Cała aktywność

Bieda? Studnię z paliwem w piwnicy wykopiesz?

jak na to patrze to .... nie wiem czy się śmiać czy płakać

w lewym tez jak sie przyjrzysz a wiesz co jest najlepsze? sprawdzilem sobie na filmikach i bylo dokladnie tak samo jeszcze przed wykopaniem dziury

Żeby mu się to tylko nie spier... na łeb wszystko...

Apropo budowy kanału, taki tekst mi jeszcze wpadł "Podczas budowy warto zadbać o właściwe odwodnienie, wentylację grawitacyjną lub nawiewną oraz oświetlenie przeciwwybuchowe. Pozwala to zapewnić bezpieczeństwo podczas prac pod pojazdem"

Juz sciana peka w prawym rogu.

bedzie dobrze!!! wierze w to!

Mowilem zeby sobie drenaz zrobil na zew kanału.

lepiej zamontuj se tam na stale pompe wypompowywującą wodę, bo po każdych ulewach będziesz w gumiakach po tym kanale chodzil

standardowe kanaly sa bardzo plytkie, jak chce sie miec gleboki + ramie HDS to nie ma opcji tego upchnac Co prawda rozwazam mozliwosc, ze i moj okaze sie plyszy niz chcialem, bo poki co wody na kilka cm od dna, wiec mozliwe, ze doleje 10cm betonu, by bylo wyzej, ale nadal wyjdzie to glebiej niz standardowe, w ktorych czlek wiecznie skrzywiony chodzi

Młody wstawiał do garażu gotowy, ale jeszcze drzwi garażowe nie są zamontowane.

a jak go zamontujesz jak chcesz miec gleboki, a sa drzwi garazowe w miare standardowe?

Nie prościej było kupić gotowy?

To oni nie mają za sobą doświadczeń Cherry? Na innym rynku, ale historia jest trochę dluższa.

Budowa postepuje, walic hydroizolacje!!!

Smaruj to jakimś bitumem wiele warstw od zewnątrz... Może nawet z jakąś fizelina zatopiona na przekładkę!!! Zanim będziesz zasypywał, obsypywał od zewnątrz. Jakiś podpór ściany budynku nie możesz zrobić z dech/ stempli Just in case? Technix był chyba odwoływaniem ścian i poprawiania hydroizolacji..... Teraz jest fanem iniekcji - zgadnij dlaczego? ;-)))

No te Omody i Jaecoo to ile maja lat? Toż to chyba 3 lata jest oferowane na rynku, skad oni moga wiedziec co im sie będzie najczesciej psuło albo w jaki sposób ludzie beda kasowali samochody i jak czesto. Maja jakies pewnie ogólne dane i oszacowania, ale dopiero realia im pokaza jak czesto silnik od wycieraczek pada a jak często katalizator. Pewnie docelowo bedzie nadzorowac to AI (jak juz tego nie robi) ale ono tez musi sie nauczyc na danych

Wakacje się zbliżają, więc z wujowego (według pewnego tutejszego wuja ) EV przesiadłem się do 19 letniego premium w dieselku, który prawie pod każdym względem powinien być lepszy od najtańszego EV - większa moc, moment, komfort, wyciszenie. Espace 4 z jedynym słusznym silnikiem 2.0 DCI. I powiem szczerze, że na początku myślałem, że długi postój mu zaszkodził, stracił moc. Podpiąłem kompa, sprawdziłem korekte wtrysków, cisnienie doładowania, przepływ paliwa - i wszystko jest ok. Generalnie po ponad pół roku prawie codziennej jazdy totalnie podstawowym EV spalinowe samochody są po prostu słabe - reakcja na gaz trwa wieczność, wciskasz gaz, to czuje się w trzewiach przebieg charakterystyki momentu obrotowego i czas narastania ciśnienia doładowania. W EV wciska się gaz i autko po prostu jedzie i przyspiesza prawie jednostajnie do czasu aż puści się gaz, lub dojedzie do ogranicznika prędkości ( w moim to 130 km/h) i jedyne atrakcje akustyczne to lekki pisk falownika jak w tramwaju lub pociągu typu EZT (elektryczny zespół trakcyjny). Oczywiście jest taki moment, gdy 19 letnie premium staje się lepsze niż najtańszy EV i jest to okolica 100 km/h - 95 konny EV zaczyna zdychać, brak wyciszenia i aerodnamika kiosku powodują dość mocny hałas auerodynamiczny, a w 150 KM dieselku premium jedzie się na 6 biegu, jest cichutko, jest odpowiednia moc, niskie spalanie, zawieszenie mięciutko wybiera nierówności i jedzie się na tempomace i tylko liczy przejechane kilometry. Reasumując - Zadowolony jestem, że mam możliwość mieć te dwa autka, bo każde z nich jest idealne do konkretnego zastosowania. Mały EV w mieście i duży dieselek w długie trasy.

No przeciez ta fizyka obowiazuje wszystkich, równiez Toyotę która ma czesto baterie ponizej 1kWh Nowa RAV4 ma baterię 1,6kWh ale z tego jakoś tylko połowa jest użyteczna, obecne chińczyki maja 1,8kWh i tez tylko połowa jest użyteczna, czyli te samochody maja do dyspozycji maksymalnie 0,8-0,9kWh zanim odpala silnik spalinowy. No ale teraz ma być LFP, wiec jest inaczej, zamiast operowac na baterii między 25 a 75% jej pojemnosci w LFP zupełnie normalne jest operowanie 20-100% bo LFP pełne naładowanie nie szkodzi a wrecz jest zalecane, wiec w w najlepszym scenariuszu taki HEV będzie miał do dyspozycji aż 4kWh (w normalnym użytkowaniu) , zanim będzie sie musiał zasilić spaliną. To będzie ogromny skok jakościowy. Ok, moze sie zdarzyć ze wciskamy gaz na maksa a bateria ma tylko 20% i wtedy wiadomo ze osiagi beda gorsze, wiadomo ze nie bedzie tych 200KM z elektryka. Tyle ze 20% tej baterii to wciaż 1kWh wiec w najgorszym scenariuszu będziemy mieli tyle energii do wykorzystania ile jest w obecnych bateriach w najbardziej pozytywnych scenariuszach, co na dziś i tak potrafi dac na silnik elektryczny ponad 80KM. No i mozemy unikac tego najgorszego scenariusza bo te chińczyki maja chyba możliwośc ustawienia minimalnego naładowania baterii, wiec jak ustawimy 50% to zawsze nawet w najgorszym scenariuszu będzie do dyspozycji około 2,5kWh a wiec znacznie wiecej niz jakikolwiek HEV ma do dyspozycji dziś. Trzeba by porównać masę tej baterii Toyoty, można zrobić baterie z małą gestoscia energii i bez problemu chłodzić powietrzem, mozna zrobić większa gestosc i trzeba chłodzić woda, no a teraz chińczyki zwiększają gestosc energii i jeszcze przechodza na chłodzenie powietrzem. Gemini Pro: "Oto bezpośrednie zestawienie technologii HEV obu producentów: 1. Chery HEV (Systemy z dedykowanymi bateriami „Oil-Hybrid”) Chery w swoich najnowszych pełnych hybrydach (np. nowa seria Tiggo HEV) odchodzi od mikroskopijnych pakietów na rzecz nieco większych baterii dedykowanych do układów spalinowo-elektrycznych (tzw. dedykowane pakiety hybrydowe, np. z nowej linii baterii Rhinoceros / Rhino H). Pojemność: Zamiast standardowego 1 kWh, Chery stosuje pakiety o pojemnościach rzędu 2 do nawet 5 kWh (tzw. "5-kWh era"). Technologia: Są to wysokonapięciowe ogniwa litowe (głównie zaawansowane odmiany litowo-żelazowo-fosforanowych – LFP lub niklowo-manganowo-kobaltowych – NMC). Gęstość energii: Z racji wykorzystania chemii litowej i większego upakowania, gęstość energii tych pakietów wynosi około 110–130 Wh/kg. 2. Toyota HEV (Klasyczna i Bipolarna technologia) Toyota w modelach HEV stosuje dwa rozwiązania, w zależności od modelu i wersji: Litowo-jonowe (Li-Ion): Stosowane w nowszych generacjach (np. Corolla, Camry). Ich gęstość energii to około 90–110 Wh/kg. Są zoptymalizowane pod kątem ciągłej, agresywnej pracy, a nie maksymalnego upakowania pojemności. Bipolarne NiMH (Bipolar Niklowo-Metalowo-Wodorkowe): Najnowsza duma Toyoty (Lexus LBX, Yaris, wybrane wersje Priusa). Zmiana konstrukcji polega na tym, że jedno ogniwo dzieli kolektor prądu z sąsiednim (anoda i katoda na jednej płytce). Podniosło to gęstość energii tradycyjnego NiMH z marnych 45 Wh/kg do około 70–85 Wh/kg." Czyli Toyota ma trochę inną technologię, która ma swoje przewagi, ale nie jest nią gęstość energii

W mieście bardzo się przydaje tempomat... dopóki nie miałem aktywnego to tak nie uważałem

Na aktywnym dodaję gazu, bo to powolne ruszanie bywa irytujące.

Jeżdżę głównie Clio po miescie, a tam jest zwykły tempomat, ale wiem o co Ci chodzi. Zresztą ja juz nigdzie nie muszę się spieszyc

Pytałeś o zakup nowego na 10 lat i w takim przypadku nie powinno byc problemu z baterią, a teraz odnosisz się do 15 letnich samochodów z czasów poczatkow elektryfikacji. Wiec ustalmy, 15 letnia bateria w 2026 roku, czyli z 2011 r jest gorsza, niż bedzie 10 letnia bateria z 2026 r w 2036 r.

500, potwierdzam. Też Capri oglądałem

ten mniejszy odstęp to dyskusyjna sprawa. Bardziej popatrz ile sierot jeździ z telefonem przy gębie i się lampi w niego na światłach. Tutaj to są opóźnienia.