Polarny

Już pisałem na ten temat. Jak najbardziej te "tysiące inżynierów" na to wpadło, ale producentowi się opłaca żeby auta było łatwo ukraść. Na ten temat też pisałem. To już sobie sam znajdź.

I tą konkluzją można temat zamknąć. Niech sobie kradną.

A kto mówi o "wyłączaniu się"? Są przecież systemy, które zatrzymują samochód po wykryciu, że kierowca jest zbyt bierny. Powoli wyhamowują do 0, włączając awaryjne. I to już jakoś niebezpieczne nie jest - dlaczego nie zastosowali tego patentu?

Piszę o tym, że nie powinno być tak, że skoro samochód nie wykrywa kluczyka, to i tak można jechać dopóki się zapłonu nie wyłączy. Ale tak właśnie jest - i stąd przypadki jak opisano. Z pomysłem toyoty to był tylko przykład.

Kiedyś się zastanawiałem, dlaczego producenci nie wprowadzą dodatkowego zabezpieczenia, gdy podczas jazdy samochód nie wykrywa kluczyka - np. pomysł toyoty by użyć sekwencji przycisków. Ale w sumie - dlaczego producenci umieszczają drogie podzespoły w miejscach, gdzie są najbardziej narażone na uszkodzenie? Więc skoro nie wiadomo, o co chodzi ...

Nie ma to jak teza bez cienia argumentacji za jej poparciem. Mi kamerka się przydała niedawno przy drobnej stłuczce - wyszczekany sprawca dowiedział się że jest sprawcą od policji, którą sam wezwał a która to policja obejrzała filmik z mojej kamerki.

W tunelach będzie zmieniać nawet, gdy będę jechał na dziennych. Przy AA zmienia dodatkowo, gdy automatycznie włączą się mijania - oczywiście nie w samym telefonie, tylko na tablecie z aktualną nawigacją.

AA dostaje informację, że ma się przełączyć na tryb nocny - to nie jest po prostu pociemnienie ekranu, lecz paleta nocnych kolorów. A informację tę dostaje, gdy są włączone mijania w trybie auto. Który to tryb ma czułość, jak by ją kalibrowali polscy urzędnicy decydujący o ograniczeniach prędkości.

To nie jest kwestia jasności wyświetlaczy (co działa nawet dobrze), tylko trybów aplikacji w Android Auto. Jak włącza mijania to uznaje, że aplikacje powinny działać w trybie nocnym.

Przy okazji mogliby zmniejszyć czułość włączania mijania - bo to trochę irytujące, gdy się co chwila w byle cień wjeżdża i przez to ekran nawigacji przełącza się wielokrotnie pomiędzy trybami dzień-noc.

Jeżeli nie widzisz w tym nic dziwnego, to moje tłumaczenie nic tu nie zmieni.

Po odbiór auta, którym się nie jechało ani nawet w nim nie siedziało? Aż tak bym nie ryzykował, ale co kto lubi.

A jakie niebezpieczeństwa czyhają na kierowcę w aucie z automatem, który ośmieli się podjechać po śniegu pod górę?

Na początku trochę kręcił kierownicą i to go spowolniło. Ale sama zmiana biegu momentalna.

Tutaj krótka prezentacja, jak szybko można zmieniać w automacie biegi D <-> R (gdyby nie działało przejście do odpowiedniego tstampa, to prezentacja tego jest od 12:14):

To, że hamulec zatrzyma auto, to żaden problem (btw. przy niskich prędkościach muszę mieć hamulec wciśnięty, by wrzucić bieg do jazdy - dopiero co sprawdzałem; jednak nie muszę się zatrzymywać) - przy bujaniu się są momenty zatrzymania i tak się szczęśliwie składa, że są to też idealne momenty na zmianę biegu R <-> D. A bujnąć się bezwładnie akurat można bez problemu - bo na N mogę przełączyć w dowolnym momencie. Tak czy owak, automatem jest minimalnie trudniej się bujnąć z zaspy, ale za to - jak już ktoś opanuje tę sztukę - jest to efektywniesze (działa napęd w przód i w tył, a nie tylko w jedną stronę i luz).

U mnie wystarczy, że lekko dotykam hamulec. Aż sprawdzę przy najbliższej okazji, czy bez hamulca się da przełączyć. Zresztą - nawet jeżeli trzeba nacisnąć hamulec, to jaki to problem? W każdym razie zmiana kierunku napędu to ułamek sekundy - w manualu możesz się rozbujać w jedną stronę, a w drugą bezwładnie potoczyć na rozsprzęgleniu. W automacie można bujać w obie strony.

Pobujasz jak najbardziej. I jeszcze łatwiej wachlować R <-> D.

Brzmi jak idealne wymagania dla elektryka. Z automatem też problemu nie ma. Nawet z manualem nie ma.

Zwłaszcza gdy podkreśla fakt, że jazda autem z twarzą na wysokości rozporków przechodniów może prowadzić do traum 😅

Życie oszczędziło mi traum, które powodowałyby analizowanie i przejmowanie się wynikiem, na jakiej wysokości mam twarz w aucie w porównaniu do wysokości rozporków przechodniów. Ty najwyraźniej nie miałeś tyle szczęścia - dlatego tego typu analizowanie jest dla ciebie naturalne. Ale nie chcę cię oceniać, gdyż zakładam iż nie jesteś winien temu, co cię spotkało. Jakkolwiek, znając ciebie, i do tego braku winy można by mieć wątpliwości ...

Zbyt łaskawie oceniasz moją osobę. Czymże jest bowiem moje "mnóstwo kompleksów" w porównaniu z twoją jakże dokładną analizą wysokości twarz kierowcy - rozporek przechodnia? Też uważasz, że liczy się jakość, a nie ilość?

Jakby co to polecam, nie tylko w samochodzie. Za mało mam jeszcze kompleksów, by patrzeć na innych z góry - ale pracuję nad tym.

Może w temacie, żeby nie był tylko offtop plaskacz vs kiosk: Czy chodzi o sterowanie webasto, czy może jakieś zdalne odpalanie silnika i np. klimatyzacji?

To w sumie podstawowa zaleta kiosku dla większości userów: patrzenie z góry na innych.