taquito

Mam problem z pompa hamulcowa. Niedawno calosc rozbieralem przy okazji regeneracji korektorow i zakladania nowych zaciskow i klockow. Problem pojawil sie przy odpowietrzaniu. Zaciski ktore ida od koncowej sekcji bez problemu odpowietrzylem. Sekcja blizej serwa prawie nie podaje cisnienia. Na przednim kole ledwie leci plyn a z tylu wcale. Sa jakies zestawy do regeneracji czy trzeba kupic cala nowa pompe ? Pompa ma 3 lata i niewielki przebieg max 10k km bo kupowalem ja nowa fabryczna.

> A jednak Jakbyś mógł zachować ciśnienie dowolnie powiększając układ, to chyba byś trochę prawom > fizyki zaprzeczył, czyż nie? Napisalem ze nie potrzebuje teorii poniewaz chcialem sie dowiedziec jak to wyglada u ludzi ktorzy to zamontowali. Dodajac T mialem jakis spadek cisnienia w zaleznosci od uzywanego oleju ( przy sprawnej pompie ), nawet restryktor mial znaczenie. Aby zapobiec zbytniemu spadkowi cisnienia na wolnych modyfikowalem kompa aby na wolnych bylo 1000 obr/min a nie jak w seii. Teraz montuje chlodnice oleju i chcialem miec dane do porownania z innymi.

To dobrze Znacie moze zakres pracy termostatu w podstawce pod filtr oleju z UT ? kiedy sie zaczyna otwierac i kiedy jest max otwarcie

Aby nie zakladac nowego tematu. Do tych ktorzy nie mieli chlodnicy a pozniej zamontowali. Czy odnotowaliscie spadek cisnienia oleju ? jesli tak to na jakim poziomie. Teoretykow prosze o milczenie

> Warto podziałać większa chłodnicą. Ja nawet jak nową seryjną założyłem, to przy upalaniu moje 1.2 > się jednak grzało. Wywalony był termostat, nowa pompa wody, płyn motula i dupa była. silnik n/a ? musial byc mega upalny dzien temp poszla wyzej niz 90 ?

> no właśnie widzę że na allegro nic nie ma slabo szukales Szary Niebieski Szary mialem i dzialal niebieski pewnie inna firma i dlatego kolor inny

> To nie ma zadnego znaczenia. Tak btw to pompy lucasa maja inaczej rozlozone sektory niz pompy > boscha ciekaw jestem jak te korektory maja sie do tych z cento

Jestes w stanie napisac ktore koncowki ida do ktorego kola ?

Czy zaznaczone króćce to korektory sily hamowania ?

> eh zawsze coś ,ten 3 pinowy chyba drogi jest ? czasami widze oferty sprzedazy za 50zl z wtyczka jakies 3-4 lata temu kupowalem w aso przy swapie na 1.4 16v to placilem okolo 70zl

> tak czarny wkręcony obok termostatu na dwa piny ale w poprzedniej głowicy mialem 2 czujniki jeden w > obok rozrządu tam właśnie miałem czerwony na jeden pin a drugi czarny koło termostatu . jednopinowy idzie na wskaznik dwu pinowy do kompa dlatego jesli ktos nie ma miejsca w glowicy to montuje 3 pinowy lub kombinuje aby gdzies umiescic 1 pinowy

a teraz macie czarne ?

> dasz jakiegoś linka na allegro ? http://allegro.pl/czujnik-temp-wody-eps-fiat-lancia-seat-iveco-fso-i2683005791.html Jutro jak bede na garazu to wam napisze czy to na 100% czerwony bo sa jeszcze inne kolory

> w głowicy tez mialem taki problem. W 1.2 sa czujniki na kontrolke ktora jak sie juz zapali to zazwyczaj jest za pozno U mnie byl czarny i zmienilem na czerwony ktore juz ma pelny zakres i wskaznik pracuje jak pownien

> nada sie to do smarowania Turbo?? rozne dlugosci sa dostepne... > przewod nie koniecznie paliwowy bedzie OK do oleju lepiej jak zakujesz na wymiar i pod dane koncowki jakie bedzie wkrecal. NIe narzucaj sobie koncowek kupujac najpierw przewod do smarowania.

jeden malu króciec przyspawalem do rurki za pompa wody a drugi wezyk powedrowal do termostatu z 1.4 16v

moc na silniku czy na kolach ? bo nie ma przy pomiarze gwiazdki jak z legendy ( albo zle widze ) i moze stad roznica z wyliczen.

> Bardzo milutko jak na 1.1. Ja mam teraz tylko problem taki, że przestałem rozumieć wykresy Choćby > Twój w porównaniu z moim, wszystko przestało mi się zgadzać... dlatego wazne dobrac odpowiednie turbo aby ladowalo od dolu i nie puchlo na gorze. Mozna wtedy dowolnie programem wybrac w ktorym momencie chce sie max moment i kiedy ma wstac turbina bo nie ogranicza nas sprzet. ALe wiadomo wszystko zalezy jak i po co ktos buduje silnik.

> a nie jest to ta z 3 pierwszymi strasznie krótkimi a 2 ostatnimi strasznie długimi ?? w Faq'u masz przelozenia poszczegolnych skrzyn. Wg mnie to najlepsza skrzynia z c514 do silnika fire turbo jesli komus nie zalezy na max osiagach bo jezdzi autem na codzien.

> biegi zaczynaja ciężko wchodzi zaczyna chuczec i na wysokim biegu małej predkosci cos głucho stuka > a po dłuższym szalenstwie trzeba sie mocowac z wbiciem biegu a pozatym jest za krótko > zestopniowana > Wiem że sie znasz na temacie więc co bys polecił zamiast tej z 1.1 ?? Pewnie twoja skrzynia juz ledwo "zipie" i pewnie masz podobne przlozenia jak w cento sportingu bo takie ladowali do 1.1/1.2 punto 1 Wsadzaj z seja vana lub 1.1 mpi tzw eske ma dlugie i rowno zestopniowane biegi.

> Witam > Nie dawno włożyłem 1.2 8v MPI turbo i skrzynia z 1.1 nie daje rady i zastanawiam sie nad skrzynia > ze stilo tylko nie wiem z jakiego stilo i czy pasuje P&P czy cos trzeba przerabiac > Dodam ze mam Punto I > Pozdro a mozna wiedziec czemu nie daje rady ? ze stilo to chyba tylko 6 biegowa a ta skrzynia sie absolutnie nie nadaje do silnika turbo

> juz zrobione zakupilem srube z gwintem M20x1.5 ktora zostala obcieta 2.5mm i nagwintowana...ale > psia krew jak juz wchodze do kanalu to chcialbym pojechac z robota, a tu zonk hyhy > czyli dla potomnosci: > 59996333 (c1211) sruba do starych sohc z filtrem na gwint 3/4 > 7783177 (d1211) sruba z gwintem M20x1.5 (silniki fire) Dzieki przyda sie napewno

> przed ickiem/chlodnica lepiej nie bo bedzie go grzala.... > ja myslalem za chlodnica (spalem) by na postoju spal dmuchal na nia... > ew obok icka... Dzieki za nr Tez jestem zdania ze przed IC nie montowac bo cieplo bedzie lecialo prosto na niego U mnie chlodnica przed skrzynia wiec mam tam miejsce za nia i tak jak KAran pisze wentyl chlodnicy bedzie ja odrazu schladzal

> 130pln + nowa sruba mocujaca podstawke/filtr 55pln z punto GT + nowy oring 8pln > Ale chyba przejde na sruby drazone z UT zamiast kroccow bo beda za blisko DP... mozesz podac nr sruby i oringa kupowales w ASO ?

> Ja mam 16v ktora jest bardziej doprezona i mam 2mm, pamietajcie ze autem tez trzeba czasem w > podcisnieniu jezdzic Nie wypisujcie herezji o braku "dolu" w doladowanym aucie z niskim CR Brak dolu w aucie z niskim CR to kwestia strojenia i dobrego dobrania Turbiny. Jesli ktos zamontuje wielka lochę to napewno nie z mysla o jezdzie na codzien. Tylko z mysla o zawodach itd. Wtedy przeciez uzywa sie innego zakresu obrotow. Dlatego jesli ktos chce odprezyc motor dla bezpieczenstwa i zachowac "żwawość" silnika na niskich obrotach w podcisnieniu to wielkosc turbiny musi tak dobrac aby ladowala juz z dolu ale puchla na wysokich obrotach Mam u siebie 8,1:1 a w podcisnieniu jezdzi idealnie.