franki

> U mnie przed wymianą piasty zaczęło się tak dziać jak u ciebie, działał ABS na suchym?

piasta 420, wymiana 80 Ze wskazówką prędkościomierza nic sie nie działo zarówno przed jak i po wymianie lewej piasty

Nie wiem... Mechanik kupował i zakładał.. Zawsze kładł mi do auta porządne rzeczy... Problem z włączajacym się ABS em wystapił jeszcze wcześniej niż zaczęło mi wywalac błąd lewego koła. Wcześniej sporadycznie wywalało mi błąd 0040 - niewłasciwy sygnał koło prawe przednie ( jak się okazało poprzedni własciciel zrobił małą druciarnię, bo nie ma tam wtyczki wychodzacej z prawego nadkola tylko kable jest bezpośrednio polutowany do tego przewodu dochodzącego do wtyczki przy piaście). Ale sprawdziłem ten kabel - poupinałem go na nowo i było trochę spokoju. Potem zaczęło wywalać błąd lewego koła (0035 - otwarty obwód lewe przednie) to zmieniłem piastę...

Mam problem z ABSem w mojej AG . Otóż podczas hamowania przy małej prędkości czuć że działa ( charakterystyczna terkotka) mimo że nie jest ślisko i nie ma warunków do poslizgu. Błędów nie ma, kontrolka ABS się nie świeci. Działo sietak wcześniej, ale miałem walnięty czujnik w lewej piaście ( świecąca kontrolka ABS i błąd c0035) i wymieniłem te piastę. Ale problem pojawił się znowu... Jakieś pomysły?

Ja zrobiłem tak samo tyle że z premedytacją, bo nie chciałem dopłacać ponad 1000 zł za zestaw. Zamówiłem sobie Parrota Minikit Neo i jak dla mnie jest ok

Fakt W tych silnikach wymiana paska była chyba po 150kkm... Ale jak ma 104kkm to można wymienić...

A jaki silnik?

Priv

A nie lepiej Zafirę B?

A patrzyłeś Astrę IV z silnikiem 1.4 turbo? Silnik na łańcuchu, bardzo elastyczny. No i nie ma zmiannych faz rozrządu jak silniki XER

bo mam sprawę. Może być priv

Darowizna. DO tego jak darowizny od Ciebie dla Twojego Ojca w przeciągu ostatnich 5 lat nie były większe niż ok 9600 to Twój ojciec nie musi tej darowizny zgłaszać w US na druku SD-Z2.

To czy ma DPFa czy nie sprawdzisz w sposób opisany na tej stronie

Prosze bardzo- sprzedający może cofnąc licznik na prośbę kupującego

A trochę tego jeździ na papierowych tablicach... Najgorszy w tym wszystkim nie jest mandat, tylko sytuacja gdy ktoś takim autem spowoduje wypadek . Bo nie ma żadnego ubezpieczenia.

albo cienkiego styropianu

No to muszę sprawdzić...

> Nie wiem, ale możesz zamienić miejscami elektrozaworki. > Numery mogą mieć różne, ale praktyka pokazuje, że robi to różnicy. Czyli wystarczy przepiąć wtyczki i wężyki wyjściowe w zaworkach przy acu? Jeżeli jest padnięty jeden z elektrozaworków to po ich przełączeniu powinien wywalić inny błąd?

> Sprawdzałeś czy podciśnienia masz prawidłowo podłączone? Podciśnienia są prawidłowo podłączone - pod króćce opisane Vacu > -0,8. No to muszę zmierzyć > A to zależy od stanu pracy silnika. Elektrozawory właśnie odpowiadają za zmianę wartości > podciśnienia. Check zapala się tylko na wolnych obrotach bez obciążenia silnika przy rozgrzanym silniku. Wiesz jakie powinno być podciśnienie na wyjściu z zaworków sterujących w takich warunkach? Czy te elektrozaworki są jakoś dedykowane ( tzn dany typ do danego elementu instalacji np. konkretny do EGRa inny do klap) czy też uniwersalne.?

Jak pisałem wcześniej mam problem z błędem P400 ale tylko na wolnych obrotach (i to na dodatek przy wyłączonej klimie kiedy obroty jeszcze spadają). Sprawdziłem podciśnienie na wyjściu z pomy vacu do serwa hamulcowego - było -1bar czyli z tego co wyczytałem ok. Sprawdziłem przewody i gumki - ok nic nie przepuszcza i nic nie sparciało. Mechanik stwierdził że to EGR. Zakupiłem nowego oryginalnego Wehlera, wymieniony i zonk. Dalej to samo... Dlatego szukam dalej przyczyny i w związku z tym kilka pytań: ktoś wie jakie powinny być podciśnienia na - wyjściu z pompy vacu do zaworków sterujących - wyjściu z zaworków sterujących tych koło akumulatora -co to za ustrojstwo na zdjęciu ( znajduje się w prawej przedniej części silnika patrząc od przodu a dochodzi do niego jeden z przewodzików ciśnieniowych z elektrozaworka przy akumulatorze

No to rzeczywiście sporo - w układ wchodzi niewiele ponad 4 litry

Ale dopuszczone są tylko 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W40

Dlatego trzeba regularnie sprawdzac poziom oleju...

Fakt. Ale to musiałby być naprawdę duży nadstan...

No to jeszcze musieli chyba zrobić regenerację turbo?