Woockush

> Rodzi się więc pytanie który silnik się nadaje najlepiej do samodzielnej zabawy? Kupujesz motocykl żeby grzebać przy silniku, czy żeby nim jeździć?? > Czyli któremu potrzeba najmniej specjalistycznych zabawek. ( podstawowe mam chyba wszystkie i ręce > do pary, nie dwie lewe ) > Łańcuch z zębatkami ile wytrzymuje? trzeba go co sezon przewidzieć? Życie opon w moto to ile km? "Niechiński" łańcuch z zębatkami wytrzymuje ponad 20tyś km. Wątpie żebyś zrobił taki przebieg w sezonie. Mój napęd ma już 3 lata i 19tyś km. Oprócz systematycznego naciągania i smarowania nic nie robię. Z oponami jest różnie, wszystko zależy od motocykla, stylu jazdu i samej opony. Czasami wytrzymuje 5tyś km, czasami 20tyś km. Co najważniejsze: nawet wiekowe (powiedzmy nastoletnie) japońskie motocykle nie sprawiają wiekszych problemów techincznych, o ile jeden z poprzednich właścicieli ewidentnie go nie zaniedbał. Podstawowe czynności serwisowe nie wymagają żadnego specjalistycznego sprzętu warsztatowego, a większośc elementów jest "na wierzchu". Od 3 lat posiadam motocykl rocznik 1999 - nie wiem co to wymiana łożysk główki ramy, czy tylnego wahacza i nie wiem dlaczego zakładasz, że będziesz musiał je wymieniać - to nie chińczyk. Sprawdzenie luzu zaworowego (bo przecież nie zawsze wymaga on regulacji) to bajka, no może pomijając potrzebę ściągnięcia chłodnicy. Wystarczy do tego jeden imbus, dwie nasadki i szczelinomierz. Krótko: japoński motocykl o ile nie będziemy mu za bardzo przeszkadzać zrobi bezproblemowo wiele kilometrów bez wykonywania czynności serwisowych, które są nieodzowne przy chińczykach.

> Pacjent: 307 2.0 HDI 136KM z FAP-em > Kraj: Niemcy Panowie chyba nie doczytali: Kraj: Niemcy

Osobiście mam i mogę polecić: Adrenaline HRX ICON Super Duty 2 Jeśli idziemy "po bandzie" i ma być coś z Helda to może: Held Short Race

Osobiście na początek (kurs) wybrałbym krótkie rękawiczki ew. 3/4 długości.

Z historii gdybań na temat sezonowości cen motocykli pamiętam, że większe prawdopodobnieństwo urwania czegoś z ceny bądź trafienia okazji masz właśnie bezpośrednio po sezonie (paź/lis). Wbrew pozorom zimą ceny nie są już tak atrakcyjne.

> I hau macz? Rozumiem że nie tylko ASO? Zależy ile płynu trzeba dolać. Płyn fizycznie można dolać we własnym zakresie (cena od 100zł za litr - wchodzi do 3 litrów). "Zaprogramować" płyn w kalkulatorze silnika może osoba posiadająca diagnoskop dedykowany do Peugeot/Citroen.

Jeśli moto ma służyć jedynie do dojazdów do pracy szukałbym raczej jakiegoś maxi-skutera (min. 250cm3) ewentualnie motocykla z "automatem" czyli tak jak piszesz Honda NC700X albo Aprilia Mana

1. Dlaczego ktoś robi duży serwis przed sprzedażą auta?? 2. Szyby: zdarza się, że są starsze niż auto, ale sprawdź datę "produkcji auta" tutaj . Być może 2005 to data pierwszej sprzedaży w Niemczech. 3. Mierzyłeś grubość lakieru (szyby nie są absolutnie żadnym wyznacznikiem bezwypadkowości) ?? 4. 2005 rok, sprowadzony z Niemiec i tylko 165 tyś km przebiegu 5. Podłącz się Lexią i zobacz czy nie ma jakichś błędów itp.

> dalej walcze z tym szarpaniem... pomysly powoli mi sie kończą :/ Wczoraj podłaczyłem PCMSCAN, Peugeota nie diagnozuje się uniwersalnym skanerem tylko dedykowanym. > zastanawia mnie czemu przy AIR PRESSURE jest cały czas 100 kPa (niezaleznie czy gaz wcisniety > czy nie, ciagle jedn wartość) w Subaru AIR PRESSURE bez wcisnietego gazu jest na poziomie 40 - > 50 kPa, dopiero gdy wcisnie sie gaz wskazowka idzie do 100... moze ktoś mi wytłumaczyc o co I pewnie Subaru to benzyna?? Moja propozycja, pojedź do kogoś kto ma dedykowany skaner i pojęcie...

> Witam. > Virago 535. > Powodzenia w szukaniu. Jeśli kolega nie ma niskiej postury to będzie na Virażce wyglądał jak na kocie

> Liczę na to że cały czas będzie tylko lepiej. Wcześniej była barierka, teraz rolka - co następne?? P.S. Nie jestem "hejterem".

Na 95% wyparował czynnik z powodu nieszczelności. Kupować Lexię żeby zdiagnozować klimę to trochę jak strzelanie z armaty do muchy.

Generali Direct?

Quote: Jadac srednio 160 km/h na autostradzie autko spalilo tylko... 5.3 l/100km!!! Czyli idąc tokiem rozumowania przeciętnego kierowcy: w czasie trzystu kilometrowej podróży 160km/h było na blacie przez dwie minuty.

> Taaaaak, dzisiaj mialem okazje testowac 2.0 tdi 170KM w A4, krecac sie troche po miescie spalanie > wynioslo 14l, potem zrobilem blisko 300 km w trasie mysle jak nic zobacze slawetne 4l czy > nawet 6l /100km, wynik sredni to 8,5l - jazda ekstemalna z racji warunkow nie przekraczalem > 100km/h. Na tym samym odcinku lepszy wynik osiagnelem Obk 2,5 dobilem do 7l Niech zgadne - miałeś uszkodzony termostat, 400kg cementu na pace, a tiptronic pracował tylko na dwóch pierwszych biegach??

10,5 do 12 L

> Co innego gdy kupujesz nowe auto, ktore informuje Cie o koniecznosci zabrania go na spacer, a co > innego gdy uzywke z nieznana przeszloscia i bez opcji informowania o potrzebie wypalenia > filtra. Nie demonizujmy. Mam używane auto z FAP kupione z niepewnego źródła. Przebieg rzeczywisty: podejrzewam ok. 250tyś km. Filtr wypala się systematycznie, oleju nie przybywa. Auto nie kopci na czarno, niebiesko, różowo, fioletowo... > W drugim przypadku trafiasz na takiego z zabitym filtrem i czytanie instrukcji oraz stosowanie sie > do niej nic Ci nie pomoze. A o problemach z filtrem dowiesz sie dopiero gdy zapali sie > "check". Problem polega na tym, że zapychanie się filtra DPF to nie PRZYCZYNA problemów z autem, ale SKUTEK - skutek nadmiernego wydzielania sadzy. Wróćmy do podstaw, dlaczego silnika diesla może generować zbyt wiele sadzy?? Bo ma coś zepsute np.: egr, przepływomierz, wtryskiwacze, czujniczek, itp, itd. W przypadku silnika bez DPF nadmierna ilośc sadzy wylatuje w atmosfere i objawia się kopceniem z rury wydechowej, którego nieświadomy kierowca zazwyczaj nie widzi. W przypadku silnika z DPF nadmierna ilość sadzy powoduje przyspieszone zapychanie filtra i czestszą potrzebe jego wypalania. Oczywiście w Polsce w przypadku najmniejszych problemów z dieslem z DPF najlepiej leczyć skutek, czyli wyciąć DPF. A auto dalej kopci, gaśnie, nie jedzie, wali checkami... P.S. Nie jestem piewcą DPF. Wolałbym żeby wszystkie dzieci na świecie były zdrowe, a samochody nie miały filtrów cząsteczek stałych.

A probowałeś otworzyć szybę zamiast całej klapy - przyciskiem znajdującym się po prawej stronie od przycisku do otwierania klapy??

> Na przyszły rok: Renault_pokazalo_nowy_silnik_V6 > V6 ładnie brzmi, turbo też, ale 1,6 to ciut za mało na F1 "Ale to już było..." i miało w porywach 1500 koni. Wydaje mi się, że wystarczy

Ja i użytkownik mugen lecieliśmy blisko gór tą trasą. Wyjeżdzając i wracając do Krakowa wychodzi ok. 400km. Obiadek można zjeść podczas "międzylądowania" w Liptovskym Mikulasu. Szczególnie polecamy serpentyny na tym odcinku.

> to się źle zrozumieliśmy myślałem że masz na mysli znaną przeróbke koła zamochowego od benzyny. Fakt faktem, że koło jednomasowe stosowane w starych 1.9 TDI pasuje również do starych benzyn 1.8 (i pewnie kilku innych wersji silników)

> to od czego ta jednomasa ma byc ?? Miałem na myśli przypadki kiedy silnik jest SERYJNIE produkowany (przez tych mądrych konstruktorów) w dwóch opcjach: z jednomasem albo dwumasem. Wtedy nie ma problemu ze zdobyciem na "szrocie" zamiennika. Dopasowywanie od innego silnika, przerabianie bądź inne samoróbki wg mnie nie wchodzą w grę.

> Mnie tam sie wydawało że nie po to ktos tam wymyslił dwumase ( zresztą nie tylko w tym dieslu) zeby > domorośli mechanicy wkładali jednomase od benzyny ale co ci konstruktorzy mogli wiedzieć ... Ktoś mówił o wkładaniu jednomasy od benzyny?? Nie zauważyłem...

> a jaka pewnosc że to ze szrotu będzie dobrze chodzić? A jaką masz pewność, że przedmiot o budowie prostszej niż cep, wyjęty z pudełka opatrzonego ładnym logiem producenta będzie dobrze chodzić?

> Znaczy co - sam wytoczysz z żeliwa? Nie, kupię za ułamek kwoty na szrocie koło od innego modelu, który wychodził ze jednomasem. Akurat w przypadku legendarnego 1.9 TDI podanego przez Ciebie nie ma z tym problemu.