Skocz do zawartości

RUFF

użytkownik
  • Liczba zawartości

    309
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

O RUFF

  • Urodziny 26.08.1983

Profile Information

  • Płeć
    Male
  • Lokalizacja
    Poznań
  • Zainteresowania
    Moto
  • Samochód
    126p 700i Scs 1.4 16v
  • Motocykl
    WR250X

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

RUFF's Achievements

leniwy kierowca

leniwy kierowca (9/20)

3

Reputacja

  1. Dla kompa czy słupek jest z 120 czy 150 nie robi różnicy
  2. Razem z kołami, i spr czy te wałki trzymają jeszcze parametry.
  3. Witam, w mojej 100hp jest wtyczka na suba ale nie ma na niej +. Bezpiecznik od suba jest pod deską ale bez zasilania (przewody dochodzą) gdy dam zasilanie z bezpiecznika radia to wszystko gra. Teraz pytanie czy tak zostawić czy szukać zasilania gdzieś dalej w wiązce? pozdro
  4. Elo, jak to jest z tym rozstawem. Panda rzekomo ma 90mm a że są dostępne nowe tanie i jeszcze w kolorach chciałbym się na nie skusić. Dla porównania adaptery są dostępne pod zaciski FC Marea Punto itp to tam jest 90 czy 100mm? mowa tu akurat o 126p.
  5. RUFF

    co po sejku

    Za pandę T-Jet + 4x4 Biorę się na wiosnę więc się okaże co te napędy zniosą. Mam jeszcze C2 VTS w wersji Code (na Anglie) co prawda tylko 125KM ale silnik prosty i dość rozwojowy generalnie seja miażdży pod każdym względem.
  6. Ja mam Delphi/Auto Com to wchodzę przez Punto 1 1.6 można też przez Bravo 1.6.
  7. Nie wiem jak się to minie z kolektorem ale spróbował bym dać taki zestaw na jednym pasku z napinaczem od czegokolwiek - np Panda II. Oczywiście sprężarka altek i jedna lekka łapa w zestawie a nie ten badziew co Fiat wymyślił do Seja.
  8. Magistrala olejowa jest w pokrywie głowicy, jest też opcja na zmienne fazy. Czy dół jest taki sam to nie jestem pewien kod silnika jest taki sam i są zamienne. A silnik był montowany od 2006r.
  9. Chyba mało szukasz, odczytujesz nr wtryskiwacza i sprawdzasz tabelach. Jeśli masz Pomarańcze to wpisz 140cm3
  10. Ok czyli wstępnie, słupek min 150KM do tego turbina hybryda lub coś męskiego . Wałki? ma być z ogólno dostępnych P1 85? czy po prostu olać. St sprężania zostawiam serie. Przepustnica elektryczna. Sterowanie Det III da rade czy w przedbiegach odpuścić. Jeśli Emu to powiem że trochę kosztownie się robi. Sama Panda to już naście tyś... Lpg jest BRC MY07 - oczywiście wypad. Co dać Stag ISAII + Hana/Keihin Reduktor?? Podkreślam, auto reklama firmy przebieg roczny ok 15tyśKm.
  11. Ok się poprawiłem ale na wtrysku do 25L dochodzi. Min to 12.
  12. Co do wiązki to myślałem o 500 i przełożeniu praktycznie wszystkiego Bsi, Ecu, Pedał Gazu, i co on tam jeszcze potrzebuje. Jak się nie da to trudno zrobię na Det-cie. Te wałki z powiedzmy 180 jak sie mają do 80/85 bo kiedyś był bum właśnie na 85. Czy przy ewentualnej konwersji gazu na linkę reszta elektroniki nie zgłupieje?
  13. Sorki za dublowaniu tematów, ale nie doszedłem po tytule wątku w czym jest problem. Kolga gdybał sobie między 1.4 a T-jetem. Ja pytam konkretnie Kupowć GP (najtaniej) z 120KM dać wałki (tanie) z 85? lub może z 80? na KiciKici mi szkoda kasy. Turbo miło by było gdyby coś oryginalnego pod ten silnik ale wiadomo z mocniejszych wersji - tyle że one już mają jakiś sterowania elektroniczne. Wiązka Ma być z pandy lub 500 coś co prosto da się połączyć z budą. Na te chwile Ecu master odpada. Jeśli będzie trzeba to się założy, ale dodam auto o mocy max 180KM do jazdy codziennej min 30km. Spalania typu 15-25/100 mnie nie interesują tyle to Maluch bierze.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.