ppmarian

> Cud panie > Czyli wiem już jakie auta są genialne do gazu. > Astra > Subaru i opel i subaru do niektorych swoich modeli proponuje "fabryczny" gaz wiec cos w tym jest

> Na trasie nie mówię ale w miescie to tylko zazdraszczam... oczywiscie nie dotyczy to autostrady

> Dlatego z lekkim niedowierzaniem czytam o silniku 3,2 co pali 13 litrów LPG - moze w UNO? Co prawda tylko 4 gary i 2.5 ale automat, staly naped 4x4 i areodynamika lodowki i w 13l lpg spokojnie mieszcze sie w miescie a na trasia da sie zejsc nawet do 10 jadac zgodnie z przepisami

> Kazde pali. tylko albo o tym nie wiesz albo nie chcesz tak spala olej ale na tyle mało ze między wymianami co 12,5kkm nie wymaga odlewania na bagnecie schodzi z max do 1/4

> Oczywiście oleju nie pali, z tyłu nie dymi o dziwo nie

> Gaz ma wyżsżą tem spalania a jest to tradycyjna usterka silników z LPG. dobrze ze moje stare subaru '99 po 200kkm na lpg i nowe '08 po 100kkm na lpg o tym nie wie

> Jezeli mowisz o B6 to 1.9TDi w B7 jest 2.0TDi. > A co do benzyny 3.2fsi montaz gazu to tez nie taka prosta sprawa. wiec chyba musisz zrewidowac > zalozenia było 2.0tdi w b6

> w v6 po jakims czasie poleca gniazda zaworowe i uszczelniacze. dlatego gdyż?

> Też tak macie, pewnego rodzaju solidarność z właścicielami aut tej samej marki co Wasze? > Ja na przykład jak widzę Volvo to zawsze wpuszcze, ustąpie itp. w subaru to normą tyle tylko ze pozbawiają się właściciele tych samych modeli forester z foresterem impreza (uwaga tylko turbo) z impreza

> witam ! własnie dokładnie to trzeba zrobić, ale to nie jest problemem , bez wyciągania silnika > p.s . właśnie na warsztat podjechała Tribeca na kontrole luzów , być moze i regulację , w > poniedziałek będzie zabawa nie problem. przecież tam między głowami a podluznicami ręki nie jak włożyć. silnik musowo trzeba opuszczać a i tak jest mega ciasno. ją tylko raz świece wymieniłem w dohc i powiedziałem nigdy więcej. przy tym sohc robi się "z piwem w ręku"

przydalyby sie gorsze opony albo krótsza skrzynia albo więcej mocy albo mniej kg ale mi wszystko widać ze zabawa jest p.s. czy już na tyle pojeździłeś 4łapem żeby przy decyzji zakupu w przyszłości nowego auta na osie nie spojrzeć mi wystarczyła jedna taka pojezdzawka nocą wrx ją właśnie siedzę cały weekend na przełęczy okraj i w dzień zamierzam pojedzie na nartach w czechach a zimą idę na nocną jazdę forkiem po patelniach

pytanie do wszystkich czy kazde e46 ma ESP?

> Pomyśl co trzeba zrobić, aby wyciągnąć szklankę? Co blokuje szklankę? rozpiac rozrzad i zdjac walek

> Nie. subaru z automatyczną skrzynia ma 3 bagnety pod maską od oleju w silniku (5w30) od oleju w automatycznej skrzyni (klasy dextron 3) od oleju w dyfrze (75w90) tak więc stosuje się

> I jakie jest spalanie? w brew pozorom bardzo bliskie Laserowi 2.0 FWD

> Ale współczesnych - może. > Ale tu rozmawiamy o silniku produkowanym 15 lat temu (nie wiem do którego roku był w sprzedaży). > A paski w silnikach z tego okresu raczej nie wymieniało się co 160 tys. km. od ponad 20 lat w subaru co 100 lub 160kkm w zależności kontynentu

> Jak się nie mylę to: 2.0R EJ20 DOHC ? i postawowe pytanie czy byla wymagana korekta - wymiana szkalnek/plytek? bo z samam kontrola nie ma problemu

> wszystkie subarki jakie u nas były ,robiliśmy bez wyciągania motorka to moze inaczej jakie czynnosci nalezy wykonac przed przystapieniem do regulacji (tak naparwde wymiany szkalnek lub plytek) w subaru 2.0/2.5TURBO w SOHC N/A zdejmujesz osłone silnika, wyciagasz fajki od swiec, sciagasz pokrywy zaworow, dwa klucze do reki - 1h i po robocie

> A6 - 2,5 tdi 250 tys przebiegu... pasek rozrządu wymieniany co 60 tys km (jak chyba w większości > współczesnych aut), we wspolczesnych autach standardem staje sie 160kkm dla paskow rozrzadu

> zdziwił mnie 2,5 boxer z subaru ... nie miałem z nim styczności, ale słyszałem o tym silniku same > dobrze rzeczy - włącznie z tym że jest zdecydowanie lepszy (w sensie trwałości, > bezawaryjności) od 2.0 ... ale może mowa była o N/A z subaru jest pewien porblem wiekszosc mysli subaru = STI i tak nimi tez probuje jeżdzic należy jednak przyznać racje ze silniki 2.5T cierpia na usterki uszczelek pod głowica głownie z winy "miekkich" szpilek szukajac forestera swiadomie wybralem niezniszczalne 2.5 N/A SOHC wlasnie z powodu nieprzewidyalnej naprawy uszczelek w 2.5T i dosc upierdliwej eksploatacji przy LPG

> a jest gdzieś w klasie B/C motor N/A >150KM ? subaru?

> to ja jestem drugi nawet Tribeca B6 o h6 słyszałem ze się da. ciężko ale się da.

> Zauważyłem, że w PL spora część ludzi wręcz przyzwyczaiła się do cofanych liczników i czasami > słyszę "ciekawe ile cofnięty" i tym podobne teksty. Smutne,ale prawdziwe...jak Wam się wydaje? bardzo latwo mozna byloby to rozwiazac jakby tylko producenci chcieli wystarczyloby robic liczniki we wszystkich autach z 5 miejscami czyli do 99 999km a potem 0km i od nowa

> Quote: > silniki dohc - trzeba wyciagac motor > Nie trzeba . Sporo subarek serwisujemy i da się to zrobić bez demontażu. jesteś pierwsza osoba która tak twierdzi, a siedzę trochę w tym temacie. jeśli na 100% w dohc nie trzeba wyciągać motoru to albo ją się nie znam albo Ty znasz jakieś magiczne sztuczki. przecież tam nawet świecy nie da się wymienić bez opuszczenia motoru na łapach.

> dzięki. > czy LPG wpływa jakoś na regulacje zaworów? czy to generalna uwaga dotycząca silników Subaru? tak normalnie na noPB kontrole robi sie co 100kkm i najczesciej nie wymaga korekty u mnie w 2.5 sohc po 50kkm LPG dwa zawory wymagaly korekty