> Zauważ, że coraz więcej producentów odchodzi od koncepcji paska

> rozrządu, na rzecz łańcucha.

Bo wymyślono lepsze materiały i konstrukcję łańcucha. Jakieś 10 lat temu paski gumowe były lepsze.

Poza tym łańcuch nie może być zbyt długi - widziałeś kiedyś łańcuch napędzający pompę wody, pompę wtryskową i dwa wałki rozrządu?

> Bo wymyślono lepsze materiały i konstrukcję łańcucha. Jakieś 10 lat

> temu paski gumowe były lepsze.

> Poza tym łańcuch nie może być zbyt długi - widziałeś kiedyś łańcuch

> napędzający pompę wody, pompę wtryskową i dwa wałki rozrządu?

DOHC + pompa - mam.

SOHC + pompa wodna + CR = 1,4 D4-D Toyoty.

Nie jestem pewien, czy nie ma jakiegoś DOHC diesla w ofercie PSA, ale chyba tamtejsze pędzone są paskiem.

Generalnie kwestia długości łańcucha nie jest już większym problemem - to nie łańcuch od krowy, żeby 10 metrów było trzeba ;-D

> DOHC + pompa - mam.

> SOHC + pompa wodna + CR = 1,4 D4-D Toyoty.

> Nie jestem pewien, czy nie ma jakiegoś DOHC diesla w ofercie PSA, ale

> chyba tamtejsze pędzone są paskiem.

> Generalnie kwestia długości łańcucha nie jest już większym problemem

> - to nie łańcuch od krowy, żeby 10 metrów było trzeba ;-D

Coś musiało być na rzeczy, że 20 lat z okładem robili tylko paski gumowe, a dopiero od 5 lat są powszechniej łańcuszki.

I raczej nie był to spisek

> C16NZ i inne Oplowskie 8V

> Pozdrawiam

I tu się mylisz bo 8V są kolizyjne, wiem to z własnego doświadczenia

> Coś musiało być na rzeczy, że 20 lat z okładem robili tylko paski

> gumowe, a dopiero od 5 lat są powszechniej łańcuszki.

Tylko jedno słowo:

KOSZTY.

> I tu się mylisz bo 8V są kolizyjne, wiem to z własnego doświadczenia

Czy jesteś pewien że miałeś doświadczenia z silnikiem Opla 8V 1.6 lub 2.0 (podobno też 1.8), w opisie masz 1.4 8V, a to istotna różnica.

> I tu się mylisz bo 8V są kolizyjne, wiem to z własnego doświadczenia

Już nie chciałem nic mówić, ale na temat bezkolizyjności silników 8V opla/espero kiedyś była zażarta dyskusja...

> Tylko jedno słowo:

> KOSZTY.

Koszt to też dobry argument.

Weź pod uwagę, że paski gumowe pojawiły się razem z silnikami z wałkiem rozrrządu w głowicy, lub nawet dwoma wałkami.

A zrobienie łańcucha który się przy takiej dłuości nie telepie, nie hałasuje i nie zużywa szybko to już jest wyzwanie technologiczne.

> Koszt to też dobry argument.

W tym przypadku podstawowy.

Żaden inżynier nie zaprzeczy, że pasek jest dalece bardziej gównianym rozwiązaniem niż łańcuch, a łańcuch dalece bardziej gónianym niż napęd kołami zębatymi/wałkiem królewskim.

Tylko - jak zauważyłeś - powstaje problem implementaci rozwiązania, kosztów i masy...

I nie zawsze najlepsze rozwiązanie to "full-wypas" ;-D

> Swego czasu był silnik Skody 1,4 OHV (tak!) pamiętający czasy

> poczciwej "embićki", czyli lata 50-te, nb o konstrukcji 100%

> aluminiowej i dzięki nowoczesnemu oprzyrządowaniu spełniał normy

> EUR IV...

Lata 50-te to jeszcze Skoda Octawia (nawet były "super"!).

Embiczka, to późne lata 60-te.

> Lata 50-te to jeszcze Skoda Octawia (nawet były "super"!).

> Embiczka, to późne lata 60-te.

Ale konstrukcja nie powstaje w 3 dni, prawda ?

Zresztą chodzi o przedział czasowy.

A jeszcze w temacie silników bezkolizyjnych - nie wyobrażam sobie wydajnego silnika o małej pojemności bezkolizyjnego - nie wiem jak można by było osiągnąć sprężanie 9,5 w takim wypadku.

> A jeszcze w temacie silników bezkolizyjnych - nie wyobrażam sobie

> wydajnego silnika o małej pojemności bezkolizyjnego - nie wiem

> jak można by było osiągnąć sprężanie 9,5 w takim wypadku.

4E-FE by Toyota.

1332 ccm, 86 KM, stopień sprężania 10:1, 16v DOHC.

BEZKOLIZYJNY !!!

Da się, jak widać...

> 4E-FE by Toyota.

> 1332 ccm, 86 KM, stopień sprężania 10:1, 16v DOHC.

> BEZKOLIZYJNY !!!

> Da się, jak widać...

Pewnie ma duży skok w stosunku do średnicy cylindra i fikuśne wycięcia w tłoku.

> Pewnie ma duży skok w stosunku do średnicy cylindra i fikuśne

> wycięcia w tłoku.

śr x skok = 74,0 x 77,4 mm

> I tu się mylisz bo 8V są kolizyjne, wiem to z własnego doświadczenia

Spoko, nie znam C14NZ. C16NZ i C20NE jest bezkolizyjny. Jak masz inne doświadczenia to zapraszam do dyskusji

Pozdrawiam

> Czy jesteś pewien że miałeś doświadczenia z silnikiem Opla 8V 1.6 lub

> 2.0 (podobno też 1.8), w opisie masz 1.4 8V, a to istotna

> różnica.

Nonmaximus napisał: "C16NZ i inne Oplowskie 8V" no chyba, że 1.4 nie jest oplowski, albo nie jest silnikiem Co do C16NZ i C20NE się nie wypowiadam bo

> Spoko, nie znam C14NZ. C16NZ i C20NE jest bezkolizyjny. Jak masz inne

> doświadczenia to zapraszam do dyskusji

> Pozdrawiam

2.0 nie robiłem po zerwaniu paska co do pozostałych moge bezwątpienia powiedzieć że zaworki potrafia wywinąć orła i jak będe miał okazje to porobie fotki ,musi się tylko jakiś w pracy trafić

> Coś musiało być na rzeczy, że 20 lat z okładem robili tylko paski

> gumowe, a dopiero od 5 lat są powszechniej łańcuszki.

> I raczej nie był to spisek

Cena po prostu.

> 2.0 nie robiłem po zerwaniu paska co do pozostałych moge bezwątpienia

> powiedzieć że zaworki potrafia wywinąć orła

Robiłeś C16NZ po spotkaniu zaworów z tłokami?

Pozdrawiam

> Toyota 2000 ccm 16V 3S-FE.

Też chciałem to napisać, ale do dzisiejszych tego silnika raczej nie można zaliczyć.

Pozdrawiam.

> Też chciałem to napisać, ale do dzisiejszych tego silnika raczej nie

> można zaliczyć.

> Pozdrawiam.

Mój ma sześć lat, więc...

> Robiłeś C16NZ po spotkaniu zaworów z tłokami?

> Pozdrawiam

jakiś miesiąc temu kumpel robił i na 2 poszły sie

> Mój ma sześć lat, więc...

Ale już nie produkują.

Dlatego ja nie podałem jako przykład np 4E-FE...