Woockush

Nie masz tam tarcz 23-0183C LINK które według producenta są lakierowane (coated)?

Hamulce "mechanicznie" są poprawne (4 tłoczki i 330mm), ale ich obraz psuje elektroniczna pompa hamulcowa, a raczej jej zestrojenie w trybach A i N. Pedał jest gumowaty, nie daje odpowiedniego wyczucia i nie pozwala hamować pełną siłą - trochę jak z elektroniczną przepustnicą. Dopiero w D hamulec daje odpowiednie wyczucie i dozowanie. Ten napęd nie jest żadnym novum. Takie samo rozwiązanie jest od dawna stosowane w BMW. Niestety przy próbie "wykorzystania możliwości" samochodu komputer bardzo lubi niepotrzebnie rozdzielić moment 50:50 co powoduje, że samochód zamiast nadsterownie jechać lekkim bokiem płuży podsterownie przodem. Zapomniałeś dodać, że szpera jest/była dostępna jako opcja tylko w pakiecie z aktywnym zawieszeniem oraz, że producent od początku nie pozwala wyłączyć ESP - więc co komu mechaniczna szpera z elektroniczną niańką.

Używam i mogę polecić podnośnik wskazany przez kolegów @dzikipzs @Rado_ @steyr z tym że pierwsza sztuka, którą kupiłem ewidentnie "opadała". Sprzedawca zalecał wykonanie czarów typu odpowietrzanie, dolewanie oleju, które na nic się nie zdały. Dopiero zwrot i kupno kolejnego w innym kolorze (na allegro wersji tego podnośnika jest multum) rozwiązało problem.

W Delcie 1.8TBI faktycznie był hydrokinetyczny automat, chyba nielubiany Aisin, ale to nie ten budżet. W pozostałych były zrobotyzowane manuale.

17" z 225/45R17 na lato, 16" na zime. Czy w tym samochodzie jest przewidziana możliwość założenia 15"? Na zdjęciu zacisk hamulcowy ledwo mija się z felgą.

Nie miałem na celu dowalenia. Porównując parametry silników innych producentów (2.0 TSI VAG, B48 BMW) w tej samej klasie 2.0TB nie wyróżnia się niczym szczególnym - według wszelkich testów ma najwyższe średnie spalanie w najlżejszym nadwoziu, a mocowo nie wybija się zbytnio. Valvetronic na papierze wygląda na mniej skomplikowane i być może mniej zawodne rozwiązanie. W przypadku silnika w Stelvio i Giulii FCA dodatkowo skomplikowało temat, bo dodatkowy filtr siatkowy oleju dla Multiair schował pomiędzy głowicą, a blokiem silnika. W poprzednich konstrukcjach (1.4) systematyczne czyszczenie tego filtra teoretycznie zmniejszało prawdopodobieństwo awarii modułu - teraz nie da się go wyczyścić. P.S. Jeszcze a propos Jeepa, w nowym Wranglerze silnik z Giulii/Stelvio pozbawiony Multiair'a generuje na papierze podobne wartości mocy i momentu więc pozostaje tylko spytać "gdzie sens i logika?"

Niesamowita technologia, której zalet nie widać jest stosowana jeszcze.... w Jaguarach.

Po wszystkich forumowych "szpecjalistach" kolej na mnie. Giulia Q4 280KM benzyna - potrafi spalić rozsądne ilości paliwa jak na rozmiary/budowę, o ile utrzymuje się względnie stabilnie prędkość. Na trasie Polska-Chorwacja potrafi spalić w okolicach średnio 7,5L/100km jadąc trochę powyżej ograniczeń. Jednocześnie jazda po typowym mieście (światła-brak obwodnic-zimny silnik) to uczciwie 13-15L/100km. Fajna skrzynia sprawdzona m.in. w BMW ale potrafi być chimeryczna. Jak dla mnie mogłaby mieć mniej (6 lub 7) przełożeń - zmieniając biegi ręcznie w trakcie dynamicznej jazdy ciężko nadążyć ze zmianą, niektóre przełożenia są bardzo blisko zestopniowane. Giulia i Stelvio mają geometrię układu kierowniczego anti-ackerman nastawioną na sportową jazdę. Podobną geometrię mają auta stricte sportowe jak Porsche i Corvetta. Ma to swoje wady i zalety. Przy manewrach na parkingu przeskakują opony co przez niektórych użytkowników jest odbierane za wadę. Jednocześnie w pewnym zakresie obrotów kierownicy układ jest niesamowicie czuły, a korekty toru jazdy wymagają jedynie minimalnych ruchów kierownicą. Mimo to samochód normalnie zachowuje się przy jeździe na wprost. Geometria układu kierowniczego została ucywilizowana w roku 2020 i nie daje aż takich wrażeń. To wszystko nie do końca da się to przeliczyć na ilość obrotów kierownicą między skrajnymi położeniami, szczególnie że wersja Q4 (4x4) ma promień skrętu tankowca. Giulia może być traktowana jako zwykły samochód, ale z jej udziwnieniami, które trzeba zaakceptować. Jest zaprojektowana jako auto tylno napędowe więc ma duży tunel środkowy na całej długości. W połączeniu z dość głębokimi miejscami na tylnej kanapie wydaje się, że przestrzeni jest mniej niż u konkurencji. Bagażnik niby 480L, ale moim zdaniem nieustawny, dodatkowo znacznie nagrzewający się w trakcie dłuższych tras. Jak to u Włochów bywa sporo nieprzemyślanych rzeczy - dlaczego nie ma schowka na okulary? Dlaczego pasywny asystent pasa ruchu stosowany do 2019 roku nie potrafi choćby zadrżeć kierownicą, jeśli FCA stosowało już takie rozwiązanie w 2010 roku? Dlaczego podłokietnik wgniata się od trzymania... łokcia? Dlaczego oprócz wałkowanego od 10 lat "DNA" nie ma jednego trybu z indywidualnymi nastawami. Z przeciwnej strony dużo technicznych smaczków, którymi FCA lubi się chwalić: wal napędowy z włókna węglowego, 80% przedniego zawieszenia jak i wiele elementów nadwozia zrobione z amelinum. Podsumowując: Jak na razie silnik odpala, a kierownica się kręci. Jako samochód mnie nie zawiodła.

Konstrukcja FCA - misz-masz części z Europy i USA. Tak, ma Multiair, ale szukasz czegoś w wynajmie na 3 lata więc jego awaryjność Cię nie obchodzi Wersja silnika bez Multiair jest montowana w nowym Wranglerze.

Jeśli masz miejsce na małą tablice rejestracyjną to chyba jednak dotyczą.

Nie. Napisałeś, że jest 1,5 😄

Jeśli faktycznie jesteś w 100% pewien, że na poczatku było dobrze, a problem wystąpił po czasie to wykluczając niepoprawnie dobrane śruby, nie pasujące felgi, uszkodzenie elementów zawieszenia (itp) sprawdziłbym felgi i opony: 1. wyważyć ponownie u innego gumiarza, przed usługą poinfomować, że występuje problem (niech ma tego świadomość i się przyłoży), 2. w trakcie wyważania zwrócić uwagę na obracające się koło: czy opona lub felga nie ma bicia. Nawet 5mm bicie opony ją dyskwalifikuje, 3. Jeśli felga nie będzie miała bicia to nie dać sobie zamontować ciężarka 50g i większego. Niech optymalizują położenie opony względem felgi. 4. Jeśli nie pomoże to założyć inny, pewny komplet kół i sprawdzić czy problem nadal występuje.

Po analizie wykresów doładowania mojego samochodu przed i po zaślepieniu EGR mogę tą teorię potwierdzić. Nie zauważyłem jednak negatywnego wpływu na samą turbosprężarkę. Co do schematu: ciśnienie spalin napędzające turbosprężarkę uchodzi częściowo do dolotu więc nie jest w stanie tak szybko napędzić turbosprężarki, co zmniejsza przeładowanie.

Trochę zalatuje mi tu "bałwochwalstwem" AWD. Przy aquaplaningu w FWD auto też nie robi piruetów tylko jedzie prosto jak na łyżwach, nie tam gdzie chce kierowca. Dodatkowo, we włoskim konkurencie "3jki" przy jakiejkolwiek ingerencji ESP (a jeśli którekolwiek koło wpada w poślizg to ingerencja ESP, nawet niewielka jest nieunikniona) tempomat jest momentalnie dezaktywowany.

Szwagier nie miał przypadkiem włączonego jakiegoś magicznego trybu "Sport+" być może wyłączającego wszystkie "niańki".Nie mogę uwierzyć, że w nowoczesnym aucie te wszystkie na codzień bardzo ograniczające systemy nie pomogły w sytuacji kryzysowej.

Z tego co kojarzę to zależało od tego jak były namalowane pasy: jeśli na wysepce pasów nie było to traktowane było jak pokonywanie dwóch jezdni, ale jeśli na wysepce pasy były to jak jedna jezdnia.

...i Alfa Rumuno i pewnie jeszcze kilka innych marek.

Jeśli będziesz je montował na alusach to cokolwiek z tych opon, byle by miało rant ochronny.

Fajna kryptoreklama. Rok temu pisałeś, że masz Jenoxa 😄 Ban dla Pana

To Twój kanał? Jeśli tak to pytania: W jakim trybie (D,N,A) był dokonywany przedostatni pomiar Alfy (3 koła na rolkach z włączonym ESP)? W jakim mieście można się umówić na pomiar (mogę dostarczyć Giulię Q4 z seryjnie zeszperowanym tylnym mostem).

Podłączę się do kopalni. Potwierdzam co napisał aviator - żarówki "WOTAN" będące najprawdopodobniej jakimś brandem OSRAMa, święcące poprawnie i długo. Za to nie polecam biedronkowych - mimo szumnego napisu DEKRA na opakowaniu wypaliły złączki.

To taka nowa włoska tradycja 🤐

Samo "cześć" bez VINu się nie liczy 😄

280KM z Q4 - tylko buda taka bardziej opływowa