Ranking

Genialny pomysł na auto Przemyślenia w skrócie są takie; nie ma odwrotu, kto raz spróbuje EV ten przepadł Sam konkretny model jakieś tam wady ma; 1. bateria oczywiście mogłaby być większa, bo już apetyt urósł 2. kierownica regulację ma tylko góra/dół. 3. sterowanie przyciskami na kierownicy można zrobić lepiej Z drugiej strony jest grzanie foteli, kierownicy, ledowe lampy przód/tył, system bezkluczykowy, nagłośnienie BOSE, wygodne fotele skórzane, czujnik zmierzchu, deszczu, tempomat, "webasto, kamery 360* itd.. Natomiast są to bzdury, bo auto płynie po drogach w ciszy. Sposób oddawania mocy, reakcja na pedał gazu, płynność, bezpośredniość jest fenomenalna. Ciężko to opisać, trzeba się przejechać, a najlepiej chwilę pojeździć. Obawy miałem jak się będzie sprawować w górskim terenie, bo w takim mieszkam. Okazuje się, że lata po górach jak ryba w wodzie. Tam gdzie spaliniak redukuje i się siłuje, ten sobie płynie bezszelestnie niewzruszony. Odzysk energii to jest to czego mi brakowało na zjazdach w Octavii, bo za każdym razem zjeżdżając z przełęczy marnowała się energia, która została wygenerowana na podjeździe. Tu przykładowo startując z 480 m n.p.m. i wjeżdżając na 750 m, pokazuje zużycie na poziomie 30-35 kWh ale zjeżdżając z powrotem na 480, spada do ok. 15-18 kWh, czyli normalnego zużycia, tak jakby górki nie było. Ruszanie na bardzo stromym wzniesieniu do przodu lub do tyłu robi wrażenie, po prostu muskasz gaz i ruszasz, w ciszy i komforcie Żeby książko nie pisać, to może trochę suchych faktów i obserwacji: Zużycie, średnio na 100 km. tryb jazdy sportowy, nie mylić z dynamicznym: ok. 25 kWh tryb jazdy dynamiczny/normalny: ok. 20 kWh tryb jazdy normalny/rozsądny: ok. 15-18 kWh tryb jazdy rozsądny/oszczędny: ok. 13-15 kWh tryb jazdy do domu daleko, a najbliższe gniazdo za daleko: ok. 10-11 kWh Bateria w tym modelu ma 24 (mój) lub 30 kWh, aktualny nowy model ma 40 kWh, ponoć za rok ma być Leaf z baterią 60 kWh. Hyundai już zaraz pokaże cenniki na auta z baterią 40 i 60 kWh, Golf aktualny ma 35,8 kWh, a w 2019 będzie miał 48 kWh. Aktualnie idzie to bardzo dynamicznie i w 2020 rok będzie już sporo marek miało sporo modeli elektrycznych. Ładowanie w domu: z gniazdka 10A (2kW) lub 16A (3,3 kW) Moje przyjmuje max. 3,3 kW, są też Leafy z ładowarką 6,6 kW wbudowaną opcjonalną, mój nie ma. Tyle, że tu już konkretne przyłącze potrzebne, bo to po jednej fazie wszystko idzie. Ładowanie w trasie i na mieście: CHAdeMO, CCS Mój przyjmuje max. 50 kW, Hyundai aktualny który wejdzie, będzie już 100 kW przyjmował, także konkret. Testowałem właśnie dziś, bo zrobiłem wypad do Wrocławia. Działa to sprawnie i przyjemnie. Do 70% ładuje bardzo szybko, do 80% szybko, a później sukcesywnie zwalnia. Założenie tych ładowarek jest by doładowywać do 80% i w drogę. Ogólnie jeżdżąc dziś po mieście, zaczynam rozumieć lobby, by z centrów miast wyganiać kopciuchy i ogólnie spaliniaki. Dopiero teraz słyszę, jaki zbędny hałas generują te tryple wszystkie Co ciekawe, co oczywiście żadne to odkrycie, to auto w mieście zużywa bardzo mało energii. Jeśli ktoś upala po mieście i ma spalanie rzędu 10 litrów, bo korki, bo to, bo tamto. To tu jeżdżąc dynamicznie użyje może z 18 kWh. Tyle, wystarczy tego piania. Ogólnie to jaram się jak najlepszą zabawką w czasach dzieciństwa Zbieram na większą "baterię", sprzedaję dwa wozy i kupuję konkretnego elektryka. Subaru z szacunku zostaje, jakbym zatęsknił za dźwiękiem itd.

Ja ostatnio na wyjeździe do Włoch na narty, widziałem Teslę na polskich numerach. Ten model X. Kolo mieszkał w tym samym hotelu. Robiło mega wrażenie przyznam, jak wsiadał do odtajanego samochodu i odjeżdżał w ciszy, kiedy inni skrobali szyby, a z rur wydechowych leciał dymek.

Ano w tym, że oprócz CO2, auto wypluwa też HC, CO, NOx, PM itd... W elektrowni łatwiej te syfy wyłapywać niż gonić za milionami aut, gdzie połowa ma wycięty DPF i EGR...

Ogólnie za swoje w garażu i takie jest główne założenie elektryków na ten moment. By ładować nocą gdy prąd tańszy i jest go dużo. Ogólnie wychodzi +/- 5-6 zł za 100 km. Wczoraj akurat robiłem trasę i na mieście korzystałem z darmowej ładowarki i wyszło 6 zł za 220 km

Skoncentrowana emisja pod pelna kontrola wysłane z tel.

W DK podali, że średnia emisja CO2 z 1kWh wyprodukowanej przez elektrownie w 2017 roku to 190g. Czyli zakładając bezstratny transport, to Twoje 100km na naładowanej w 100% baterii daje nam 5320g/100km. Tylko połowę tego, co nowy samochód. Dobrze, ale bez rewelacji... I to w DK, gdzie są wiatraki i dużo prądu importowanego z norweskich źródeł (elektrownie wodne)... Natomiast w PL mamy taki raport: http://www.kobize.pl/uploads/materialy/materialy_do_pobrania/wskazniki_emisyjnosci/180108_wskazniki_spalanie_na_mwh.pdf , i emisja CO2 dla energii elektrycznej pozyskanej w wyniku spalania (węgla kamiennego i brunatnego), to 781g/kWh. Czyli Twoje 28kWh baterii, naładowanej w PL daje 21.868kg CO2. I gdzie ta ekologia?

@vavoom , narobiłeś się, to teraz poprosimy o wnioski i opinie Dopiero po kolejnym filmie rozstrzygnąłem kto jest kim w teście: Torsen vs Haldex - Quattro vs 4MOTION - Audi Q5 vs VW Tiguan . Podobne te mieszczuchy

CCS to standard europejski - w Europie nie można już instalować stacji ładowania, które CCS nie wspierają (jest jakiś wyjątek zrobiony dla zamkniętych systemów, jak Tesla Supercharger). IMHO powinien być także wymogiem homologacyjnym... CHAdeMO to standard japoński...

Kangoo ZE tez ma pompę Pewnie kubatura robi swoje wysłane z tel.

Szczerze to zasuwa aż miło. Powyżej 120 km/h traci ten wigor, który ma poniżej tej prędkości, ale swobodnie i lekko rozpędza się do licznikowych 160 km/h, wg. GPS ok. 145 km/h. Nagram w weekend jakieś filmiki może z przyspieszenia i jakieś inne. Na razie czasu mało. U mnie jest pompa ciepła do ogrzewania i bardzo wydajnie pracuje, bo widziałem, że ok. 0,5 kW zużywa na 100 km. Klima pewnie trochę więcej pociągnie, ale jeszcze nie używałem.

Poszedł priv. A tymczasem...

Ja bym kupił może, niestety kompletny brak infrastruktury w okolicy. Musiałbym rzucać przedłużacz przez balkon. tapatalked

Torsen vs Haldex - Quattro vs 4MOTION - Audi Q5 vs VW Tiguan Audi Q5 Quattro 2.0 TDI vs Subaru Forester S-AWD 2.0 XT CVT Audi Q5 Quattro vs Subaru XV S-AWD