Cała aktywność

Poświęć piętnaście sekund na Google to się dowiesz jak wyglądają te powłoki na kable.

Tzn? Przecież wystarczy włączony włożyć ślepe gniazdo w taką wtyczkę o zrobić zworę - ładowarka wywali zabezpieczenia i można ciąć. Wysłane za pomocą Tapatalk

Widzisz, problem jest taki że ja jestem świadom co jest zużyte, co może wkrótce się zepsuci. A mój mechanik nie wali w pręta bo się razem wychowywaliśmy, w jednej piaskownicy tymi samymi klockami się bawiliśmy. I dlatego ja podpowiadam co można przy okazji wymienić, szczególnie ze to nie generuje ogromnych kosztów dodatkowych ale może zaoszczędzić kupe pracy więc i moich pieniędzy.

Jest. U mnie większość ładowarek już zabezpieczona antyprzecięciowym

jakby nie patrzeć, koło dwumasowe jest trudniejsze w ocenie, niż kawał metalu w postaci prostego koła zamachowego i bys wymienił, jak by tylko mechanik powiedział, że trzeba bo sie zepsuje kiedyś.

I najlepsze że nie ma pomysłu jak to zabezpieczyć. Wysłane za pomocą Tapatalk

O. To koło dwumasowe nie jest kołem zamachowym? Dobrze wiedzieć

Po pierwsze koło dwumasowe a nie zamachowe, po drugie, jakby w aygo była dwumasa, to byś wymienił razem ze sprzęgłem, bo taki jesteś (sam napisałeś).

Nie pytam o koło zamachowe tylko o sprzęgło. Wymieniając sprzęgło zostawiasz stare łożyska? Czy to osiujace wałek czy wyciągowe? Albo wewnętrzny wysprzeglik?

Idealny klient warsztatu. Na tej zasadzie 100 tyś km temu bym wymienił dwumase razem ze sprzęgłem - nie wymieniłem i nadal działa.

Ej, nie mówiliście, że pod ładowarką trzeba mrozić siusiaka! Może ja jeszcze wycofam te zamówienie?

Czyli BMW i7 przecenione o połowę kosztuje tam 400k. A w Polsce bez rabatu kosztuje 500k, tak? Wpisali im te rabaty do katalogu tak samo jak oni nam konie mechaniczne.

Ona pewnie już jest naprawiona, bo więcej mi się taka sytuacja nie przytrafiła Jednak, gdyby wystąpiła w innej sytuacji, byłbym jak ta pani, która zablokowała wąską uliczkę chińczykiem. I co mi wtedy daje usunięcie błędu po pól roku? Chodziło mi o to, że wtopy zdarzają się praktycznie każdemu producentowi. Żeby było jasne - chińczyka nie kupiłem, chociaż testowałem MG.

Jak będzie na 100 % nie wie nikt, natomiast już teraz wygląda na to, że będą zdobywać rynek, podlega dyskusji tylko to, czy będzie powoli czy szybko czy może średnio. Jakby tak patrzeć to już jest "rozwałka" - z wyśmiewanych pokrak palących olbrzymie ilości paliwa, stają się po prostu dużo lepsze i sprzedają już sporo - niejeden producent nie pogardziłby takim kawałkiem tortu, a Europa ma za wysokie koszty pracy i energii, zasoby ludzkie kurczą się o wiele szybciej, żeby konkurować, można się z tym nie zgadzać, zaprzeczać rzeczywistości, na chłodno patrząc trudno się z tym nie zgodzić. Czynniki spowalniające takie jak wartość rezydualna owszem działają, tylko robiąc rundkę po salonach zauważysz, że już nie ma za wiele rzeczy na których można oszczędzić, cieńsze blachy, twarde plastiki, produkcja w tańszych krajach kosztem jakości, konsolidacja marek i jechanie na sentymentach a pod maską całość genetyczna aż do bólu - wszystko to już było... A ten Citroen Grizzly jest tego najlepszym przykładem

Ja bym poszedł już dalej - spiek

Widzisz, nie tylko Ty nie wiesz jak Toyota to zrobiła. Najwyraźniej Chińczycy też nie wiedzą.

Musisz poprosić mocodawców o uzupełnienie materiałów propagandowych bo lekko się osmieszasz Mozesz podesłać to do centrali. To, ze nazwali skrzynię THC to wcale nie oznacza, ze to rewolucyjne rozwiązanie. Ponownie przypomnę, ze toyota jest japońska, ale na niej świat się nie kończy Nissan ma hybrydę szeregową - silnik spalinowy nie ma w ogole kontaktu z kołami napędowymi a pełni rolę range extendera. Napęd jest wyłącznie przez silnik elektryczny. Hybrydy Hondy działają jako szeregowo-równoległe. Przy niskich prędkościach za napęd odpowiada tylko silnik elektryczny trakcyjny. Spaliniak robi za generator. Dopiero w okolicy 120km/h silnik spalinowy jest spinany poprzez sprzęgło z kołami i uzupelnia silnik elektryczny. Dla utrudnienia urządzenie, ktore spina spaliniaka z kołami nazwali eCVT, nie ma to nic wspolnego z rozwiązaniem Toyoty. I występuje też to o czym piszą tu koledzy, jest dysproporcja mocy silnika trakcyjnego i spalinowego - w jezdzie codziennej raczej się to nie wydarzy, ale jak ktoś zrobi próbę jak chłopaki z TVN Turbo- pas startowy, 2 słupki i pałowanie przyspieszania z nogą w podłodze z hamowaniem do nawrotów, po pewnym czasie osiągi spadają bo bateria w HEV jest malutka. w PHEV jest ~10x większa. A tam nie ma dysproporcji mocowej jak w Chinolach Hybryda Hondy 1.5 ma moc 122KM, Hybryda 2.0 ma 184KM - oba to moce silnika elektrycznego (mocy spalinowego nie podają - ale wolnossak 1.5 moze miec w okolicy 100-110, 2.0 jest ewolucją starszych silników, które miały w okolicy 155KM). Chińczyk ma spaliniaka o mocy 50% tego co dla silnika elektrycznego, stąd wyczerpanie baterii to jakbyś zarzucił kotwicę

Spokoi, mi starczy, a Ci co chcą dalej wierzyć ze Toyoty baterie sa na technologii "perpetuum mobile" i fizyka ich nie obowiązuje to prosze bardzo. Kto chciał zrozumiec, zrozumiał.

Racja. Mars nie był w koniunkcji z Jowiszem. Przez to nie widać rozładowania baterii.

Przeciez nie wiem jakie są warunki na filmie, jaki był wiatr, jakie wzniesienie, czy gaz był wciśniety na 100% czy na 90% albo czy prowadzacy sie nie zawachał i nie odpuścił na chwilę, takich rzeczy sie stwierdzić nie da, dlatego taki film nie poda Ci tak precyzyjnie co jest mozliwe a co nie, to podaja wyliczenia a nie filmy. Ośmieszaja sie Ci co wierza ze Toyota ma specjalnego świetego mikołaja co dostarcza prad bateriom toyoty, "bo przeciez na filmie sie nie rozładował"

Nerwy??? Polewka niezła widząc jak się wijesz. Podpierasz się AI, powołujesz na fizykę a ja proszę tylko o pokazanie tego, co według ciebie występuje i idąc twoim tokiem MUSI być uwiecznione na filmie. Dodatkowo ten film ci podstawiam pod nos. Ośmieszasz się od dawna, a dalej brniesz. Chyba to lubisz.

Łoo jakie nerwy. Niech Ci bedzie, jestem botem AI, ale fizyka sie przez to niestety nie zmieni :)

Ty jesteś odmianą AI? Zadaję konkretne pytanie, dodaję ci konkretny film i proszę tylko o wskazanie momentu o którym ciągle piszesz. A ty ciągle zamiast konkretnej odpowiedzi wstawiasz jakieś wysrywy z AI. Ergo: zenek111 to bot AI.

Pytanie: Dodaj Yarisa 116KM "Kompletne zestawienie porównawcze Model Pojemność baterii Pobór prądu (asysta) Czas przy 100% baterii Czas przy 50% na zegarach Toyota Yaris 116 0,76 kWh 18 kW ok. 68 s ok. 30 s Toyota C-HR (2021) 1.8 0,75 kWh 18 kW ok. 67–68 s ok. 30 s Toyota Yaris 130 0,76 kWh 29 kW ok. 42–47 s ok. 19 s Jaecoo 5 HEV (obecny) 1,83 kWh 60 kW ok. 44–50 s ok. 22 s Kluczowe wnioski z porównania Yaris 116 vs Yaris 130 Analiza tych dwóch aut doskonale obrazuje, jak Toyota stworzyła mocniejszą wersję 130 KM: Ten sam hardware, inne oprogramowanie: Obie wersje mają ten sam silnik spalinowy 1.5 i tę samą baterię 0,76 kWh. Wersja 130 KM ma po prostu odblokowany sterownik, który pozwala silnikowi elektrycznemu na agresywniejszy pobór prądu (29 kW zamiast 18 kW). Cena dynamiki: Dzięki temu Yaris 130 jest o pół sekundy szybszy do "setki", ale płaci za to drastycznym skróceniem czasu asysty elektrycznej przy jeździe z gazem w podłodze (z 68 sekund do 44 sekund). Zachowanie w górach: Jeśli pojedziesz Yarisem 116 w wysokie góry, auto będzie "pchać" pełną mocą pod stromą górę przez ponad minutę zanim spuchnie. Yaris 130 podda się znacznie szybciej. Co ciekawe, po rozładowaniu baterii oba auta stają się identyczne – ich moc spada do bazowych 91 KM generowanych przez silnik spalinowy." Tutaj juz moje pisanie: Zgodnie z Twoja logiką Yaris 116KM jest lepszy od Yarisa 130KM, bo wytrzyma dłuzej, a głupi ludzie dopłacali do Yarisa 130KM i cieszył on sie większa popularnością. W cennikach drozej powinie stac ten 116KM bo sie wolniej rozładowuje? Toyota zrezygnowała chyba z wersji 116KM i zostawiła wersję 130KM - co za głupcy, uwalili lepszy samochód a zostawili gorszy? :)

No to masz yarisa. Podobno szybciej mu braknie prądu. Tutaj ciśnie nawet dłużej. Pokaż kiedy mu spada moc: