawie 40kM różnicy i tak żadnych usztywnień...

> TYLKO

> jeszcze są progi usztywniane

> mocowania belki i kolumny (zdaje sie)

> no i mocowanie zawieszenia

Miałeś chyba jakieś złe sny.

> nie wspomne o mocowaniu silnika, które z cała pewnością sie różni od

> 1,0

Przestań łaskawie chrzanić Kolego i wprowadzać innych w błąd. Budy są identyczne.

> Na chłopski rozum nie chce mi sie wierzyć że nic nie różniły się te

> budy, przecież między najmocniejszym zwykłym silnikiem 1,5 -

> 75kM a 1,4T - 112kM jest prawie 40kM różnicy i tak żadnych

> usztywnień...

a co to jest 40 KM. W Tipo 1.1 ma 55 KM, a 2.0 16V ma ok 150 KM i buda jest ta sama...

> a co to jest 40 KM. W Tipo 1.1 ma 55 KM, a 2.0 16V ma ok 150 KM i

> buda jest ta sama...

Tipo to wiele bardziej masywna konstrukcja od Uno. Wierzę że możliwe jest że UT ma tą sama budę choć dla mnie to jakieś dziwne

> w -ie

> a na serio coś tam jest poskrobane bo jest chyba sztywniejsza

zmian konstrukcyjnych budy nie ma ale jest drążek taki jak 1.4

> zmian konstrukcyjnych budy nie ma ale jest drążek taki jak 1.4

ja tylko to słyszałem...

> Miałeś chyba jakieś złe sny.

> Przestań łaskawie chrzanić Kolego i wprowadzać innych w błąd. Budy są

> identyczne.

z 1,4/1,5 czy diesla to jeszcze ujdzie

ale pomysl logicznie z 1,0 czy 1,1 nie dasz rady zamontować silnika i osprzętu bez wzmocnienia i usztywnienia budy

bo raz że wielu rzeczy poprostu tam nie ma lub ona tego nie wytrzyma

> z 1,4/1,5 czy diesla to jeszcze ujdzie

> ale pomysl logicznie z 1,0 czy 1,1 nie dasz rady zamontować silnika i

> osprzętu bez wzmocnienia i usztywnienia budy

> bo raz że wielu rzeczy poprostu tam nie ma lub ona tego nie wytrzyma

Absolutnie nie masz racji,wszystkie nadwozia są takie same,usztywnienia też.Jedyna różnica to brak otworu na drążki zmiany biegów w przegrodzie czołowej w słabszych uniakach.Tylko jedno nadwozie uno się różni od pozostałych i jest to cabrio.

> Absolutnie nie masz racji,wszystkie nadwozia są takie

> same,usztywnienia też.Jedyna różnica to brak otworu na drążki

> zmiany biegów w przegrodzie czołowej w słabszych uniakach.Tylko

> jedno nadwozie uno się różni od pozostałych i jest to cabrio.

więc okej macie racje

tylko jedno pytanko znajdź mi smiałka, który zrobi swapa

podkręci go do 140 KM i poleci bez żadnych obaw że mu sie rozleci tym np. 250 klm/h

inaczej na sranie te turbo

> więc okej macie racje

> tylko jedno pytanko znajdź mi smiałka, który zrobi swapa

> podkręci go do 140 KM i poleci bez żadnych obaw że mu sie rozleci tym

> np. 250 klm/h

> inaczej na sranie te turbo

Popieram!

Mój kolega robił kiedyś SWAP silnika z wartburga do trabanta. Trabant miał 26kM, a wartburg 55, ale co tam podkręcił silnik zborbił tam jakies palnowanie głowicy itp tak że silnik na hamowni pokazał 77kM.

Eksploatacja trwała 17miesięcy aż kiedys kumpel chciał ruszyć ostro na swiatłach i...

silnik sie wyrwał i pojechał 1,5 przed budę ale miał wtedy ubaw

Dla wiadomości podam iz trabant miał dobre podwozie - nie zgnite nadkola i tzw jaskółke która trzyma silnik.

Więc przypuszczam ze prędzej czy później z uno też tak może się stać, zmęczenie materiału... mechaniki nie da się oszukać, a do tego w uno lubi wdac się korozja co wzmaga zjawisko osłabiania sztywności karoserii

Poza tym mając te turbo nikt nie jeździ delikatnie, bo na tym polega cała ta frajda

> więc okej macie racje

> tylko jedno pytanko znajdź mi smiałka, który zrobi swapa

> podkręci go do 140 KM i poleci bez żadnych obaw że mu sie rozleci tym

> np. 250 klm/h

> inaczej na sranie te turbo

Parę lat temu,a dokładnie 1998 roku we Wrocławiu było dwóch wariatów którzy kupili sobie fiaty uno.Jednym z nich byłem ja a drugi to mój kolega ,który szybko zabił swoją 903.

Wiesz czyje uno byłe najszybsze we Wrocławiu i być może w kraju? Jego a wiesz dlaczego? Bo tak długo szukał aż znalazł i założył silnik z tipo grand Turismo 2,0 DOHC 150 PS. Także nie mów,że się nie da zrobić swapa z cherlaka na potwora.

> Parę lat temu,a dokładnie 1998 roku we Wrocławiu było dwóch wariatów

> którzy kupili sobie fiaty uno.Jednym z nich byłem ja a drugi to

> mój kolega ,który szybko zabił swoją 903.

> Wiesz czyje uno byłe najszybsze we Wrocławiu i być może w kraju? Jego

> a wiesz dlaczego? Bo tak długo szukał aż znalazł i założył

> silnik z tipo grand Turismo 2,0 DOHC 150 PS. Także nie mów,że

> się nie da zrobić swapa z cherlaka na potwora.

A jak do syreny wstawili silnik porsche?

Wszystko się da przenieśc, ale są to ogromne koszta. Myśle że w przypadku Uno 1,3Turbo buda by sie nie rozpadła. Takie jest moje zdanie nie podparte żadnymi większymi doświadczeniami.

Pozdr

> (...) silnik z tipo grand Turismo 2,0 DOHC 150 PS

Nie chce macic wody ale Tipo Granturismo nie mialo 150 KM tylko 113 . Ta mocniejsza wersja to Sedicivalvole .

> Jedyna różnica to brak otworu na drążki

> zmiany biegów w przegrodzie czołowej w słabszych uniakach.

u mnie było (1.0)

> Nie chce macic wody ale Tipo Granturismo nie mialo 150 KM tylko 113 .

> Ta mocniejsza wersja to Sedicivalvole .

Być może,wiem że ten miał 150 KM i był z Tipo.

> u mnie było (1.0)

W Mk1 przynajmniej w pierwszych modelach takich jak mój,niestety nie ma tego otworu.

> też nie do końca bo buda z UT jest technicznie inaczej rozwiązana

> przedewszystkim jest sztywniejsza

taa zwlaszcza taka 16 letnia w 50 procentach przegnita ;-)

kolejny bajkopisarz...

> więc okej macie racje

> tylko jedno pytanko znajdź mi smiałka, który zrobi swapa

> podkręci go do 140 KM i poleci bez żadnych obaw że mu sie rozleci tym

> np. 250 klm/h

> inaczej na sranie te turbo

220 licznikowe (nie zaprzeczam ze licznik oklamuje)- tyle lecialem... nic nie odpadlo od auta... Kupiec jak wysiadl to byl zielony - Autko KUPIL ;-)

> więc okej macie racje

> tylko jedno pytanko znajdź mi smiałka, który zrobi swapa

> podkręci go do 140 KM i poleci bez żadnych obaw że mu sie rozleci tym

> np. 250 klm/h

> inaczej na sranie te turbo

Moje uno ma cos w okolicach 140 koni, turbina w nim laduje tak na oko 1,1 bara (jest ponizej skali). Predkosc max bede testowal jak autko odpowiednio wyremontuje. Zakladam ze 250 bedzie:)

> Moje uno ma cos w okolicach 140 koni

watpie,

seryjne UT ma juz duze problemy z brakiem paliwa przy ok 130KM

bez ruszania elektroniki watpie zeby udalo sie przekroczyc ta bariere

> watpie,

> seryjne UT ma juz duze problemy z brakiem paliwa przy ok 130KM

> bez ruszania elektroniki watpie zeby udalo sie przekroczyc ta bariere

No i to sie nawet zgadza, bo jak turbina za duzo ladowala, to zaczynalo mu brakowac paliwa i samochod przerywal na najwyzszych obrotach. Teraz jest troche nizsze cisnienie i wszystko jest ok.

> No i to sie nawet zgadza, bo jak turbina za duzo ladowala, to

> zaczynalo mu brakowac paliwa i samochod przerywal na najwyzszych

> obrotach. Teraz jest troche nizsze cisnienie i wszystko jest ok.

mog dzialac czujnik w kolektorze dolotowym zabezpieczajacy przed przeladowaniem - powyzej 0,85 bara o ile pamietam odcina zaplon... Nie pamietam jak jest w 1,4 ale jezeli jest tam mircoplex (komp sterujacy zaplonem) to moze byc juz wytrzaskany czujnik podcisnienia i objawia sie tez tym ze przerywa na wysokich opbrotach pod pelnym obciazeniem...

> więc okej macie racje

A nie mówiłem... Ja wkładam 1.6 16V z Bravo buda też to wytrzyma... A jak nie to się pospawa

> mog dzialac czujnik w kolektorze dolotowym zabezpieczajacy przed

> przeladowaniem - powyzej 0,85 bara o ile pamietam odcina

> zaplon... Nie pamietam jak jest w 1,4 ale jezeli jest tam

> mircoplex (komp sterujacy zaplonem) to moze byc juz wytrzaskany

> czujnik podcisnienia i objawia sie tez tym ze przerywa na

> wysokich opbrotach pod pelnym obciazeniem...

Byc moze czujnik, tyle ze mi sie dlawil jak bylo ponad 1bar.

> mog dzialac czujnik w kolektorze dolotowym zabezpieczajacy przed

> przeladowaniem - powyzej 0,85 bara o ile pamietam odcina

> zaplon... Nie pamietam jak jest w 1,4 ale jezeli jest tam

> mircoplex (komp sterujacy zaplonem) to moze byc juz wytrzaskany

> czujnik podcisnienia i objawia sie tez tym ze przerywa na

> wysokich opbrotach pod pelnym obciazeniem...

Teee, ja tak mam . Tyle ze ja nie mam Microplexa, jak bys to wytlumaczyl?

> Teee, ja tak mam . Tyle ze ja nie mam Microplexa, jak bys to

> wytlumaczyl?

w Twoim przypadku obstawiam ze jeden z tych kotow co nocuje na Twoim PGT wlazl pod maske i majstruje ci podczas jazdy coby go swist sprezarki nie wk...wiał