mAbZ

Volvo opracowało system tankowania- a raczej ładowania- auta elektrycznego z płyty indukcyjnej. Płyta może być zamontowana na podjeździe lub w garażu. Wystarczy auto nad nią zaparkować i energia jest przekazywana bezprzewodowo. Volvo C30 Electric z akumulatorami 24 kWh ładuje się do pełna w 2,5 h. Teoretycznie istnieje możliwości wbudowania takich płyt w jezdnię i co za tym idzie- ładowanie akumulatorów podczas jazdy.

> Wszyscy albo prawie wszyscy tu obecni wiemy, że OC idzie za samochodem, przechodząc na nowego > właściciela. > Do tego momentu założenie ustawodawcy są słuszne. > Problemy zaczynają się przy różnicach w wysokości zniżek/zwyżek, miejscu zamieszkania pomiędzy > nowym, a byłym właścicielem. Sam sobie przeczysz. Założenia wcale nie są słuszne. Są z założenia idiotyczne. Każdy powinien mieć własne ubezpieczenie. > Kto wymyślił ten idiotyzm? A jak to jest w innych krajach? Ja mieszkam w Szwecji, gdzie ubezpieczenie NIGDY nie przechodzi na nowego właściciela.

> Ale z nim to sie juz nie powinni mierzyc. Celowac raczej trzeba w to: > Niby 300PS ma byc i ogolnie wiekszy hardkor. Jeśli to nie dzieło Photoshopa, bo wg oficjalnej informacji Renault szykuje 275 KM, nie 300.

> Zeby bylo smieszniej, to auto jest zbudowane na bazie diesla czytalem artykul, w ktorym wyciagneli > z bazy pojazdow info o tych blachach i tam stoi 2.2 diesel wiec dawcą budy był 2.2. Ciekawe > czy jest w tym jakaś prawidłowość, że nie inna jednostka czy po prostu wzięli pierwszy z > brzegu Może chodzi o to, że diesel, cięższy silnik, ma więcej wzmocnień w komorze silnika = sztywniejsze nadwozie?

> no raczej sporo jak na jedną oś 10 lat temu to było dużo. Ale od tego czasu zaczęto używać FWD nowej generacji, z osią skrętną koła maksymalnie zbliżoną do osi pionowego przekroju koła. Taka konstrukcja umożliwia bardziej pionowe położenie koła przy skręcie, a co za tym idzie- lepsze przeniesienie mocy na asfalt i dużą redukcję torque steer. Wadą jest duży promień zawracania, w Focusie 12 m, w Megane ok. 11. Nie wiem jak nowa Astra OPC ale ona też ma tą konstrukcję. > ale co rozumiesz przez pojęcie nudny? Każdy rodzaj napędu dla ambitnego kierowcy wymaga innych umiejętności. Przy przednim napędzie np. dociążanie przodu hamulcem, wyciąganie z poślizgu gazem. W tylnym, wcześniejsze hamowanie przed zakrętem i dozowanie gazu na wyściu. A w AWD, nie wiem, może się mylę ale takie jest moje odczucie, niewiele trzeba umieć. Po prostu- wsiadasz i jedziesz. To jest moja definicja nudy. > ze na starcie Audi ruszy jak z procy, a Ty będziesz kontrował od swiateł czy co? Chyba ci się pomyliło z RWD z tym kontrowaniem.

> jaki jest sens ładowac taki mocny silnik i zostawić napęd na przód? > po co komu tyle mocy jak tego nie przeniesie na koła? Ile? 280 to dużo? Wiele podkręconych Focusów RS ma 400 i więcej koni na przedniej osi i wymiatają Mają mniej torque steer niż stary 200-konny Type-R. Pytanie tylko czy Honda zmieni przeniesienie napędu na takie jak w Focusie/Megane/Oplu OPC. No ale chyba musi. > a jak przeniesie to na asfalcie czystym jak w laboratorium i slickach? > Mercedes robi w 4 łapach, Audi też Jak już zmieniać napęd, to wolałbym tylny, zamiast z nudów umierać w takim Audi...

> Sporo. Ich rywal do pobicia rekordu startuje od 28 kEUR W podstawowej wersji to nie konkurent. A z pakietem Cup i kubełkami 31 tys euro. Tylko że japońce się cenią , nie wierzę by Honda konkurowała ceną = była tylko 1-2 tys droższa.

> A u mnie odwrotnie - twarde poduchy, zawias seria (tak, wiem, nie powinno tak byc ale mlody bylem i > glupi ). Nie skakalo nawet przy K24 i momencie 270-280Nm. Za to lusterko drżało- kolega tak miał

> Bardziej wina poduch silnika niz zawieszenia. U mnie zmiana zawieszenia załatwiła problem, poduszki miałem seryjne.

> Pod jakim wzgledem nie robilo szalu? Fakt, w FN2 bylo twarde jak skala ale na zakretach sie > przechylal, ale spokojnie dalo rade ogarnac to auto nawet z moca po grubszych modach. > Oczywiscie, aftermarketowe bywa lepsze, ale seria jest dopasowana do mocy w serii z zapasem. > Nie ma takiej sytuacji, ze pierwsze o czym myslisz po zakupie EP3 to zmiana zawiasu. To zawieszenie było zbyt twarde również w EP3. Na suchym było ok, ale przy utracie przyczepności amortyzatory nie odbijały wystarczająco szybko. Próbowałeś kiedyś szybko ruszyć na mokrym? Przód skakał jak dziki. Pewnie po prostu Honda poszła po najmniejszej linii oporu i zamontowała coś taniego. Miałem EP3 z zawieszeniem Mugen. Duuużo twardsze od serii, ale już tak przód nie skakał. Może teraz pójdą po rozum do głowy i coś takiego zainstalują. Oprócz tego będą musieli dać nie tylko szperę, ale i zmienić przeniesienie napędu jeśli to ma jeździć. > Seryjny zawiast daje tak samo rade przy seryjnych 200 jaki i pomodzonych 230. Ale już 300 (z kompresorem) bez szpery nie da rady.

> za kasę jaką kosztuje ciężko o konkurencję. Ceną Camaro po prostu śmieje się konkurentom w twarz. Przy tym jakość wcale nie jest zła. Materiały są po prostu średnie, akceptowalne. Oprócz tarcz hamulcowych, które w SS łatwo przegrzać. Jakość wykonania nie pozostawia niczego do życzenia. W odróżnieniu od Mustanga.

> Ty, ale on na prawdę wygląda jak jakaś zabawka, która za chwilę może się "porozkładać" A wiesz, że "Transformersi" to bajka, a nie film dokumentalny?

> Akurat konstruktorów Hondy (i generalnie innych JP marek) bym o to nie podejrzewał. Akurat zawieszenie szału nie robiło, ani w FN2, ani w EP3.

> Napisali co najmniej 280. Ile bedzie finalnie nie wiadomo Racja. Więc może i będzie więcej jak im bicie rekordu nie wyjdzie

To już potwierdzone: nowy Civic Type-R będzie miał 280 KM z dwulitrowego silnika turbo. Dziwny dźwięk silnika jak na Hondę i niestety nadwozie 5d Ale fajne poszerzenie przedniego błotnika i fajne hamulce Honda próbuje odebrać Renaultowi pierwsze miejsce w kategorii najszybszego auta z przednim napędem. Pomoga im były mistrz WTCC Gabriele Tarquini, na codzień zawodowo prowadzący Civica w zawodach.

> No i? No i fajna rzecz. > Nawet podle Aveo ktore wypozyczylem w Bufflo mialo XM Radio. Bo to tam się robi standardem. Ma je nawet wiele aut europejskich sprzedawanych na amerykańskim rynku.

> Na żywo na szczęście robi lepsze wrażenie - i nawet najsłabsze V8 jest naprawdę zadziwiająco > szybkie. Czyli SS z automatem? No nie wiem, jeździłem o 30 KM mocniejszym manualem i szału nie było. Na pewno nie czuć że to aż 430 KM mocy, a silnik wkręca się na obroty dość leniwie, mimo że to N/A. Przy tym buja jak na morzu Ale dźwięk bardzo fajny, z bulgotaniem i wybuchami z rury przy redukcji włącznie Jeździłem też ZL1 ale jeszcze nie załadowałem filmu. 580 KM i porządne zawieszenie robi robotę tylko szkoda że kompresor jest tak cichy.

> Różne mi się podobają, przeróżne ale tu widzę jakąś powiększoną zabawkę, napompowany plastik, taką > puszkę, która sprawia wrażenie, że się rozpadnie po odpaleniu silnika To pomyliłeś Camaro z Mustangiem.

> U nich nie ma kamerek bo ludzie kazali sobie podłączać od razu kablówkę Się smiejesz, ale egzemplarz którym jeździłem miał radio... satelitarne, Sirius XM. 160 kanalow, podzielonych na kategorie. Blogoslawienstwo w kraju nudnego rocka i country

> jak mogli tak popsuć tył lampami od accorda? Nooo, lampy zepsuli

> Najtańszą wersje jej kupiłem, nie będę dziecka rozpieszczal. Miała byc skóra i automat i nic > wiecej. Nie ma kamerki. To może i lusterka mniejsze. A to na pewno Camaro a nie Aveo?

> Boczne sa bardzo małe a tylne jest bezuzyteczne. Wiec cofa sie na czuja. > Jak by to miało kamerkę to może było by łatwiej... Nie żeby była potrzebna ale mój wynajęty, podstawowa wersja V6, miał kamerkę. Więc chyba jakąś bieda-wersję kupiłeś córce I głupoty piszesz o lusterkach, są zwyczajne, w pełni wystarczające.

> Czy tylko mi się wydaje, że to auto jest koszmarnie brzydkie? Jest koszmarnie sexy. Gdybym mógł, to bym się z nim przespał

> Miłość przechodzi po pierwszej próbie cofania tym samochodem. Musiałem dzis zawrócić Camaro córki i > wystarczy mi tego samochodu... Ale ja umiem cofać Jeździłem Camaro na urlopie, wcale nie czułem jakbym prowadził duże auto.

Amerykanie potrafią zrobić dobre auto Nowe Camaro Z/28 jest słabsze o 73 KM od topowej dotąd wersji ZL1 ale odelżone o >130 kg i szybsze To typowo torowa wersja, opony szerokości 305 na wszystkich 4 kołach. Silnik V8 N/A 7,0 litra 507 KM i 640 Nm, odcinka dopiero przy 7000 obr. (ZL1 ma V8 6,2 l z kompresorem, 580 KM 750 Nm) Karbonowe hamulce Brembo i kubełki Recaro w standardzie. Klima w opcji. Automatu i xenonów brak nawet w opcji. Nurburgring Camaro SS V8 6,2l N/A 430 KM 8:20,00 Camaro ZL1 V8 6,2l z kompresorem 580 KM 7:41,27 Camaro Z/28 V8 7l N/A 507 KM 7:37,47 No i ten wspaniały dźwięk !!! Ja się chyba zakochałem