taquito

Mam nadzieje, ze w fiacie ogarna zamowienie bez nr vin 300kPa dzieki

W jakim zakresie pracuje oryginalny map sensor z t-jet ? ma ktos rozpiske podlaczenia pinow i charakterystyke do kalibracji ( zakres pracy w skali napiecia)

> każda raczej. Ja się zastanawiam co zrobić z mechanizmem sprzęgła, tzn. jak zamienić ten ze stilo > na linke normalną? Da sie? zmieniasz "wajche" od linki sprzegla na ta z cc/sc

> tak czy siak zawsze warto założyc filterek miedzy kolektorem a mapem u mnie zawsze byl filtr. U mnie odpadl chip od plytki

> Nie dość, że nie dostałem .. .to jeszcze mam całkiem inny map ... bez zadnego oznaczenia :/ Chyba > będzie to mój koniec współpracy z Fmic'kiem .... > Takie coś mam , ale jak to podłączyć :/ > A ja dostalem takie cudo , widziałeś kiedyś taki ? NIE widzialem. Jakas wersja OEM Mogl ulegl awaria a tani nie jest wiec chyba nastepny kupie jakis inny.

> włada ktoś schematem podłączenia tego map'a ? > http://fmic.pl/elektronika/540-map-sensor-mpx4250ap.html instrukcji z mapem nie dostal ? Przy okazji starszny badziew ten map. Oderwal mi sie chip z wyjsciem na wezyk i map poszedl sie .........

> Dokładnie tak > Miałem dość "słaby"blok tzn były spore wżery i bałem się że będzie puszczał.Dlatego zdecydowałem > się dokręcić mocniej. trzeba bylo zabielic blok, bo te dodatkowe 90* nic nie da przy stalowej uszczelce. Lepiej byloby "siknac" preparatem uszczelniajacym typowym do metalowych uszczelek.

> Ja "przekręciłem" o 90st i do tej pory jest OK. tylko raz 90 st ? czemu nie kreciles drugi raz ?

Posiada ktos zdjecie jak wyglada mocowanie linki do przepusnicy w silniku z alfy 1.4/1.6 boxer ? i jak jest rozwiazane polaczenie z ciegnem przepusnicy

> Nie pasuje alternator z mpi do spi. Jaki ktoś widział najmocniejszy altek do sejka spi? Bo 90a nie > znalazłem wogóle, wszystkie 45, 55 czy 65A co znaczy nie pasuje ? mocowanie do bloku nie pasuje ? Nie jest potrzebne, wystarczy przykrecic na dwoch czolowych srubach.

> A skąd masz takie ciekie upg ? do 1.2 16v z t-jeta a do 1.1/1.2 8v stalowe np: reinza ciagle je zakladam i wszystkie ( w sumie chyba 6 kompletow po dwie ) sprawdzily sie idealnie. Polecam z uszczelniaczem loctite 3020

Wymien pompe. Mialem podobnie tez wentyl z przodu i tarcze z tylu. Przy okazji sprawdz serwo. Czemu wywaliles korektory ? Jesli sa sprawne to bardzo dobrze dzialaja przy tarczach

sprawdz masy, przeczysc styki altka i wiekszych zbiorowych mas. U mnie byly takie same cyrki. Nowy latek nic nie dal. Powymienialem sporo przewodow i wszystko czyscilem. Pomoglo.

Zawsze mnie ciekawi czemu przy budowie tego typu dolotow nie stosuje sie kolanek gotowych tylko spawa sie z prostych kawalkow. Rozumiem gdy sie kombinuje bo nie ma miejsca a standardowe kolanko zajmuje go wiecej.

Mialem 1.2 z wydechem z 1.1 z katalizatorem i z koncowym tlumiekiem ale bez srodkowego. Auto na takiem waskim wydechu jezdzilo bdb od niskich obr. Gora puchla. Z wydechem fi 43 wew z portkami 4-2-1 z palio i na dwoch tlumikach auto nie tracilo gory a dol pozostal tak samo dobry. Poszukaj jaka srednice ma uklad super sprinta, tak chyba byla zmienna srednica. Nie wiem czy dobrze pamietam ale od kolktora do srodkowego tlumika fi 43 potem miedzy tlumikami 40. Wazne jest tez jaki dolot do tego zrobisz/kupisz

byl napewno bo sam podawalem wage 1.2 8v i 1.4 16v ale juz nie pamietam dokladnej wagi 1.4 16v goly slupek ok 80kg 1.2 8v 70-75 kg

> a z czego najlepiej szukać silnika? bo rozumiem, że cały osprzet (wiązka, czujniki, cewki itp itd) > może zostać? stilo, bravo2, panda

> Kute tłoki , korbowody jakie koszty orientuje się ktoś? Jak coś znajdziesz to w przedziale cenowym 500_1000 euro. Seria wytrzymuje bardzo wiele. Przy odpowiednim strojeniu nie ma prawa się nic stać.

> Heh, no tak, mowa o tłokach z 16v > Ja mam 1.2 8v na tłokach z 1.4 8v. W tamtych czasach wychodziło to taniej niż tjet, teraz bym już > nie kombinował, tylko wsadził seryjny słupek turbo kombinowanie ma swoje duze plusy sporo wiedzy mozna wykorzystac w praktyce a jesli to pozniej dziala to cieszy

> Ale po rozwiercie spoko da radę. Z uszczelką 0.5mm z 1.4 daje ok. 8.1-8.3 w zależności od > planowania głowy. Ja mam tak poskładane finalnie, ale to jest pod spore dmuchanie. poskladales 1.2 8v po rozwiercie na tlokach z korbami z 1.4 16v n/a czy t- jet ?

> Dłuższy wkład czyli co konkretnie?? pancerz zostaje tylko sama linke dalem dluzsza

stukowe jak z ksiazki liczyl ktos kiedys ile odprezaja tloki z 16v ? ma ktos fotki porownawcze tlokow z 1.2 8v i 16 v ?

> Hej, > Przeglądałem foty założonych tarcz na tyle, bo szukam rozwiązania linki ręcznego. > Kto ma i mu działa bez problemów? Z tego co widziałem, trzeba usunąć sprężynkę i teoretycznie to > zagra, ale czy linka nie będzie za długa? Ew. można chyba skrócić linkę, ale czy faktycznie > jest taka potrzeba? U siebie wyciolem sprezyne, bialy plastik i oczko. Zostal kawalek blokady na koncu linki. Wszystko fajnie pieknie ale linka jest za krotka. Dalem dluzszy wklad. U mnie linka idzie dolem. Gdy pociagnalem gora ocierala o wahacz juz wczesniej przy serii bebnach i blokowala sie przy sporym obnizeniu. Pewnie przy serii zawieszeniu lub lekkim obnizeniu nie bedzie takiego problemu.

> szczerze mówiąc to mogłem się pomylić co do rozszyfrowania, ale jak dobrze pamiętam to > fioletowo-czarny jest od awaryjnych Zgadza sie: Zasilanie zielono-czerwony Awaryjne fioletowo - bialy masa - czarny

> Wiele zależy od tego gdzie dokładnie masz czujnik umieszczony. Najfajniej byłoby 850 nie > przekraczać ale ja mam alarma ustawionego na 930, zdarzało się przekraczać i nic się nie > dzieje. Z tym, że to jest inny silnik. to jeszcze zalezy od tego jak masz zaplon ustawiony i AFR Czasami wysokie EGT to poprostu zbyt pozny zaplon