ppmarian

> Pół na pół - oryginalne części potrafią być niestety tak tandetne, że będziesz dorabiał. no wlasnie to jest glowny porblem myslalem ze jest lepiej > Konstrukcja jest taka, jaka jest, jak nie cieknie nic, to znaczy że danego płynu już w aucie > nie ma i trzeba dolać tragedia > Tyle, że te wojskowe z małym przebiegiem (też czasem nie wiadomo - zwróć uwagę na ilość miejsc na > liczniku km) też korodują i w większości są po prostu odpicowane - tzn. na wierzchu > polakierowane itp. a pod spodem niestety - rudooooo... Niemniej jednak są o wiele lepsze, niż > 469 z demobilu. na to licze ze sa lepsze niz 469 ale wyglada na to ze nawet "nowe" sa upierdliwe > jw. - i tak będziesz musiał włożyć w niego. > Przygotowany jesteś na niesynchronizowaną skrzynię biegów? tak, o ten "klimat" wlasnie chodzi > Acha - mechanicznie jest to podobne do 469, ale np. rama jest zupełnie inna (płaska), wiele > mechaniki nie pasuje. > Gdybyś grzebał - zwróć uwagę na to, żeby mosty były "do pary" - jest kilka rodzajów i mają one > różne przełożenie - pomieszanie = zmielenie czegoś przy odrobinie przyczepności. > Na necie ostatnio sporadycznie jestem - jakby co - odpowiem z opóźnieniem małym ok dzieki, bede myslal....

> W większości silników i na tym mozna zakoczyc nie w subaru diesel > za luz wzdłużny odpowiadają pierścienie oporowe, wykonane z podobnego stopu > jak panewki. Zasadniczo to się raczej nie zużywa przedwcześnie i jest tak trwałe jak panewki, > chyba, że ktoś już wcześniej grzebał w silniku i np założył te pierścienie na odwrót > Oczywiście jak konkretnie jest w tym silniku subaru-nie wiem, może być i tak jak piszesz > Z drugiej strony to w większości współczesne silniki nie są przewidziane do remontów kapitalnych. racja

> Wszystko rozumiem z jednym ale dlaczego kupujący i sprzedający próbują się dogadać ? W jakiej > sprawie bo chyba nie w temacie w/w auta . podzialu kosztow naprawy > Kupujący sprawdził auto w ASO kupił je za ustaloną kwotę w jakim celu ta dogrywka ? to sie nazywa uczciwosc

> Fura gwizda tylko kierowca p > Ciężki temat to AWD ale mam nadzieję, że się z nim w zimie dogadam > Pierwsze szlify: na 1. biegu ? znam ta patelnie - forek 2.0 125KM (2. bieg + reduktor) pieknie tam sie skadał wiec cos nie tak...

> Zastanawiają mnie te koszty... przecież ten wał nie jest wykonany z dokładnością do milionowej > metra, nie zawiera kosmicznych technologii ani nie jest toczony na udach młodych dziewic... > rozumiem 2 tysiące, ale 20 ? Można kupić za to cały silnik w wyśmienitym stanie. kolega alastair dokladnie to naswietlil mozna kupic 2. silnik ale to jest loteria a diesel subaru jest na tyle egzotyczny ze czesci specjalistyczne sa dostepne tylko w aso poza tym tam sie nie przewiduje zmiany "panewek wzdluznych" - czyli nowy blok

> jezdzilem takim w wojsku.. > UAZ 452T Autotopograf.. > dupy nie urywal ale naped na 4 robil swoje.. > zima wjechalem pod calkiem fajna oblodzona gorke...a reszta aut zostala na dole i naginali z > buta...co drugi zaliczyl glebe o walsciwosci terenowe nie mam obaw - dokuc do tego blokade tylnego dyfra i ten autobusk nie jest do zatrzymania pytanie czy bede wiecej tym jedzil czy lezal pod nim? pomysl jest aby zakupic z minimalnym przebiegiem z wojka (trafiaja sie takie za ~7000zł) dolozyc LPG oraz nalewki i zaczac katowac w terenie oraz wykozystywac do klikudniowych wpadow poza miasto jako tereno-kempi-bus odrazu uprzedzam nie interesuja mnie zadne japonczyki typu patrol, samuraj itp, auto musi miec "klimat" czyli: MB G, LR defender, Honker,... ale w tej kasie to beda trupy, a 452 bedzie "nowy"

> z ciekawosci, dlaczego? wczoraj jechalismy do znajomych, corka zazyczyla sobie zeby zabrac ze soba jej zabawki: taczke, wozek dla lalki, pilke duza dmuchana do sedana (550L bagaznik) ledwo to upchnalem w drodze powrotnej wstapilismy po zakupy i czesc toreb jechala juz w srdoku > a nie SUV? oczywiscie tez moze byc najwazniejsze to wysoka pozycja - latwosc wsadzenia dziecka do fotelika i zeby dzieci dobrze droge widzialay a nie przez te mikroskopijne szyby jak w tym 300 i duzy bagaznik (nie w litrach na folderach reklamowych tylko w rzeczywistosci) z duza klapa do zaladunku

> Może pytania trywialne, ale kto nie pyta ten .... kupi wraka w ładnym papierku :D moze nie do konca w temacie ale potraktuj to jako przestroge - nigdy nie kupowac auta nie 100% sprawnego: zainteresowany szukal subaru legacy 2.0D znalazl wymazony egzemplaz (2008r, 180kkm, pelen serwis w ASO, 1 wlasciciel) na wstepnie wlasciciel uprzedzil ze jest do wymiany 2-masa. pojechali na serwis do ASO SUBARU tam przeswietlili auto i takze potwierdzili ze 2-masa jest do wymiany, reszta OK auto zostalo kupione z cena nizsza o koszt 2-masy (~5000zł) od sredniej rynkowej za ten model. nowy wlasciciel zaraz po zakupie oddal auto do swojego zaufanego mechanika celem wymiany 2-masy. po rozebraniu mechanik poinformowal "szczesliwego" nowego wlasciciela ze poza 2-masa jest to roboty SILNIK bo jest duzy luz wzdluzny na wale korbowym. koszt >20kPLN jedyne dobre z tej calej opowiesci to to ze strony (stary i nowy wlasciciel)probuja dogadac sie n polubowne. PS. ASO od wszystkiego umywa rece...

> Jest pare zalozen, jawazniejsze to tym jezdzi wiec jej sie ma podobac. > Jedno jest naliscie Hyundai i40 SW, ogolne wrazenia pozytywne, ale . Nie ja podejmuje decyzje, ja > tym nie bede, wiec ona musi sie czuc dobrze. nie wyobrazam sobie auta w funkcji "autobusu dla dzieci" w formie sedana. a najlepszy bylbym maly van

> Hak-Pol Imioła - dobre te haki sa, czy raczej szukac czegos innego? montowalem do forka bez szlifierki sie nie obeszlo co prawa tylko male pociecie ale nie bylo plug&play

Nie podoba wam się żadne kombi czy nie potrzebujecie?

podoba mi sie koncepcja tego auta - czy jest rownie tandetny i kaprysny co 469

> Ja też i najlepiej z klatką, ale od czegoś trzeba zacząć. Bedziesz musial sie pobawic geometria i cisnieniem zeby z gazu chciala jezdzic bokim niestety v6 przed przednia osia robi swoje > Rozrząd na 100% był zmieniany 20.000 km temu. > Sprzęgło się nie ślizga ale wysoko bierze, > na razie nie będę ruszał, jak pojawią się pierwsze objawy to trzeba będzie rozebrać. > Teraz 4 ładne bieżnikowane zimówki i zobaczymy jak to będzie się zachowywać > To moje pierwsze AWD także sam jestem przede wszyskim uwazaj na hamowanie bo awd usypia czujnosc i ppdswiadomie podnosi poczuje przyczepnosci

> No i stało się > Czuję się w obowiązku poinformować, bo męczyłem konia strasznie > Założenia w sumie spełnione, także jest dobrze, ale mocy więcej by się przydało > Audi A4 quattro, 1995 r., 2.6 V6 150KM + gaz sekwencyjny (prawie nowy). > Wyposażenie co prawda mnie nie interesowało ale: > 4x szyby, el. lusterka, climatronic, grzane fotele i inne pierdoły. > Auto ogólnie w zadziwiająco dobrym stanie, nic nie stuka nic nie puka > Elektryka cała działa, gaz też, V6 ładnie mruczy. > Przebieg: 292500 km, chyba prawdziwy. > W 2001r miał 110.000 km i wpisy w książce się kończą. > Wady: kończące się sprzęgło, trochę wyciorany fotel kierowcy i kilka małych pierdół. > To moje drugie stare auto kupione na mały worek złota i naprawdę stan ponad oczekiwania. > Powrót do domu i trochę kręcenia na miejscu. P > Prędkości 70-140km/h: 190km, spalanie 12l LPG > Jak na quattro i 2.6 uważam bardzo przyzwoite, 10l paliła mi Astra I. > Czekamy na śnieg teraz > Aha, cena: 5900 zł > Sprawdzenie czy napęd działa Zrobisz rozdzad i sprzeglo i wartosc auya podskoczy o 50% ;-) A powaznie to gratuluje choc ja wolalbym cos lzejszego

> wykres ktory wyzej zapodalem to moj silnik w mojej zabawce > w skrocie silnik: > mody silnika > - walek 2E (2.0) > - kolektor wydechowy 1.8gti, dwururka toledo 2.0 GT > - rura wydechowa 2" custom tlumik koncowy GTI (wejscie 2", wyjscie dwururka) > - wtrysk mono-motronic, 1.8ABS, wtryskiwacz 1.8ABS (czyli jednopunktowy) > - rozwiercona przepustnica na 42mm > - dolot seria tolego I 1.8 > - glowica planowana 1.3mm > - kanaly w glowicy przeczyszczone, lekko wypolerowane > wszystko w cenach zlomowych, lezy tego pelno wszedzie > nadrozsze bylo strojenie > na koniec wystrojone na seryjnym kompie > i wychodzi z 70 - > jezdzi to plus minus tak: > > > i to jest minimum co ie w tym silniku robi > co dalej? > mozna zakladac glowice z 2.0 aba (croos flow) lub golfa IV 1.6 sr lub audi a4 1.6 (z tych 2 > ostatnich trzeba poprawic kanaly olejowe bo sa troche inne i rozwiercic dziury na sruby > trzymajace glowice bo stare byly grubsze) > do tego ITB z gaznikow motocyklowych lub wtrysk wilopunktowy > lub jak ktos woli trzeba miec dowolne 16V 1.8 vw i glowice przerzucic, pompe oleju, walek posredni, > tloki z 1.6 16v z golfa IV i mamy 1.6 16v na starm bloku 1.6 PN > a jesli ktos chce zostac przy 8v bo mniej przerabiania /taniej lub po prostu chce miec 8v to trzeba > zaczac od walka bo seryjne walki vw sa slabiutkie slabiusienkie. najlepszy z 2.0/1,8 ledwo > maja 220stopni > sam wlasnie stoje przed dylematem co wkladac czy w ogole cos wkladac hehe > czekam na odpowiedz jaki koszt waka > moze bym poszedl w 8v na glowicy cross flow i itb badz standardowy wielopunkt . okolice 130 km do > osiagniecia dzieki za wyklad mam golfa II PN i wlasnie nie mam pomyslu na niego a tak jest droga na rozwoj jedna to grzebanie tego PN (i koniecznie zostac w klasie 1600) albo robic przeszczep na 2.0 ABF

> glowica w 1.6 70km ma kanaly wlotowe i wylotowe z jednej strony > srednica zaworow ssacych to 38mm > tak jak i 1.8 na jednopunkcie i 1.8 na wielopunkcie (na wielopunkcie mialy tylko miejsca na > wtryskiwacze ) > glowica ze 100km ma kanaly po przeciwnych stronach (ssace z przodu , wydechowe z tylu) jest to > glowica tzn crossflow xflow jak kto sobie to nazwie > srednica zworow ssacych to 39,5 mm lub 40mm > generalnie wiekszy przeplyw zapewna dodatkowo nie grzeje sie powietrze w dolocie tak jak w glowicy > "zwyklej" > tloki w 1.6 70km sa wklesle i to bardzo (komora spalania) > tloki w 100km sa plaskie z podcieciem na zawory > tak dokladnie dzieki ale jak juz jestesmy w temacie to ile mozna wyciagnac z 1.6 PN wymieniajac "same klocki LEGO" i jakie konkretnie klocki trzebaby podmienic ?

> glowica jest inna, walek, tloki, no i wtrysk jakie sa roznice w glowicy czy sie roznia tloki jesli jest identyczna srednica i skok? > co nie znaczy ze sie nie da zrobic 100km nie zmieniac tych gratow: > http://imageshack.us/photo/my-images/717/wykreswrc.png/ > wykres 1.6 pn golf II glowica ori, walek ori ale nie z 1.6 > ogolnie stare vw to 1.6 i 1.8 to ten sam blok tylko inny wal > 1.8 16v tez ten sam blok, z 1.6 8v mozna zrobic 16v przekladajac graty z 1.8 > generalnie stare silniki byly jak klocki lego , stare dobre czasy 1.4 i 1.6 na jednopkt to ta sama srednica rozny skok 1.6 gaznik i wielopkt oraz 1.8 jednopkt to tez ta sama srenica rozny skok

> Chyba jedyny niezawodny silnik VW popełniony w ciągu ostatnich 30 lat wspomniamy w 1 poscie 1.6 8v tez jest pancerny i dotego "gazoodporny"

> w golfie II 1.6 70 KM to silnik PN o srednicy tloka 81mm > w golfie III 1.6 na jednopunkcie to inny silnik, maly blok, mniejsze cylindry > w golfie III 1.6 na wielopunkcie 100km to duzy blok ale glowica inna , osprzet inny masz racje wszystkie mialy 1595cm3 i tłoki 81,0 x 77,4 mm poza wersja na jednopkt ktora była 1598cm3 i 76,5 x 86,9 mm

Dzieki nie wiedzialem ze III miala sdi

> W III tez byl, znajomia miala takiego. W Polo III tez byl montowany, tyle ze chyba innej pojemosci. sdi czy zwykly 1.9d?

> Wolnossący diesel sądziłem że był wcześniej i że to była konstrukcja z SDI powiązana. Wolnossace 1.9d pojawilo sie wraz z passatem 35i w 88r

> SDI od którego roku jest na rynku ? 97 wraz z golfem 4

> Gwiazdowy ASz-62 jest produkowany od '61 roku, u nas w PZL Kalisz. z ciekawosci jakie glowne modernizacje od tego czasu przeszedl

> w Ładzie wałek jest ten sam czyli mamy: 1,6 by VW 1,1 by FIAT 1,X by Lada