taquito

> Czyli nie da rady tego do cc 1.2 8v zaadaptować? Da rade

> Chyba chodzi Ci o k03s > Wszystko z wzdluznych vw/audi 1,8T od mocy bodajrze 160 koni moc 1.8 T nie ma znaczenia bo montowane sa rozne do 150 i 180. trzeba zawsze sprawdzic wiekosc kompresora i strony goracej bo z zewnatrz wygladaja identycznie

> Spoko, bez nerwow > Zaraz ide podlaczyc pod kable z kompa Jak mialem podlaczone zasilanie po stacyjce a mase "gdzies tam" to mialem inne wskazania od tych na logach w ECU M. ale gdy mase podlaczylem razem z masa kompa i swini to wskazania sie pokrywaja

> boost do 1 bara. biorę zapas na planowanie głowicy 0,5 mm: 2mm przekładki, 2 uszczelki 0,49mm, daje > mi to CR na poziomie 8,76. wystarczy czy za mało odprężone? wydaje mi się, że jest tak w cykę > jak na takie dmuchanie u mnie przy CR 9:1 1 bar dawal spokojnie rade

> Konsekwencje będą fatalne, tam jest mniejsze ciśnienie niż z muszli turbiny, może WG przestać > działać lub zmieni się bost, będzie dużo większy. Potwierdzone w 95% > > Chodzi tylko o ciekawosc. Dzieki

Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc takie samo ? Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor ssacy ? Spotkalem sie z roznymi opiniami. W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest sens ? Chodzi tylko o ciekawosc.

> Minimalnie trzeba wasy przyszlifowac w serii, do koszyka z PI taquitowi pasowalo p&p zgadza sie W koszyk punto tylko gume antywibracyjna trzeba przyciac aby dopasowac ja do innej wtyczki elektrycznej, pozatym p&p ( mozliwosc regulacji wysokosci opuszczenia pompy przydaje sie bo walbro jest kilka cm nizsza i najlepiej opuscic ja na sam dol + wywalenie dolnej obudowy filterka bo walbro ma nietypowy jego ksztalt i sie nie miesci ) kosz z Punto wchodzi p&p do baku z seja [/img]

Prawidlowa kalibracja w innovate to podstawa tak jak to, ze trzeba ja ponawiac co jakis czas ( przebieg lub uplyw pewnego czasu podanego w instrukcji )

U mnie nie ma przewodu w ekranie do GMP tylko dwa zwykle cienkie przewodziki jak w oryginalnej wiazce 1.4 16v bo czujnik jest z 1.4 16v przewod z EGT pod cewkami i wszystko jest OK

> Poszukaj uego, jest w cenie innovate a ponoc mniej awaryjny a innovate jest awaryjny ? z tego co czytam to wszyscy userzy zadowoleni lacznie ze mna .....

Od wczoraj zaczalem test spalania bede go kontynuowal przez caly grudzien. Dystans pewnie ok 1kkm. Rok temu o tej porze roku spalanie oscylowalo u mnie na poziomie 5,7 w cyklu mieszanym, do niedawna wzroslo do 6,4 przez wywalone tylne lozyska i zapieczone oba tylne zaciski ktore non stop trzymaly. Wszystkie usterki naprawione. Stilonem jezdze raczej spokojnie i staram sie jezdzic stosujac sie do eco drivingu. Jakby to kogos interesowalo auto ciagle stoi pod chmurka ale problemow z odpaleniem nigdy nie ma.

> Ale nie ma trakcji i strach isc ogniem do konca 5 biegu przy 0 stopniach Teraz jak poskladam kolejny setup z wydajna pompka paliwa to przy tych warunkach icka wiekszego nie trzeba Autobana i ogien wysokie cisnienie atmosferyczne i niska temp idealne warunki na hamowanie

> Ja wczoraj i dzis zauwazylem ze mam cos ostatnio wyjatkowo wysokie podcisnienie na wolnych, na > zimnym kolo 0,5-0,6 a na cieplym 0,7 nigdy wczesniej tak nie mialem > A co do nadcisnienia to tez musze zobaczyc czy bedzie cos lepiej ale ostatnio same trasy robie po > miescie i auto sie ledwo co nagrzewa i nie ma nawet gdzie depnac u mnie zawsze mialem 0.6-0.7 na wolnych na podcisnieniu

> Obliczanie CR jakby ktos mial dane dla innych motorow fire fiata to mozna zamiescic i dla nich Oczywiscie jesli ktos widzi jakis blad lub niejasnosc to prosze pisac bo nie jestem nie omylny

Gdzie moge zamiescic plik z exela aby posluzyl dla innych zrobilem dla siebie prosty i przejrzysty ( tak mysle) kalkutlatorek do obliczania CR itd u mnie na przykladzie dla 1242 ale wpisujac odpowiednie cyferki dla innego silnika tez policzy moze przyda sie innym

to wszystko wiem mam juz "sprzet" na jutrzejsze pomiary ale myslalem ze ktos juz sprawdzal ta pojemnosc i dzis mi odpowie. Chyba jednak jutro bede musial to sprawdzic sam

Obliczal ktos juz pojemnosc przestrzeni pomiedzy krawedzia cylindra a plaszczyzna tloka bedacego w gornym martwym punkcie ? dla silnika 1242 mpi fire niestety nie mam w domu bloku bo tak bym sobie pomierzyl Pojemnosc komory spalania, ktora jest podana w ksiazce "Sam naprawiam" dla 1242 ( 24,7746ccm) jest podana dla samej glowicy czy z uwzglednieniem uszczelki i reszty przestrzeni ? Pytam z ciekawosci bo u mnei i tak jest inna komora i bede to musial obliczac doswiadczalnie.

zwykle imadlo, wiertarka reczna i wiercilem 0.8mm dziwne, ze macie jakies problemy z wiercenie dziurek

u mnie przy restryktorze przy turbinie byl zbyt duzy spadek cisnienia na wolnych obrotach ( olej brany z czujnika cisnienia) przy restryktorze na poczatku przewodu olejowego jest duzo lepiej a turbina nie dostaje zbyt duzego cisnienia.

U mnie po wlaniu oleju 5w40 sm/cf do stilo jtd 115 + rewi 1 stage brak efektow po 3 tys km jesli chodzi o dzwiek pracy silnika. Wczesniej nie hałasował mimo ponad 200 tys. NIe bylo tez nigdy problemow z odpaleniem. Spalania nie moge porownac poniewaz najpierw naprawie tylne zaciski ktore spowodowaly drastyczny wzrost spalania Jak tylko warunki beda porownywalne z poprzednimi napisze co ze spalaniem. W ostatni weekend do vw lupo 1.4 mpi zalalem takze 5w40 sm/cf, w tym samochodzi cudow sie nie spodziewam bo zalewalem tylko olej bez dodatkow. Przed wymiana przeprowadzilem plukanke. Jednak w tej cenie takiej jakosci oleju gdzie indziej bym nie kupil wiec mysle, ze byl to dobry wybor. Ostatnie auto czeka na zalanie 10w60 ale silnik bedzie po kapitalce i bede raczej porownywal wytrzymalosc oleju w extremalnych warunkach do oleju na ktorym jezdzilem w tym roku.

Mam jeszcze jedno pytanie dot. tych rewitalizanow, Najlepszych ze wszystkich z calej gamy jest XADO 1 STAGE ktory ma certyfikat TUV ? Pozostale XADO 1 Stage Tuning, XADO 1 Stage HighWay, XADO 1 Stage New Car sa starszej generacji i ich wybor bedzie bledem ? I co z tym produktem XADO 1Stage Maximum ? Jest najdrozszy ale czym ( najprosciej) rozni sie od xado 1 stage ?

Jakie sa objawy za malego IC ? oprocz zbyt wysokiej temp w dolocie ? 1- Najlepsza bylaby taka jak temp otoczenia ? 2 - jest mozliwe ze podczas upalania w srednio cieply dzien mozna przy duzym IC miec stala temp w dolocie nie odbiegajaca wiele od temp otoczenia ? 3 - czy ksztalt IC ma znaczenie ? chodzi o krotki i wysoki i dlugi a waski ( szerokosci takie same) ? Czy same rdzenie roznia sie wydajnoscia tj max przeplywem poiwetrza w danym czasie aby nie blokowaly za bardzo Turbiny?

> Wszystko pięknie cacy zasadniczo i faktycznie dużo nie trzeba, żeby silnik chodził, jest jedno małe > ale, jeżeli kiedykolwiek zaostrzą w praktyce przepisy przeglądowe w Polsce, albo Szołpas przez > przypadek będzie chciał zrejestrować auto w DE to bez lambdy wyleci z przeglądu zanim jeszcze > dobrze się rozejrzy w gazetach w poczekalni. I to nie dlatego, że będzie fizycznie nie > podłączona, tylko dlatego, że będzie to od razu widać na analizatorze spalin. Dlatego jakąś > lambdę wypada mieć, szerokopasmowa równie dobra, pod warunkiem, że któryś z tych > DET-wynalazków potrafi robić z niej korekty. > A o spalaniu przy lekkiej jeździe to już nie będę pisał... tylko jest jeden maly problem, przy wiekszych wtryskach prblemem jest aby na jalowym pracowaly "oszczednie" bo czas robi sie zbyt krotki

Jako, ze zalalem juz xado do auta na codzien olej i rewitalizanty (Stilo 1.9 JTD, narazie silnik chodzi bez zarzutu jak przed wymiana, rowna cicha praca spalanie na tym samym poziomie, jesli sie cos zmieni napewno napisze ), chcialbym zapytac co polecasz do silnika z ktorego juz wycisnalem 250% mocy. Fiat Cinquecento silnik 1242 8v + Turbo, silnik w idealnym stanie brak zuzycia oleju ale i do takich silnikow zalecacie rewi.... aby utrzymac obecny stan silnika. Tylko teraz pytanie czy lepiej uzyc rewitalizantu xado STAGE 1 czy 3 stopniowego preparatu w żelu 3 x 9 ml w tubkach ? uzywam oleju 10w60, specyfik mysle uzyc z xado 10w60 pod koniec sezonu ..... Kompresje przed napewno sprawdze bo sam jestem ciekaw, hamownie tez niedlugo odwiedze bo musze sprawdzic tegoroczne mody Na ewentualne wyniki xado bede musial poczekac przynajmniej pol roku ze wzgledu na male przebiegi tym autem

> Komfortu to ja już dawno nie mam teraz szukam trakcji. dobra opone kup napewno troche sie poprawi, tym bardziej ze srednica nie mala tego 175/70