taquito

> Takie ? > Beru UXT 5 0002345606 bede na garazu to sprawdze

> Nie sprawdzane, jak majster znajdzie chwile to sie podepnie. > Tak sie zastanawiam, czy np. jak świece powiedziały papa to cewka zaczyna siać iskrą. > Świece mam chyba takie jak ty. Beru platynowe 4 elektrodowe dedykowane do PGT + Magnecor od 3 lat niezawodne

> zle kolejnosc. najpierw zaciskasz,a pozniej lutujesz. > teraz to juz nie ma sensu. > zaciskanie jest mimo wszystko trwalszym rozwiazaniem, bo na granicy linka nielutowana-linka > lutowana wystepuja naprezenia i tendencja do uszkodzenia mechanicznego. a przy zacisnieciu nie wystepuja naprezenia przy koncowce ? dobry, gruby termokurcz w miejscu laczenia i bedzie bardzo trwale. Najwazniejsze aby przy przyrecaniu przewod nie byl wygiety przy koncowce.

Lepiej zalac cyna, w zacisnietej koncowce miedz bedzie sniedziec

U mnie podpiolem oil catch tanka ktory laczy sie z odma do rury przed T aby odpowietrzal mi dodatkowo silnik. polecam przeczytac http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=45404

> Odgrzejemy > Pytanie za 100 punktów: > Czy udało się komuś upchnąć większy hamulec niż seria do felg Smoor/Rota 13" ? > Bo albo ja mam dziwne aut abo się nie da bo grubaśne som .... chodzi Ci o wentyle 240 mm ? jesli tak to fido mial smoory i mial wentyle 240 mm

> Baboli to będzie zapewne i jeszcze więcej poprostu twoj motor chce bardziej meskiego doladowania dal do zrozumienia ze te 0,8 to stanowczo za malo

> po dzisiejszych testach wychodzi na to, że problem rozwiązany. > Babol w ustawieniach Det3 (za niska wartość overboost pressure), a i fuelcut po ciśnieniu też za > nisko był hehe hehe wlasnie o tym pisalem kilka postow wyzej

> to czy zmniejszając stopień sprężania zmieni się kompresja ? czytales linka ktorego wyslalem ? widac ze nie, przeczytaj i bedziesz wiedzial jakie sa zaleznosci. Ale odpowiadajac krotko, TAK zmieniajac CR zmianiasz max kompreche.

> Panowie o czym wy tu mówicie. > Definicja stopnia sprężania jest jasna: > to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w > górnym martwym położeniu. > Na ten parametr zwykły użytkownik nie ma wpływu. Przecież nie możesz dowolnie zmienić w zależności > od potrzeby chwili Skoku tłoka, średnicy cylindra. To jest ustalane na desce kleślarskiej w > podczas konstruowania silnika. > Na ciśnienie sprężania mamy wpływ, natomiast na stopień sprężania nie. W dzisiejszych czasam mamy na wszystko wplyw.

> a więc czy zmniejszając stopień sprężania, zmieni się też kompresję? > a i tak z ciekawości czy jeśli mam kompresje 18 barów do tego doładowanie 1bar ( to tak jakby dwa > bary?) i czy mam rozumieć że wytrzymuje to 20 barów ?? stopień sprężania mi wyszedł coś koło > 13.5 :1 Kompresja jest powiazana ze stopniem sprezania zaraz znajde wzory na dokladne obliczenia. http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm

> a ja napisze jeszcze raz. wez wlacznik w lapke, odworc go strona pinow do siebie i bedziesz mial > kolorowe kropki z tylu. brak kropki-wtyczka czarna, biala kropka-wtyczka biala itd. do tego trzeba miec wlaczniki Dzis rano juz pomogl mi kolega Miras ( zolta wtytczka )

pomorze, tylko poprosze jeszcze opis od czego jest dana wtyczka wiem tylko jakie sa tam wlaczniki -wycieraczka -spryskiwacz -p.mgielne -ogrzewanie szyby

Ktore kolory wtyczek podlaczyc do wlacznika swiatla przeciwmgielnego ? minelo tyle czasu ze opis na wtyczkach sie rozmazal chodzi oczywiscie o cinquecento

> troche odgrzeje kotleta. > teraz chodzi mi po glowie waga samego koła jak i rozsadne odelzenie. pewnie zaloze kolo od 16v (z > punto II). > i tak waga koła (za eperem)z 8v - 6,7kg; 16v - 8,0kg. > zejsc do 5kg - czy nie bedzie negatywnego efektu przy jazdach pod gorke np dlugie podjazdy na > autostradzie? itp? > auto bardziej jezdzi po "cywilnemu". wez tez pod uwage ze tarcz i docisk tez sa ciezsze od 16v

> Tylko wlasnie karan jezdzi na FIT wiem bo mam jego mapy, u niego wlasnie mapa konczy sie wartosci ktora chce osiagac.

> Takie coś nie powinno mieć miejsca, chyba, że nie rozumiem co masz dokładanie na myśli. Jeżeli jest > tak jak piszesz, to niestety DET dość sporo punktów właśnie u mnie stracił Jesli np dla doladowania 1 bar mamy wypelnienie komorek 60% a na 4 i 5 biegu obciazenie jest najwieksze mozemy poruszac sie na skraju komorek. Dla cisnienia powyzej oczekiwanego komorki nie moga miec nagle bardzo malych wartosci wypelnienia poniewaz w pewnym momencie bedziemy sie poruszac na granicy dwoch komorek.Srednia wypelnnienia bedzie sporo nizsza i doladowanie spadnie. Tak sie dzialo przy mapie 3D. Nie testowalem jeszcze strojenia doladowania w trybie FI. Byc moze tutaj nie bedzie mialo to miejsca.

> Co może powodować niestabilne doładowanie (czuc jak faluje) przy wysokich obrotach? Efekt występuje > na 4-5 biegu? > Efekt nie występuje zawsze... mialem to juz kiedys 1- strojenie, po doladowaniiu, ktore chcemy osiagnac wykres nie moze zbyt mocno opadac bo lapie te komorki i skacze pomiedzy niska i wysoka watroscia, w efekcie mamy falowanie. 2 - zawor EBC n75 - zapsikaj go wd40, kiedys mialem takie problemy ale na kazdym biegu to przycinal sie. NA forum VW czytalem ze lubia sie przycinac i trzeba przesmarowac.

nie napisze Ci dokladnie ale sa to okolice 50 mm

nakretka moze byc dobrym pomyslem

chodzilo mi o sprawne i "bezinwazyjne" wyjecie ze zwrotnicy. Chcialem zmienic na poli a wahacze sa w idealnym stanie wiec szkoda mi bylo cos uszkodzic. Zazwyczaj wlasnie sciagalem mlotkiem bo nie mialem zamiaru juz uzywac starego wahacza

aby nic nie uszkodzic . Wybijak czy lepiej sciagacz ? Podeslijcie foto narzedzia to moze uda mi sie cos jutro kupic.

> Jeśli nie dołoży tego turbo razem z LPG to tez będzie nieopłacalne (o ile o jakiejkolwiek > opłacalności tu można mówić) soft turbo zalozone nie z mysla o dragu nie bedzie mega duzo palic. Popatrz na nowe silniki T w vw i fiata/alfa, czy one duzo pala? Przy palowaniu tak, jak kazde, nawet wolnossace. Ale nie ciagle jezdzi sie w podcisnieniu. U mnie nawet przy mapie 1.2 bara w zeszlym roku potrafilem przy spokojnej jedzie spalic 8 a na trasie ponizej 7.

> nie taniej wlozyc 1.4? > btw czy zmiana skrzyni na 6 biegowa moze poprawic sprint do setki? Mysle ze koszta beda podobne przy budowie soft turbo do jazdy na codzien na mega bezpiecznym setubie jakies 0.6 bara na malym T do bardzo fajne efekty. Koni tyle co 1.4 16v ale moment sporo wiekszy. Nie znam paramentrow 5 biegowej do ktorej bysmy porownywali. NIe uwierze ze ktos odczuje rownice w wolnossacym seryjnym silniku. Zamieniajac 5 na 6. Tu raczej zadziala placebo.

dolozyc turbo, wszystko inne bedzie nie oplacalne w stosunku do wydanej kasy