Filipfm

> True that. > Stwierdzenie, ze rzezba wciaz jednak obowiazuje swap z B16x na B18x powinien byc mniej problematyczny mechanicznie niz z D series.

> Zalezy chyba od tego czy wyjsciowo masz D czy B serie. > Tak czy inaczej rzezba w gownie. Jak ed9 to D seria. B seria to ee8

> Do tego nie potrzeba Q 7. > Mialem kiedys W 210 w 290 D ( w dodatku w automacie ) i malo kto dotrzymywal tempa benzyny o tej > samej pojemnsci byly po prostu lupane. Tyle, ze nie wyje i nie kreci 6000 czy wiecej tysiecy. > W przeciwienstwie do benzyny obrotosciomierz prawie stoi w miejscu za to predkosc rosnie. Obrotomierz Co do łupania, to zaletą turbo (niekoniecznie diesla), jest to, że nie musi być na obrotach, żeby pojechać i faktycznie czasem wstarczy depnąć, turbo dmuchnie i jedziesz a wolnossąca benzyna jak nie jest na obrotach, to zanim zredukujesz to turbo odjedzie.

> P.S. Sprawdz wlasciwosci jezdne ( przyspieszenia ) w BMW M 5 i w najwiekszym diesel'u i nie zdziw > sie, ze z niektorych predkosci leppiej niz M5 Ja tez twierdzilem, ze diesel nie da frajdy z jazdy, az sie przejechalem Q7 V12 TDI

> a cos konkretniejszego > chodzi o wersje 105kM ? Konretnie to kibel Wolny, głośny i niepolecany. Przynajmniej tak było w przypadku jego montażu w Civicach. W Accordzie zapewne jest podobnie

> Heheh, trafne spostrzezenie...nawet chyba nazywal sie 2.0 VSA u nas tak, w Europie nazywał sie SPORT

> Honda z 2004 i ESP?? Baaaaaaardzo malo prawdopodobne. W tych rocznikach to chyba tylko Accord 2.4 i > Legend mialy. i Civic 2.0 5D

> dzieje, wię postanowiłem zaufać również japońskim samochodom. Ale on jest turecki Mówie to, ja, którego ostatnie trzy japonczyki zrobili Hindusi w UK

> Ceny zdają się okazyjne Tia, jest okazja do śmiechu

> ceny jak za passata bez przesady Ale przegieli z ceną. W UK, gdzie jest juz ten silnik w cenniku, jest porownywalny cenowo z 1.8 AT, nawet ciut niżej. U nas jest drozszy o 8tys. A jak porównać do manuala i dodać promocję, która teraz jest to roznica rosnie do 15 tys. Widac nie chca sprzedawac

> dlatego napisałem że każdy silnik N/A z wtryskiem wielopunktowym spełni normę EURO5 przecież. > Bierzemy silnik Warszawy, ładujemy jej nowoczesne MPI + kat. i włala - mamy EURO5 A widzisz, Hondowe K20 nie spełnia Euro5 i zostało wycofane. Nie można mu zarzucić, że był mało nowoczesny moze to kwestia charakterystyki i mocy. Może jakby go zdławili to by spełniał? Jego większy brat, K24 spełnia Euro5, może właśnie dlatego, że pomimo większej o 20% pojemności ma taką samą moc.

> ojciec raz zatankowal do pelna na auchanie ON (ibize z profilu) i z Wro do Głogowa i spowrotem > wypalil 40l paliwa... a na jednym zbiorniku spokojnie nad morze i spowrotem sie jechalo. Takze > ja jestem uprzedzony do tych stacji pech. Ja od ponad 2 lat nie miałem żadnej przygody z paliwem ze stacji przymarketowych. Wczesniej zawsze benzyny, diesel dopiero kilka tankowań, ale spalanie utrzymuje się w okolicach średniej katalogowej.

> oni teraz maja noPB ale i tak tankuja sie na Tesco bo najblizej maja... to nie moje auto bedzie i > mnie to nie obchodzi czy zdechnie od paliwa Tesco akurat ma dobre paliwa Bene i diesla z Orlenu, gaz z BP. Z ograniczoną liczbą pośredników itp. Do tego duża rotacja i towar się nie ma kiedy zestarzeć Ja od kilku lat tankuje albo na tesco albo na auchanie (to moje dwie najblizsze stacje) i nie zauwazam zadnych niepokojacych objawow. A jezdzilem w tym czasie roznymi samochodami.

> Biznes Do 2014 dealerzy poupadają i jak Seat będzie wreszcie mógł zacząć sprzedawać w PL, to nie > będzie salonów i trzeba będzie od początku budować sieć dealerów. Bo myśleli, że jakiś mały w > porównaniu z nimi gracz, im nie przeszkodzi. To się przeliczyli. Lubię takie historie Historia fajna, jak sie o niej czyta patrzac z boku. Z perspektywy Poloczka biznesowo dobre zagranie. Ale jak zwykle przy wojnie na gorze, cierpia ci nizej. Wiec patrzac z perspektywy dealera, ktory slyszy "nie mamy aut na placu i co nam pan zrobi" slaba akcja. Niby marze na sprzedazy sa niskie, ale widac na samym serwisie tez nie mozna jechac skoro dealerzy bankrutuja.

> I dobrze, chcieli go wycackać a On wycackał ich i przy okazji ubije 30 dealerów (no kilku mniej, bo z artykułu wynika, że część salonów jest jego). On ma inne zrodla dochodow, oni moją nie mieć.

> Chętnie bym u siebie w Acco taki mod zrobił. Jakie to koszty są ? W 10K da się zamknąć ? Mając K24 > w CL9. W tą stronę jest ciężko niestety. Łatwo jest zrobić to w CTR, bo całe sterowanie i elektronika zostaje, zmieniasz tylko mechanikę. Cenowo całkiem sensownie można ogarnąć. Żeby załadować w accordzie czapkę z CTRa jest rzeźba w ... kablach bo musisz mieć dwa ECU - jedno do sterowania silnikiem, drugie do całej reszty. Jest do zrobienia i zdaje się nawet było w Polsce trenowane, ale już nie pamiętam ksywki. Rozmawiałem o tym z Doktorem z ECU-Performance, bo taki mocarny accord to był jeden z moich pomysłow na następce ukradzionego EP3 i skończyło się na pomyśle.

> No wiec tak: > 2,2 dół, góra zmodyfikowana głowica (bez dmuchawki) taipera + wydech osiagnełismy max na hamowni u > kuby 280 KM i 290 Nm. > Zestrojony na 10% niżej. > Podobno to nie jeździło . wiec na wiosne będzie turbawka na 2.0l i lotus dostanie ponad 500KM skąd 2.2 dół. Chyba 2.4 2.2 mają albo archaiczne H22 a z obecnych to diesle N22. popularny jest własnie tzw frankenstein czyli dół z K24 z Accorda albo CRV z czapką z K20 i to faktycznie daje parametry, o których piszesz.

> Dół zostaje. Czapka od tajpera + modyfikacja wydechu, i możesz liczyć na 200-210 Nm. Ale, że co? o którym type mowisz? B18C6 z ITRa czy któreś K20? przeszczep głowicy z innej serii? To se ne da

> Nie no oznaczenia silników w Hondzie wymiataja. Tylko masochista i hondowy onanista był by w stanie > wiedzieć który silnik jest który. Przykład silniki Civic V gen. > D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM > D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM > D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM > D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM > D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM > D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM > D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM > D16A8E, DOHC, 16V, 1590 cm, 124 KM > D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM > D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM > D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM > B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM > B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM Przynajmniej od razu wiesz, która seria i jaka pojemność, resztę w razie potrzeby podpowie Google. Poza tym silniki na ogół róźnią się regionalnie i są inne dla JDM, EDM i USDM więc nie jest tak, że to wszystko było dostępne w Europie.

> Onanisci Hondowi się odezwali. Nie przesadzaj nie każdy musi się znac na tych waszych porąbanych > Hondowskich oznaczeniach silników. Ale skoro w temacie jest napisane poprawnie, to po co kombinować

> v-tec VTEC is NOT "V-tec", "V-TEC", "V-tech", "V-TECH", "VTECH", "V-TEK", "vtech", "vtec", "vortech", "Vtec", or "Vtech". It's CAPITAL VTEC. No dashes, no lower case, no extra letters, no anything other than the correct and only spelling of VTEC. If you cannot respect the technology and simply use the correct spelling, you do not deserve what it gives you

> Witam, > 1.8 i-VTEC > Ten silnik posiada 142 KM oraz 174 Nm momentu obrotowego. > 1.8 i-VTEC > Prosze, powiedzcie mi, ile mozna z niego wyciagnac po chip tuningu lub wstawieniu boxa... > 160 KM i 250 Nm jest osiagalne? Stawiam na 143 KM i 175 Nm To jest wolnossący, niemodyfikowalny silnik. Jak chcesz chipsować to poczekaj na 1.6 i-DTEC

> Wszedłem na skoda.pl sprawdzić ile kosztuje sedan i taki kwiatek zauważyłem Bezwypadkowy, po z Niemiec

> czemu 80? bo poprawka kosztuje 20, a jak sie spoznisz to robisz ponownie pelny przeglad, czyli za 100ke, 80 wiecej niz przy poprawce

> Ty, ale problem jest gdzie indziej. > Bo SKP są dobrze wyposażone i zwykle zatrudniają profesjonalistów. > Wystarczy by egzekwowano obecne przepisy. > Tylko tyle i aż tyle. Jeszcze to, że stacje mają na siebie zarabiać i działają w warunkach konkurencji. Jak wiemy, dla nowych, sprawnych aut to mało istotne, bo przyjeżdzają na przeglądy przez pierwsze 5 lat raptem 2 razy, poza tym na są mniej zmęczone życiem więc właściciel bardziej patrzy na lokalizację stacji i godziny otwarcia. Ale wyobraźmy sobie sytuację starego auta, sprowadzonego czy nie, to tu mało istotne. Ryzyko, że coś może być nie halo na przeglądzie rośnie. Przyjeżdza do SKP i ma odmowę - musi w ciągu 2 tygodni naprawić auto i wrócić na poprawkę za 20 zł, bo inaczej będzie w plecy kolejne 80 zł za pełny. Ale więcej już nie przyjedzie, ba będzie znajomym rozpowiadał, że pracują służbiści i się czepiają. Więc stacja potencjalnie traci przychód w kolejnych latach. A jak usłyszy od diagnosty, że "dostanie przegląd, ale proszę zrobić to, to i to" to będzie zadowolony, a pewnie spora grupa kierowców, jeżeli auto się nie rozkraczy na amen to przyjedzie za rok do tej samej stacji i usłyszy to samo ... bo nic przez rok nie zrobią. Ja sam w zeszłym roku dostałem na przeglądzie. Nie ze wszystkimi punktami się w pełni zgadzałem (np. lekka dziurka w tylnym tłumiku, bo to nie wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo jak zawieszenie czy hamulce), ale wykryli dużą rożnicę w sile hamowania tylnej osi, czego zachowanie auta nie wskazywało, bo w Hondach tył prawie nie hamuje więc jak jedna strona hamowała połowę z prawie nic to nie czułem tego po aucie. Czasem niestety te 2 tygodnie to mało, jak trzeba zorganizować części i termin u mechanika, ale nie jest to mission impossible