Woockush

> Gdyby nie to wypalanie filtra, to średnie spalanie byłoby jeszcze niższe... A jeszcze jakby turbine odłączyć to by produkował paliwo Jeździłem 1.6 HDI z filtrem, później wyciąłem. "Statystycznie" przed i po palił tyle samo. Nie przesadzajmy, to 1,5 wypalenia na zbiornik paliwa.

> To to ustrojstwo się tak często wypala? Przy jeździe miejskiej co około 300km. Przy jeździe autostradowej można osiągnąć 700-800 między wypaleniami. Mały filtr umieszczony bezpośrednio za silnikiem wypala się częściej, ale nie wymaga "aż takiego" podlania paliwem żeby go wypalić.

> Może filtr się już kończy powoli? Wypalanie filtra co 500km w 1.6HDI jest dobrym wynikiem.

Z ciekawości: czy ktoś z ak wybiera się 23 maja do Berlina na Formułę E?

> No żeby się to badziewie wypaliło. Tyle wszędzie piszą i gadają jak to nie wolno gasić podczas > wypalania się filtra. Jak zgasisz jeden, dwa, trzy razy to nic sie nie stanie, nic nie wybuchnie.

> Wczoraj przez 30 minut musiałem jeździć po > krakowie, żeby się wyłączył wentylator. W jakim celu? > Czy jazda z autem wyposażonym w DPF jest taka > upierdliwa? Nie.

Szukałem, nie znalazłem więc pytam się waszmości: ile oleju wlać przy wymianie do skrzyni F40 w 2.0 mulijecie? Wartości przewijające sie na różnych forach to od 1.9 do 3.1 L.

Możesz wziąć bezpośrednio z Chin, pomijając allegrowych pośredników. Koszt: 5$ z wysyłką.

> A jest jakiś sprawdzony sprzedawca , gdzie szanse kupna g... są jak najmniejsze ? Niestety, wiem tylko gdzie kupić g...

Z niebieskich bierz wersję 1.5. Teoretycznie nowsza 2.1 nie ma wyprowadzonych pinów używanych do protokołu SAE J1850 VPW (Fordy) i nie obsługuje części komend używanych m.in. przez MultiEcuScan.

Rozwiązanie uniwersalne - czarno-biały

jakiś tekst też

> Kierunkowskaz w lewo po włączeniu wyłącza się sam w sensie takim, że pozostaje w pozycji ale nie > miga. Na początek zdemontowałbym przełącznik, rozebrał i przeczyścił styki. > Kontrolka od airbagów świeci się cały czas oraz nie działa klakson podejrzewam taśmę. Być może zdemontowanie poduszki lub rozebranie przełącznika wskaże "winnego".

Kupisz na stacji BP przed granicą - bezpośrednio w kasie stacji lub taniej w kantorze obok.

> A musi być 600? > Bo jak nie to może warto rozważyć GS500! I koniecznie z ABS!

Przykładowy obrazek z przebiegiem momentu. P.S. Nie chce rozpoczynać żadnej wojny i wysłuchiwać jaka SV650 jest wolna i ułożona, a S1000RR to dopiero szatan wcielony.

> się szczypiesz 1000-1400. poważnie Nie szczypie się. Subiektywnie (!) HH600 muli do 8 tys obr w porównaniu do SV650 .

> wczoraj sprzedalem 650. Nigdy wiecej nie kupie motpnga bez rzedowej czwórki Jeśli miałeś SV650 to możesz się zawieść na rzędowej czwórce o pojemności tylko 600cm3. Szedłbym w stronę czegoś z 750-800cm3.

> Eeee, trzeci nie nadążał i czekają na niego. Babeczka się ogląda za trzecim, a facet myśli: ale mnie j@jca bolą

> Mam następny typ dl Ciebie... Fota nie nastraja optymistycznie. Wygląda jakby się zepsuł albo conajmniej zabrakło paliwa

> Np Blaupunkt EMA 260 taki za 120zł: Juz lepiej. "Przepaczyłem" na szybko allegro i moje typy to: http://allegro.pl/wzmacniacz-signat-roc3-4-x-80w-i5144517603.html http://allegro.pl/phoenix-gold-m44-i5157062802.html http://allegro.pl/wzmacniacz-samochodowy-blaupunkt-gta-270-mystic-i5157105896.html Ale ja się nie znam

1. Sprawdzić czy ma DPF i czy przypadkiem nie wypala się "nonstop". 2. Poszukać nieszczelności w dolocie (od turbo do kolektora dolotowego). 3. EGR.

Z DPF czy bez?

> ale tam coś z tylną belką było felernego Felerne jest to, że nie naprawisz jej u kowala za 50 ziko jak zawiechy w Golfie.

Za niewiele większe pieniądze można złowić na allegro ciekawszy wzmacniacz. Ten ma -100 do lansu, małą moc, najprawdopodobniej już zmostkowane kanały.