wie ktos?

Pilnie potrzebuje pzdr

> wie ktos?

> Pilnie potrzebuje pzdr

wg mnie odczytuje wartosc przeciazen na podstawie bezwladnosci czegos tam tak mi sie wydaje, biorac pod uwage poziomowanie itp

> wg mnie odczytuje wartosc przeciazen na podstawie bezwladnosci czegos

> tam tak mi sie wydaje, biorac pod uwage poziomowanie itp

Tematu nie znam za bardzo a zrzadzenie losu sprawilo ze jestem w pracy kiedy to moi znajomi dzisiaj mierzyli czasy G-Tech'em,jednak wygooglałem cos na ten temat.

http://www.altech.com.pl/wbt/_gtech/gtech_man.htm

Doksztalcilem sie nieco i...

G-tech dziala na zasadzie "kuleczki" zawieszonej w pewnej przestrzeni (obudowy G-tech'a) i w momencie przyspieszenia mierzone sa (przez elektronike wspomnianego G-...) wszelkie wychylenia tejze "kuleczki".W moim rozumieniu klaniaja sie tu podstawowe prawa fizylki (ciażenia,przyspieszenia ziemskiego,bezwładnosci,zasady zachowania pedu).

Jednym zdaniem jest to polaczenie elektroniki z prosta mechaniką.

Gdy przyspieszamy autkiem-kulka sie wychyla (wiadomo) i w tym momencie wkracza elektronika i mierzy kąt wychylenia itd.

Jesli sie mijam z prawda to niech ktos mnie wyprostuje.

> wie ktos?

> Pilnie potrzebuje pzdr

To proste, poprostu czujnik przyspieszenia, a potem układ który całkuje przyśpieszenie po czasie w ten sposób oblicza prędkość.

Wieć łatwo w ten sposób obliczyć przyśpieszenie 0-100.

A odległość to znów całka prędkości też chyba po czasie i można zmierzyć czas na 1/4 mili

a co w przypadku gdy auto bedzie mialo niezbyt sprawne amortyzatory i bdzie sie bujalo jak Dar Pomorza przy przyspieszaniu? Wynik IMHO powinien byc zaniznony wtedy.

> Doksztalcilem sie nieco i...

> G-tech dziala na zasadzie "kuleczki" zawieszonej w pewnej przestrzeni

> (obudowy G-tech'a) i w momencie przyspieszenia mierzone sa

> (przez elektronike wspomnianego G-...) wszelkie wychylenia tejze

> "kuleczki".W moim rozumieniu klaniaja sie tu podstawowe prawa

> fizylki (ciażenia,przyspieszenia ziemskiego,bezwładnosci,zasady

> zachowania pedu).

> Jednym zdaniem jest to polaczenie elektroniki z prosta mechaniką.

> Gdy przyspieszamy autkiem-kulka sie wychyla (wiadomo) i w tym

> momencie wkracza elektronika i mierzy kąt wychylenia itd.

> Jesli sie mijam z prawda to niech ktos mnie wyprostuje.

Z tym że to nie są żadne "kuleczki" , a półprzewodnikowe akcelerometry.

> Z tym że to nie są żadne "kuleczki" , a półprzewodnikowe

> akcelerometry.

no to panie piasz co wiesz bo widze ze w temacie zes jest

Warunkiem do w miare dokładnego pomiaru jest prosta i płaska droga

> Warunkiem do w miare dokładnego pomiaru jest prosta i płaska droga

W teorii przyśpieszenie można mierzyć w trzech płaszczyznach niezależnie - wiec niech skacze i się buja...

Ale nas interesuje w jednym kieurnku i aby ten pomiar był w miare dokladny trzeba reszte kierwunków znifelowac po przez prostą i płaska droge

> wie ktos?

> Pilnie potrzebuje pzdr

Myślę, że będzie interesujące - cytat z: KLIK

W jaki sposób akcelerometr zna prędkość i dystans?

FX-2 śledzi w czasie siły wywoływane przez przyspieszenia, a następnie oblicza prędkość i dystans. Dla odpowiedniej dokładności wykonuje te obliczenia 200 razy na sekundę.

Poniżej uproszczone wyjaśnienie, jak to się odbywa:

W naszym przykładzie założymy, że akcelerometr dokonuje obliczeń tylko jeden raz na sekundę, a także że nasz samochód może przyspieszać z przeciążeniem 0,45G.

Przyspieszanie z 1G oznaczałoby, że samochód przyspiesza 1 m/s podczas każdej sekundy, czyli zwiększa swą prędkość o 35,4 km/h co sekundę. (Oznacza to, że po starcie z zatrzymania, po 1 sekundzie samochód jedzie 35,4 km/h, po dwóch sekundach już 70,8 km/h, itd.)

W naszym przykładzie samochód przyspiesza z siłą 0,45G, czyli około 16,1 km/h na sekundę.

Spójrzmy więc na pierwszą sekundę od naszego startu:

Jedziemy z prędkością 0 km/h na początku i 16,1 km/h na koniec tej sekundy, więc nasza średnia prędkość to 8,05 km/h. Możemy zatem obliczyć, jak daleko zajechaliśmy: 8,05 km/h = 8050 m/h = 2,24 m/s, co oznacza że po pierwszej sekundzie przejechaliśmy 2,24 m i poruszamy się z prędkością 16,1 km/h.

Spójrzmy zatem na drugą sekundę naszego przejazdu (pamiętajmy, że wciąż przyspieszamy 16,1 km/h w każdej sekundzie):

Jedziemy 16,1 km/h na początku i 32,2 km/h na końcu tej sekundy. Nasza średnia prędkość wyniosła zatem 24,15 km/h. Obliczamy tak jak poprzednio, ile przejechaliśmy. Wynik: 6,71 m.

Tak więc, po dwóch sekundach przejechaliśmy 2,24 + 6,71 = 8,95 m i jedziemy 32,2 km/h.

Teraz spójrzmy na trzecią sekundę przejazdu:

Zaczynamy z prędkością 32,2 km/h i jedziemy 48,3 km/h na koniec tej sekundy. Średnia prędkość to 40,25 km/h. Obliczamy, że przejechaliśmy 11,18 m.

Po trzech sekundach przejechaliśmy zatem 2,24 + 6,71 + 11,18 = 20,13 m i jedziemy z prędkością 48,3 km/h.

Ten uproszczony przykład pokazuje, jak akcelerometr śledzi prędkość oraz dystans podczas kontrolowanego czasu przejazdu. Pamiętajmy, że dokonuje on ciągłego pomiaru ciągle zmieniającej się siły G i wykonuje obliczenia setki razy na sekundę.

> wie ktos?

> Pilnie potrzebuje pzdr

moim zdaniem nadaje sie do pomiarow wzglednych w tym samym aucie na tym samym odcinku drogi przed i po modyfikacji. Ja probowalem dwa gtechy - oba podawaly wyniki b. optymistyczne, dodatkowo nierownosci drogi mocno wplywaly na wyniki... Podejrzewam ze miekkie zawieszenie - siadajace przy starcie rowniez bedzie wplywalo na wartosci podawane przez to urzadzenie.

> no to panie piasz co wiesz bo widze ze w temacie zes jest

A co mam pisać - trzy akcelerometry w trzech kierunkach, - sygnał elektryczny, a potem to już czysta teoretyczna matematyka, z której jestem myszygene...

> Myślę, że będzie interesujące - cytat z: KLIK

> W jaki sposób akcelerometr zna prędkość i dystans?

> FX-2 śledzi w czasie siły wywoływane przez przyspieszenia, a

> następnie oblicza prędkość i dystans. Dla odpowiedniej

> dokładności wykonuje te obliczenia 200 razy na sekundę.

> Poniżej uproszczone wyjaśnienie, jak to się odbywa:

> W naszym przykładzie założymy, że akcelerometr dokonuje obliczeń

> tylko jeden raz na sekundę, a także że nasz samochód może

> przyspieszać z przeciążeniem 0,45G.

> Przyspieszanie z 1G oznaczałoby, że samochód przyspiesza 1 m/s

> podczas każdej sekundy, czyli zwiększa swą prędkość o 35,4 km/h

> co sekundę. (Oznacza to, że po starcie z zatrzymania, po 1

> sekundzie samochód jedzie 35,4 km/h, po dwóch sekundach już 70,8

> km/h, itd.)

> W naszym przykładzie samochód przyspiesza z siłą 0,45G, czyli około

> 16,1 km/h na sekundę.

> Spójrzmy więc na pierwszą sekundę od naszego startu:

> Jedziemy z prędkością 0 km/h na początku i 16,1 km/h na koniec tej

> sekundy, więc nasza średnia prędkość to 8,05 km/h. Możemy zatem

> obliczyć, jak daleko zajechaliśmy: 8,05 km/h = 8050 m/h = 2,24

> m/s, co oznacza że po pierwszej sekundzie przejechaliśmy 2,24 m

> i poruszamy się z prędkością 16,1 km/h.

> Spójrzmy zatem na drugą sekundę naszego przejazdu (pamiętajmy, że

> wciąż przyspieszamy 16,1 km/h w każdej sekundzie):

> Jedziemy 16,1 km/h na początku i 32,2 km/h na końcu tej sekundy.

> Nasza średnia prędkość wyniosła zatem 24,15 km/h. Obliczamy tak

> jak poprzednio, ile przejechaliśmy. Wynik: 6,71 m.

> Tak więc, po dwóch sekundach przejechaliśmy 2,24 + 6,71 = 8,95 m i

> jedziemy 32,2 km/h.

> Teraz spójrzmy na trzecią sekundę przejazdu:

> Zaczynamy z prędkością 32,2 km/h i jedziemy 48,3 km/h na koniec tej

> sekundy. Średnia prędkość to 40,25 km/h. Obliczamy, że

> przejechaliśmy 11,18 m.

> Po trzech sekundach przejechaliśmy zatem 2,24 + 6,71 + 11,18 = 20,13

> m i jedziemy z prędkością 48,3 km/h.

> Ten uproszczony przykład pokazuje, jak akcelerometr śledzi prędkość

> oraz dystans podczas kontrolowanego czasu przejazdu. Pamiętajmy,

> że dokonuje on ciągłego pomiaru ciągle zmieniającej się siły G i

> wykonuje obliczenia setki razy na sekundę.

1G = 9,81 m/s^2 czyli w czasie 1 s przyspieszy o 9,81 m/s

> 1G = 9,81 m/s^2 czyli w czasie 1 s przyspieszy o 9,81 m/s

Czyli 9,81 m/s^2 * 3,6 km*s/(m*h) = 35,31 km/(h*s)

> A co mam pisać - trzy akcelerometry w trzech kierunkach, - sygnał

> elektryczny, a potem to już czysta teoretyczna matematyka, z

> której jestem myszygene...

To nie koniec teorii. Obroty silnika sczytywane sa z gniazdka zapalniczki przez analize zaklocen - iskry w cylindrach powoduja male, ale mierzalne zaklocenia = znajac ilosc cylindrow mozna policzyc obroty.

A swoja droga to mozna by zrobic gTecha z laptopow Apple - ten sam czujnik przeciazen jest montowany.

> To nie koniec teorii. Obroty silnika sczytywane sa z gniazdka

> zapalniczki przez analize zaklocen - iskry w cylindrach powoduja

> male, ale mierzalne zaklocenia = znajac ilosc cylindrow mozna

> policzyc obroty.

w dieslach tez sie tak da ?

> w dieslach tez sie tak da ?

Wg. internetu G-Tech nie radzi sobie z obrotami w dieslach.

> To nie koniec teorii. Obroty silnika sczytywane sa z gniazdka

> zapalniczki przez analize zaklocen - iskry w cylindrach powoduja

> male, ale mierzalne zaklocenia = znajac ilosc cylindrow mozna

> policzyc obroty.

i g-tech zna?

> A swoja droga to mozna by zrobic gTecha z laptopow Apple - ten sam

> czujnik przeciazen jest montowany.

opatentuj

HanYs

> i g-tech zna?

Sie wpisuje

> opatentuj

Nie chce mi sie bawic.

http://en.wikipedia.org/wiki/Sudden_Motion_Sensor

> Sie wpisuje

w moim nie i działa !

HanYs