Witam.

Mam pytanie do doświadczonych kolegów z autokącika 4X4. Mój brat od przyszłego roku wyprowadza się z miasta i teren na którym będzie stał jego domek nie ma niestety asfaltowego dojazdu oraz nie jeżdzą tam piaskarki. W związku z tym zimą jest tam ciężko dojechać jego osobową Hondą Civic i aby było łatwiej przymierza się do zamiany autka najchętniej Honda CRV albo Toyota RAV 4. Co o tym myślicie? Które z tych autek lepiej pokonają zimowe zaspy? Może jakies inne propozycje? Auto ma kosztowac ok 20.000? Nie będzie wykorzystywane do jazdy terenowej głównie to asfalt i ewentualnie zimowo jesienne błota przed domkiem. No i najlepiej silnik rozsądnej pojemności czyli 2,0 tak, ale już Land Cruser z 3 litrami odpada.

Z góry dziękuję za rady i sugestie.

Gdyby brat trochę dołożył, to za 25-30 kupiłby jakiegoś fajnego forestera...

> Z góry dziękuję za rady i sugestie.

Land Rover Discovery - za 20 kzl na pewno znajdzie cos do rocznika '93, troche dolozyc i bedzie powyzej. Silnik 2,5 TDi... Plus to staly naped na 4 kola. Zobacz zreszta mini test, ktory zeskanowalem i wrzucilem tutaj na forum. Spalanie na trasie 8l, w miescie nie wychodzi powyzej 9,5l/100 km... - dane od kolegi, ktory takie auto posiada juz prawie rok... On ma rocznik '95, bez poduch i ABS`u, ale stwierdzil, ze nie chce miec zbyt duzo elektroniki w terenie

Polecam Dyskoteke z prostego powodu, cholernie mi sie to auto podoba.

> Land Rover Discovery - za 20 kzl na pewno znajdzie cos do rocznika

> '93, troche dolozyc i bedzie powyzej. Silnik 2,5 TDi... Plus to

> staly naped na 4 kola. Zobacz zreszta mini test, ktory

> zeskanowalem i wrzucilem tutaj na forum. Spalanie na trasie 8l,

> w miescie nie wychodzi powyzej 9,5l/100 km... - dane od kolegi,

> ktory takie auto posiada juz prawie rok... On ma rocznik '95,

> bez poduch i ABS`u, ale stwierdzil, ze nie chce miec zbyt duzo

> elektroniki w terenie

> Polecam Dyskoteke z prostego powodu, cholernie mi sie to auto podoba.

Miałem NIEprzyjemność jeżdżenia tym autem w trasie i po mieście... wiem, że w terenie jest rewelacyjne, ale absolutnie nie nadaje się do codziennego użytku.

> Miałem NIEprzyjemność jeżdżenia tym autem w trasie i po mieście...

> wiem, że w terenie jest rewelacyjne, ale absolutnie nie nadaje

> się do codziennego użytku.

bo kolega nie czuje poprostu blusa jesli chodzi o terenowki

> Witam.

> Mam pytanie do doświadczonych kolegów z autokącika 4X4. Mój brat od

> przyszłego roku wyprowadza się z miasta i teren na którym będzie

> stał jego domek nie ma niestety asfaltowego dojazdu oraz nie

> jeżdzą tam piaskarki. W związku z tym zimą jest tam ciężko

> dojechać jego osobową Hondą Civic i aby było łatwiej przymierza

> się do zamiany autka najchętniej Honda CRV albo Toyota RAV 4. Co

> o tym myślicie? Które z tych autek lepiej pokonają zimowe zaspy?

> Może jakies inne propozycje? Auto ma kosztowac ok 20.000? Nie

> będzie wykorzystywane do jazdy terenowej głównie to asfalt i

> ewentualnie zimowo jesienne błota przed domkiem. No i najlepiej

> silnik rozsądnej pojemności czyli 2,0 tak, ale już Land Cruser z

> 3 litrami odpada.

> Z góry dziękuję za rady i sugestie.

Audi Quattro

> Audi Quattro

Też mu od razu to zaproponowałem

Ale raczej osobówka odpada, będzie to jakaś bardziej lub mniej terenowa konstrukcja, ale jednak terenówka.

Wracając do tematu, które z tych aut przytoczonych wcześniej : Honda CRV, Toyotka RAV4, albo Subarka Forester ma najwiekszy prześwit, aby sobie w zimowych zaspach po polnej drodze poradzić.

No chyba, że jeszcze jakas inna propozycja. Ale tak jak pisałem raczej z takich 2 litrowych benzynek. Może koreańska KIA?

z tych aut co wymieniles jedynie KIA mozna okreslic jako auto terenowe reszta to imitacje oczywiscie do tego celu o ktorym pisales beda sie swietnie nadawac w porownaniu do plaskaczy

przeswit KIA jest imponujacy bo ma 216mm

> z tych aut co wymieniles jedynie KIA mozna okreslic jako auto

> terenowe reszta to imitacje oczywiscie do tego celu o ktorym

> pisales beda sie swietnie nadawac w porownaniu do plaskaczy

> przeswit KIA jest imponujacy bo ma 216mm

Widziałem Forestera w akcji w terenie, czytałem też kilka testów i to niepozorne auto naprawdę nieźle sobie radzi

chyba w "terenie"

> Miałem NIEprzyjemność jeżdżenia tym autem w trasie i po mieście...

> wiem, że w terenie jest rewelacyjne, ale absolutnie nie nadaje

> się do codziennego użytku.

Ja wiem? Kolega daje rade... fakt, stwierdzil, ze hamulcow to to auto nie ma i ta skrzynia jest nieco toporna... Ale tak poza tym jest dobrze.

> chyba w "terenie"

Nie przesadzaj, na polne drogi sie nadaje.

> Nie przesadzaj, na polne drogi sie nadaje.

na polne to i maluch sie nadaje

ale pisanie ze forester robi w terenie jest z lekka nietrafne

> na polne to i maluch sie nadaje

> ale pisanie ze forester robi w terenie jest z lekka nietrafne

Bo i nie jest to przeciez auto terenowe, a uterenowione Nie powiem, ladne autko, ale poszalec tym sie nie da.

> z tych aut co wymieniles jedynie KIA mozna okreslic jako auto

> terenowe reszta to imitacje oczywiscie do tego celu o ktorym

> pisales beda sie swietnie nadawac w porownaniu do plaskaczy

> przeswit KIA jest imponujacy bo ma 216mm

Zaznacze, że pisząc KIA chodziło mi o sportage nie o sorento, bo jak pisałem wcześniej raczej mało litrażowe auto wchodzi w gre. Sportage ma taki duży prześwit?

I dzięki za zainteresowanie tematem i podpowiedzi

> Widziałem Forestera w akcji w terenie, czytałem też kilka testów i to

> niepozorne auto naprawdę nieźle sobie radzi

dobra, nie wtrącam się. forester jest do dupy.

> dobra, nie wtrącam się. forester jest do dupy.

Nie strzelaj focha. Moze i sobie radzic, zreszta tak mozna powiedziec o kazdym aucie, ze jakos sobie tam poradzi. Chodzilo tylko o to, ze nie jest to typowa terenowka, choc do SUV`ow tez bym tego nie zaliczyl.

> Witam.

> Mam pytanie do doświadczonych kolegów z autokącika 4X4. Mój brat od

> przyszłego roku wyprowadza się z miasta i teren na którym będzie

> stał jego domek nie ma niestety asfaltowego dojazdu oraz nie

> jeżdzą tam piaskarki. W związku z tym zimą jest tam ciężko

> dojechać jego osobową Hondą Civic i aby było łatwiej przymierza

> się do zamiany autka najchętniej Honda CRV albo Toyota RAV 4. Co

> o tym myślicie? Które z tych autek lepiej pokonają zimowe zaspy?

> Może jakies inne propozycje? Auto ma kosztowac ok 20.000? Nie

> będzie wykorzystywane do jazdy terenowej głównie to asfalt i

> ewentualnie zimowo jesienne błota przed domkiem. No i najlepiej

> silnik rozsądnej pojemności czyli 2,0 tak, ale już Land Cruser z

> 3 litrami odpada.

> Z góry dziękuję za rady i sugestie.

a jakiegoś Daewoo Musso brat nie bierze pod uwage? znajomy ma taki samochód i jest w podobnej sytuacji-nieutwardzony dojazd do domu, zimą nie zawsze odśniezony , bardzo chwali to auto

> Witam.

> Mam pytanie do doświadczonych kolegów z autokącika 4X4. Mój brat od

> przyszłego roku wyprowadza się z miasta i teren na którym będzie

> stał jego domek nie ma niestety asfaltowego dojazdu oraz nie

> jeżdzą tam piaskarki. W związku z tym zimą jest tam ciężko

> dojechać jego osobową Hondą Civic i aby było łatwiej przymierza

> się do zamiany autka najchętniej Honda CRV albo Toyota RAV 4. Co

> o tym myślicie? Które z tych autek lepiej pokonają zimowe zaspy?

> Może jakies inne propozycje? Auto ma kosztowac ok 20.000? Nie

> będzie wykorzystywane do jazdy terenowej głównie to asfalt i

> ewentualnie zimowo jesienne błota przed domkiem. No i najlepiej

> silnik rozsądnej pojemności czyli 2,0 tak, ale już Land Cruser z

> 3 litrami odpada.

> Z góry dziękuję za rady i sugestie.

jak to ma tylko na śn iegu śmigac to niech bierze CRV , ja też własnie kupowąłem w tym celu co prawda sniegu u mnie trochę mniej nież w górach bo ja z nizin ale dojazd do domu mam lekko błotnisty .

W zimie na zimówkach crv daje rade i to nawet nieźle że człowiek przyzwyczaja sie do wiekszych prędkości n a sniegu i przesiadka na ośkie może być zgubna .

Ja mam załozone BFGudridze wintrer i po śniegu idzie jak czołg , a ten pseudo napęd na 4 łapki to się własnie na sniegu idelanie sprawuje .

> dobra, nie wtrącam się. forester jest do dupy.

od dupy strony sie go najczesciej oglada i to w trasie i w terenie, wiesz jak to jezdzi po wertepach i co potrafi prawdziwy naped 4x4 a nie jakies imitacje z haldexem czy innym badzieiwiem. jezeli ktos szuka sprzetu do codziennej jazdy jak i lekkiego terenu Forys, to tak jak pisales, jest idealnym wyborem. zreszta jest sporo testow porownawczych samochodow w tym segmencie i Forys wypada w nich bardzo dobrze.

prosze go nie porownywac do Land Rovera bo akurat ten jest jednym z ostatnich prawdziwych terenowek dostepnych na rynku

niedowiarkom proponuje sie zapoznac z testami Forka 2,5XT choc tymi w necie czy gazetach (nawet niemieckich), lub przy duzej dozie szczescia na zywo u jednego z dilerow

> i w terenie

nie mogle sie powstrzymac no ale dla mnie teren to nie polna droga

> nie mogle sie powstrzymac no ale dla mnie teren to nie polna droga

przeczytaj jeszcze raz czego szuka autor tematu

idac Twoim tokiem myslenia powinien nabyc Hummera albo Kamaza 6x6 najlepiej w secyfikacji rajdu Dakar

> przeczytaj jeszcze raz czego szuka autor tematu

> idac Twoim tokiem myslenia powinien nabyc Hummera albo Kamaza 6x6

> najlepiej w secyfikacji rajdu Dakar

Hummer to zuo

ps. na jezdzenie po polnych drogach itd. Forester bedzie dobra propozycja... Ale nie mowmy tutaj o "terenie" - bo to sie co niektorym kojarzy z miejscem do upalania prawdziwych terenowek... I nawet tych pseudo jak dadza rade.

> przeczytaj jeszcze raz czego szuka autor tematu

> idac Twoim tokiem myslenia powinien nabyc Hummera albo Kamaza 6x6

> najlepiej w secyfikacji rajdu Dakar

jest taka pewna emota - ktora zastosowalem w wypowiedzi

> jest taka pewna emota - ktora zastosowalem w wypowiedzi

ja tez

> Wracając do tematu, które z tych aut przytoczonych wcześniej : Honda

> CRV, Toyotka RAV4, albo Subarka Forester ma najwiekszy prześwit,

Przeswit maja podobny, ale z tych trzech tylko Forester jest w stanie przejechac przez dwa razy wyzsza zaspe, niz sam ma przeswit (o ile nie zal ci lakieru na zderzaku) =)

Niestety ladna wiosne mamy tej zimy, ale juz mi sie dwa razy zdarzylo tego roku zaparkowac tam, gdzie osobowki sie baly oraz przejechac przez blocko z gatunku rozpackanej gliny o glebokosci do gornej krawedzi plastikowych oslon na drzwiach.

Ze starszych (niestety blizej 30 niz 20k zl) polecam s-Turbo - ma szpere w tylnej osi.

> Przeswit maja podobny, ale z tych trzech tylko Forester jest w stanie

> przejechac przez dwa razy wyzsza zaspe, niz sam ma przeswit (o

> ile nie zal ci lakieru na zderzaku) =)

> Niestety ladna wiosne mamy tej zimy, ale juz mi sie dwa razy zdarzylo

> tego roku zaparkowac tam, gdzie osobowki sie baly oraz

> przejechac przez blocko z gatunku rozpackanej gliny o glebokosci

> do gornej krawedzi plastikowych oslon na drzwiach.

> Ze starszych (niestety blizej 30 niz 20k zl) polecam s-Turbo - ma

> szpere w tylnej osi.

no i po co ci te turbo na błocie , nie wiem czy zauważyłeś ale w hameryce pikapy to przeważnei są RWD a jeżdzą po takim terenie że sorry ale ten foresterek by wymiękł .

> no i po co ci te turbo na błocie , nie wiem czy zauważyłeś ale w

> hameryce pikapy to przeważnei są RWD a jeżdzą po takim terenie

> że sorry ale ten foresterek by wymiękł .

Turbo mi na nic w blocie - tutaj by sie przydal bardziej reduktor z wersji wolnossacej, ale i tak Forester dal rade.

Inna sprawa, ze malo mnie obchodza hamerykanskie pickupy - czy ja mam zamiar w ogole wjezdzac w taki teren?

Tylna szpera + centralna wiskoza przydaja sie bardzo w zaspach, o jakich pisze zalozyciel tematu. Poza tym daja tez fun w zakretach, jakiego nie zaznasz w hamerykanskim pickupie =P

p.s. i powiem szczerze, ze nie ma terenu, w ktory by twoja Honda wjechala, a gdzie by nie dotarl moj Forek

> Tylna szpera

tam jest LSD czy prawdziwa blokada?

Weryfikuje swoje wczesniejsze poglady.

Audi sie nie nadaje.

Dzis nie moglem podjechac pod gorke , najpierw buksowalo jedno kolo, po zapieciu szpery buksowal tyl i nic.

> no i po co ci te turbo na błocie , nie wiem czy zauważyłeś ale w

> hameryce pikapy to przeważnei są RWD a jeżdzą po takim terenie

> że sorry ale ten foresterek by wymiękł .

byles? widziales? jezdziles?

ja tak, gowno nie terenowki te ich pickupy

z tego co piszesz Forka w akcji tez nie widziales

ale co tam wierz w co tam chcesz, tylko nie zapomij lopatki jak sie w teren wybierzesz zeby Hondzie odkopac, choc mozesz poszukac kogos z Subaru na 100% chetnie Cie wyciagnie

> Weryfikuje swoje wczesniejsze poglady.

> Audi sie nie nadaje.

> Dzis nie moglem podjechac pod gorke , najpierw buksowalo jedno kolo,

> po zapieciu szpery buksowal tyl i nic.

dlatego permanentny naped 4x4 w takich sytuacjach spisuje sie najlepiej az do momentu kiedy na bebechach auto nie siadzie, bo wtedy tylko lopata albo wstazka

tak z ciekawosci to czym sie rozni rozdzial momentu w subaru a w audi? nie mowie tu o jakis drobnostkach tylko tak zasadniczo?

w subaru jak i w audi jest samoblokujacy centralny uklad roznicowy Torsen, to co ma jeszcze subaru czego nie ma audi?

w kazdym subaru mozna spiac w 100% centralny dyfer tzw part time?

co siedzi w tylnych dyfrach? bo ktos wspominal o szperach-czy tam tez jest lsd czy moze pelna mechaniczna blokada a moze tez torsen?

nie zeby chcial kupic subaru ale tak sie poprostu zaciekawilem

> tak z ciekawosci to czym sie rozni rozdzial momentu w subaru a w

> audi? nie mowie tu o jakis drobnostkach tylko tak zasadniczo?

> w subaru jak i w audi jest samoblokujacy centralny uklad roznicowy

> Torsen to co ma jeszcze subaru czego nie ma audi?

> w kazdym subaru mozna spiac w 100% centralny dyfer tzw part time?

> co siedzi w tylnych dyfrach? bo ktos wspominal o szperach-czy tam tez

> jest lsd czy moze pelna mechaniczna blokada a moze tez torsen?

> nie zeby chcial kupic subaru ale tak sie poprostu zaciekawilem

sporo pytan, wlasnie wychodze na balet i nie dam rady odpowiedziec na wszystkie pytania a raczej poszukac satysfakcjonujacch Cie odpowiedzi jezeli znasz jezyk naszych sasiadow to tu znajdziesz maly test napedow a jezeli jestes zainteresowany testem live wal na priv, do niedzieli jestem w Poznaniu

pozdrawiam,

w Subaru procz samego systemu napedu wazny jest rozklad mas 50/50

pare opisow z prasy na temat Forestera

(...) O Foresterze bez dwóch zdań możemy powiedzieć, że jest to najlepiej prowadzące się auto klasy SUV. Zawieszenie jest idealnie zestrojone z samochodem. Wprowadzenie auta w poślizg nie jest takie proste, gdyż samochód broni się jak może i robi co się da, aby jechać zgodnie z wcześniej obranym kierunkiem. Ale czego można było oczekiwać, kiedy konstrukcja zawieszenia podobnie jak motor pochodzi wprost ze sportowej Imprezy. Również układ hamulcowy auta reprezentuje odpowiednio wysoki poziom.

Michał Kwiatkowski

GT Listopad 2003

Cena wolności (test porównawczy Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Subaru Forester)

Subaru kusi klientów rozbudowanym układem napędowym z centralnym mechanizmem różnicowym ze sprzęgłem lepkościowym oraz podwoziem z samopoziomującą się osią tylną. Trzeba przyznać, że Forester okazuje się uniwersalny. Prowadzi się dobrze zarówno po asfaltowych drogach, jak i wykrotach. Silnik o nisko umieszczonym środku ciężkości cieszy ucho charakterystycznym dla boksera dźwiękiem. Moment obrotowy trafia na obie osie w równych proporcjach, co gwarantuje nie tylko większe zdolności przemieszczania się w trudnym terenie, ale i również wysoki poziom stateczności jazdy, a więc i bezpieczeństwa czynnego. Najlepszy w terenie, znakomite własności jezdne, wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego.

Szczepan Mroczek, Bartłomiej Bałdyga

Auto +, Styczeń 2004

Porównanie: Subaru Forester vs. Mitsubishi Outlander

Klasyką crossovera jest wprowadzony w 1997 roku Subaru Forester. Samochód, który płytę podłogową i stały napęd na cztery koła zawdzięcza swemu krewniakowi o rajdowych koligacjach - Subaru Imprezie.

W Foresterze napęd przenoszony jest stale na obie osie (a nie tylko dołączany na drugą, kiedy jedna zaczyna się ślizgać, jak np. w Hondzie CRV).

Forester to samochód stworzony właśnie na takie drogi jak zakopianka (zwłaszcza jak jeszcze do kompletu wrażeń dojdzie oblodzenie i ostry atak śnieżycy).

Forester to niepozorny wygląd skrywający jednak techniczną maestrię.

Jeśli jednak najważniejsze jest dla ciebie bezpieczeństwo, a przy tym planujesz częstą jazdę po sypkim śniegu, lodzie błocie lub górskich serpentynach, równie oczywisty staje się Forester.

Wysokie Obroty, marzec 2004

Górska jazda

Jeszcze nie terenowy, a już nie osobowy - oto najkrótsza definicja SUV-a, samochodu sportowo-użytkowego. Od niedawna, znakomicie wypełnia rynkową lukę między konwencjonalnymi samochodami osobowymi typu kombi a terenówkami. Dzięki czemu? Bo ma to coś, czego brakuje typowym autom terenowym i osobowym - od pierwszych jest lepszy na szosie, a od drugich w terenie.

Do wspinaczki po krętych górskich drogach - tych asfaltowych oraz tych o niezbyt równej nawierzchni - i pokonywania ośnieżonych podjazdów wyruszyło czterech typowych przedstawicieli klasy SUV: Honda CR-V i Nissan X-Trail reprezentują auta przednionapędowe z dołączanym automatycznie lub ręcznie napędem na koła tylne. Subaru Forester jest typowym czteronapędowcem. Suzuki Grand Vitara ma zdecydowanie najwięcej cech typowej terenówki - napęd przenoszony jest na tylne koła, a o dołączeniu napędu na koła przednie decyduje kierowca. Subaru i Suzuki wyróżniają się w tym towarzystwie jeszcze jednym elementem - obydwa auta są wyposażone w reduktor skrzyni biegów.

Subaru Forester zdaje się być pojazdem najlepiej przygotowanym do ekstremalnych sytuacji - zarówno tych na drodze asfaltowej, jak i na pokrytych śniegiem podjazdach. Po pierwsze, zbudowany jest na płycie podłogowej Imprezy. Po drugie, ma stały napęd na cztery koła oraz blokady mechanizmów różnicowych - centralnego i tylnego. Po trzecie, wyposażony jest w reduktor skrzyni biegów. I po czwarte, posiada coś, czego nie ma żaden z konkurentów - tzw. hamulec najazdowy, który samoczynnie włącza się w momencie naciśnięcia pedałów sprzęgła i hamulca. Gdy zdejmiemy nogę z hamulca, auto jest przyhamowywane na podjazdach, co zapobiega jego cofaniu. Zwolnienie hamulca następuje w chwili zdjęcia nogi ze sprzęgła.

Zawieszenie Subaru jest przykładem tzw. złotego środka między komfortem a stabilnością nadwozia. Wjeżdżając w ostry zakręt czuje się dość miękkie wychylenie karoserii, ale nie na tyle głębokie, by mogło to spowodować zachwianie równowagi. Jest to szczególnie mocno wyczuwalne na poprzecznych nierównościach - najpierw na - stępuje dość głęboki i miękki przysiad, a następnie lekkie odbicie do góry i wyraźnie wyczuwalne zatrzymanie karoserii w najwyższym punkcie wychylenia. To, w połączeniu z układem stałego przeniesienia napędu na przednią i tylną oś, czyni z Forestera samochód wyjątkowo neutralny w łagodnych łukach i ostrych zakrętach.

Dzięki reduktorowi skrzyni biegów, kierowca Forestera może zdecydowanie najkorzystniej przygotować się do pokonywania ośnieżonych wzniesień. Przed wjazdem należy włączyć reduktor i na drugim biegu spokojnie rozpocząć podjazd. W ten sposób ogranicza się możliwość zerwania przyczepności, co jest nieuniknione w razie podjazdu na pierwszym biegu - podjazd na "dwójce" bez reduktora może być sporym problemem - przy oporach, działających na koła w głębokim śniegu.

Najbardziej wszechstronnym samochodem okazał się Subaru Forester - z jego znakomitą trakcją w każdych warunkach, dość sporym komfortem i urządzeniami pomagającymi kierowcy) w trudnych sytuacjach.

Nissan X-Trail zapewnia wysoki komfort oraz pewnie pokonuje śliskie podjazdy.

Honda CR-V jest autem dość komfortowym. Nieźle radzi sobie podczas podjazdów na śliskich wzniesieniach, ale układ który jej w tym pomaga, podczas poślizgu przy dużej prędkości czyni z niej trudną do opanowania zabawkę.

Suzuki, najmniej komfortowe, sprawnie radzi sobie "na śliskim i pod górę", ale w trasie nie pozwala na zbyt wiele.

fragm. art. Jarosław Maznas

Auto Motor i Sport nr 1 styczeń 2003

i na koniec z Freelanderem

Zatrzymując się u podnóża wzniesienia o nachyleniu 36°, za przednią szybą widzimy asfaltową ścianę. Po pokonaniu kilku metrów ustępuje ona miejsca chmurom. Do chwili osiągnięcia szczytu nie wiadomo, czy jedziesz prosto, nie ma żadnego punktu odniesienia. Gorzej, niż w gęstej mgle. Dopiero na samej górze spod maski powoli wyłania się panorama okolicy.

Do wyboru są dwie drogi: po prawej - oblodzony, po lewej zaś miejscami tylko zaśnieżony -asfalt. Ułańska fantazja nie pozwala pójść na łatwiznę. Kiedy jednak widzisz, jak przed tobą najpierw Kangoo, a po chwili Freelander bez żadnej kontroli zsuwają się poniżej miejsca startu, zaczynasz godzić się z losem. Ustawiamy Forestera przed oblodzoną ścianą, wciskamy gaz ("Niech będzie, co ma być...") i... po kilku sekundach twardo stoimy na szczycie. Tak po prostu. Żadnego ślizgania, żadnej walki, jakby to był wyjazd ze zwykłego garażu. Potrzeba czegoś więcej? Chcecie auta wręcz stworzonego na "trudne" drogi? Oto ono. Pal sześć zaledwie cztery przełożenia automatycznej skrzyni. W standardzie jest mechaniczna. Średnie spalanie? Cóż, to w końcu mocne turbo. Prawdziwą wadą Forestera są tylko polskie przepisy celne.

Osiągi Subaru Forester XT aut. Zmierzone w teście:

Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 8,3

Prędkość maksymalna km/h: 202

fragm. art. Roman Popkiewicz, Jarosław Maznas

Auto Motor i Sport nr 2 luty 2003.

dane techniczne dla 2,5XT

230PS

320Nm

0-100km/h 6,0s

Vmax 216km/h

i test z gazety OFF-ROAD PL

Dziś Forester wydaje się być bezpośrednim spadkobiercą modelu 1800 i również dziś konstrukcja Forestera zdecydowanie wyróżnia się wśród konkurencyjnych modeli. I wyróżnia się na plus. Nie tylko w swojej klasie "Crossover".

Ja powiem tyle: nie ma w tej klasie aut o tak zaawansowanej konstrukcji układu napędowego i - z doświadczenia - o tak dobrym prowadzeniu.

Jak każdy nowoczesny samochód tak i Forester 2.5 XT korzysta z odpowiednio zaprojektowanych stref zgniotu oraz sztywnej klatki przedziału pasażerskiego ze wzmocnieniami bocznymi. Dodatkowo, jednostka napędowa podczas zderzenia czołowego wnika pod podłogę, a nie do wnętrza pojazdu.

niewielka masa (własna - 1 445 kg), bardzo skuteczny układ napędowy i niezły prześwit (195 mm) pozwalają autu całkiem skutecznie pokonywać zaśnieżone lub błotniste podłoża

Pomimo niewątpliwych zalet użytkowych, Forester 2.5 XT to jednak przede wszystkim reprezentacyjna limuzyna, której przewagi znajdziemy na kaprawych polskich drogach.

Tomasz Tonik

OFF-ROAD PL

Magazyn 4x4 nr 3-4/2005

czy ktos nadal twierdzi ze Forester jest zlym wyborem

ale prasowy i marketingowy belkot hahaha a najbardziej sie posmialem jak subaru pojechal po lodzie bez zadnych problemow i to pod gore

juz wiem ze ma reduktor i blokade centralnego dyfra na wiskozie tyl tez cos ma ale nie wiadomo co

wiec w audi jest praktycznie taki sam naped nie liczac reduktora i blokady centralnej ale to tylko wiskoza a w audi torsen

czy w subaru nie byl montowany mechaniczny torsen?

> ale prasowy i marketingowy belkot hahaha a najbardziej sie posmialem

> jak subaru pojechal po lodzie bez zadnych problemow i to pod

> gore

wiesz a ja bylem zdziwiony jak podjechalem pod wyslizgane wzniesienie gdzie ciezko sie podchodzilo a Imprezka pomalu sie wdrapala, w innych samochodach kola dziwnie sie napedzaja, majta raz przod, tyl, elektronika sie wysila a w Subaru naped idzie na wszystkie 4 kola i auto jedzie a nie stoi w miejscu.

jezeli uwazasz to za marketingowy belkot, to dlaczego niemieckie gazety znane z niecheci do Japan Cars tak pozytywnie sie wypowiadaja o Subaru. Odpowiedz jest jedna, naped Subaru jest jednym z najlepszych z dostepnych na rynku, moze nie miales z nim nigdy stycznosci i dlatego uwazasz ze to nie moze byc nic innego od tego co daja inni producenci. Dobrze ze sie jednak baaaaardzo myslisz bo zolte male ludziki odwalily kawal zajebistej roboty

strzala

film z porownania napedow, troche tendencyjny ale polecam od 2 minuty

i jeszcze cos, napedy Audi, to prawdziwe quatro jest super, ale jak widze ten znaczek na TT z haldexem to mnie smiech ogarnia.

ale ja nie atakuje subaru!!!

chce tylko wiedziec co tam jest takiego zeby piac z zachwytu poprostu chce poznac na jakiej zasadzie tam dziala naped. Sam przyzansz ze tekst o podjechaniu na lodzie pod gorke jest raczej smieszny i kierowany do tych co nie maja w ogole pojecia o trakcji w autach.

widze ze czyms Cie urazilem ale nie mialem takiego zamiaru a oczekuje tylko merytorycznego uzasadnienia nad wyzszoscia subaru nad innymi autami

fanatyzm do danej marki nie jest obiektywnym przedstaweniem walorow

co do gazet itp to sam wiesz ze to tylko pieniadze i tam wszystko mozna napisac ale to nie wykladnia rzeczywistosci!!!!

A kto tutaj mowi o jakies supremacji Subaru nad wszystkimi innymi markami? To po prostu dobra marka - niezawodnosc, solidnosc, swietna trakcja, swietne mozliwosci poza szosa (Forester i Outback) oraz super osiagi (mocniejsze modele).

Pamietaj, ze sam naped (quattro, czy Subaru) to jeszcze nie wszystko - zwykle Audi Quattro, czy Subaru Impreza nie pojada, tak jak ja dzis 40-tka po tak wyboistej drodze, ze jak wczesniej Nubira tam jechalem, to balem sie przekraczac 5kmph. Przypuszczam, ze Allroadem juz byloby bezpieczniej.

Szukajac jakiegos porownania quattro do subarowskiego AWD znalazlem porownanie napedu Subaru do napedu na przod, tyl oraz przod + kontrola trakcji:

http://youtube.com/watch?v=Sd2nVtkNMZQ

Mozesz poszperac jeszcze o roznicach torsen vs. subaru tutaj: http://subaru.pl/forum/viewtopic.php?t=107375&postdays=0&postorder=asc&start=0

> pare opisow z prasy na temat Forestera

Pozniej Wam wrzuce skany z gazety nt. Forestera... Ostatnio przegladalem swoje archiwum, co by sie je pozbyc (w karton i do piwnicy) i poskanowalem co ciekawsze artykuly... Ale wszystkich mi sie nie chcialo a znalazlem o CR-V, Freelanderze, defenderze i innych...

To ja dorzuce swoje dwa grosze do tej dyskusji.

Z wyzej wymioenionych aut faktycznie Forestr bedzie najlepszym wyborem. Jednak ja nie wierzyl bym w bajki ze przejedzie zaspy ktore sa wyzsze od przeswitu! Mam dwa auta z napedem na cztery kola...Subaru Legacu i Jeepa Wranglera. Tydzien temu nas ostro zasypal snieg...tak okolo 50-60 cm bylo na drodze dojazdowej do mojego domu. Droga ta prowadzi stromo pod gore i sa na niej dwa ostre zakrety. Niestety musze przyznac ze Subaru na zimowych oponach poleglo na drugim zakrecie...zaspy okazaly sie zbyt wysokie...jeep natomiast przejechal bez problemu dlatego ze zaspy nie siegaly mu nawet do osi. Gdy nie ma zasp ale jest lod lub ubity snieg subaru daje rade bez najmnijszego problemu...i czesto omija sasiadow w CRV, Mercedesie ML i Audi gdy stoja nie mogac podjecac na samym poczatku ulicy.

Stebel kolego drogi napisz co tam siedzi w subaru znaczy w skrzyni rozdzielczej i w moscie o przod nie pytam bo napewno otwary

> Stebel kolego drogi napisz co tam siedzi w subaru znaczy w skrzyni

> rozdzielczej i w moscie o przod nie pytam bo napewno otwary

To nie jest takie oczywiste, bo na przykład w moim subaru przód jest zeszperowany

> To nie jest takie oczywiste, bo na przykład w moim subaru przód jest

> zeszperowany

a co tam siedzi?

Wszystko zalezy od wersji i modelu.

Blokada centralnego mechanizmu - wisko....w normalnej jezdzie przy normalnych warunkach naped jest rozprowadzane 50/50..tak jest w Legacy z manualem .

JA mam automat wiec elektronicznie sterowana blokada centralnego mechanizmu roznicowego (sprzeglo wieloplytkowe??).

W niektorych STI mozna np recznie regulowac rozdzial mocy miedzy przodem a tylem.

W osiach otwarte dyferencjaly.( ale to tze zalezy od modelu i rocznika)

Ale auta z turbo maja LSD z tylu. STI ma LSD z przodu.

Ale tak jak pisalem to co tam jest zalezy od modelu, wyposazenia i rocznika.

A twierdzenie ze przod jest zeszperowany jet dosc ogolne...i nawet na forum subaru ludzie nie bardzo wiedza o czym mowia Ta szpera to zwykle LSD.

no i nareszcie ktos mnie oswiecil co tam jest od spodu

ta blokada centralnego to jest stala czy przy pewnej predkosci lub zbyt duzego obciazenia sama sie rozlaczy?

bywaja z tylu dyfry z torsenem? mowie o fabrycznych wersjach

> no i nareszcie ktos mnie oswiecil co tam jest od spodu

> ta blokada centralnego to jest stala czy przy pewnej predkosci lub

> zbyt duzego obciazenia sama sie rozlaczy?

Tego to juz niestety nie wiem

> bywaja z tylu dyfry z torsenem? mowie o fabrycznych wersjach

Z tego co wiem nie ale moge sie mylic

BTW....na tej stronie opisame sa rozne uklady subaru: http://www.subaru.com/allwheeldrive/ver2005/index.jsp

> Z góry dziękuję za rady i sugestie.

Test Forestera w nowym watku...