mAbZ

> Mój samochód jeżdzi na fabrycznych stalówkach 6" i ET45, przy oponach 185. > Chcę kupić alufelgi ale wydaje mi się, że należałoby zmniejszyć ET, poniżej 40, bo aktualny wygląd > samochodu, na oryginalnych felgach przypomina nieco tzw. "wąskotorówkę". Zbytnie pomniejszenie albo w ogóle zbyt duża zmiana ofsetu felg zwiększy podsterowność. Czyli że auto będzie gorzej skręcać. Bierze się to stąd, że inne ET zmieni kąt pochylenia koła w zakręcie.

> Skoro SLS się kończy pora myśleć nad następcą > Źródło To jest wirtualne auto stworzone wyłącznie na potrzeby gry Gran Turismo

> Dużo, dużo. Początkowo myślałem o balansie ciałem co i tak nie przekładało się na wynik. Później > zacząłem myśleć nad torem jazdy, efektem czego jestem na 18 miejscu w top 20 kategorii wagowej > 61-70 kg Następnym razem połączę balans z myśleniem i będzie top 10 > Profesjonalka w porównaniu do mojej koszulki z kołnierzykiem > Jesteś moim pierwszym nauczycielem Do tej pory jeździłem na "pałę". Dziękuję za dużo cennych > informacji No to super wynik. Cieszę się że mogłem pomóc i powodzenia w walce o top 10!

> Z ciekawości, wygraną jest satysfakcja czy może jakieś darmowe przejazdy? Samo uczestnictwo miałem za darmo. Najpierw 15 min kwalifikacji, potem 60 min wyścigu, w którym muszą być 4 zmiany kierowców. Z tego ja jechałem 5 min kwalifikacji i 18 w wyścigu. To cykl 6 wyścigów, 15 teamów. Jeden z teamów, "Auto Motor & Sport", w każdym wyścigu daje jedno miejsce w teamie jakiemuś szybkiemu czytelnikowi.

> Tydzień temu próbowałem Twojej techniki. Umęczyłem i spociłem się jak dzika świnia Tor asfaltowy > (super przyczepność), gokarty 8KM i po 20 min ciało drżało jak galareta. Wychylając się do > przodu i na zewnątrz musiałem użyć naprawdę dużo siły, żeby jeszcze kręcić kierownicą. 20 minut to dużo Mnie po jeździe 18 min non stop w ostatnim wyścigu przez 2 dni mocno bolały żebra po lewej stronie (Większość zakrętów w prawo) i to pomimo kamizelki ochronnej. No ale coś za coś > Czyli nie każdy zakręt Przechylanie do przodu nie, ale do wewnętrznej nie pochylam się raczej wcale. > Gratuluję Z perspektywy czasu możesz powiedzieć czy sam wypracowałeś taki poziom czy jednak dużo > lekcji i instrukcji od innych? Instrukcje, obserwacje, rady od innych i 5 lat regularnych startów w wyścigach amatorskich.

Jeszcze filmik z podręcznikowym wyprzedzaniem, rozplanowanym na 7 zakrętów. Patrzcie od 6:40. W 6:42 widać puknięcie od tyłu w celu wytrącenia z toru jazdy (w pełni legalne) zaraz potem wjeżdżam ciasno w zakręt (przeciwnik musi szeroko), żeby ściąć kolejny Daje mi to lepszy tor jazdy i zamknięcie konkurenta przed słupem stojącym na środku (6:46) Ale to nie koniec. Był cały czas blisko i w kolejnym nawrocie (6:52) celowo zostawiam mu miejsce zamiast narażać się na kontakt. I tak miał zbyt ostry kąt wejścia, by z nawrotu wyjść wystarczająco szybko. Potem kolejne zamknięcie go na szybkim łuku (6:55) - i gotowe. A teraz ciekawostka: tym przeciwnikiem był szwedzki książe Carl-Philip, zawodnik STCC i pucharu Porsche

> Balansowaniem ciała i ustawieniem fotela można cokolwiek zmienić? Kilka dni temu uczestniczyłem w wyścigu, w którym zrobiono mi zdjęcia i mogę Wam pokazać, jak wygląda to moje balansowanie ciałem. W wyścigu dostaliśmy słabego gokarta, który w kwalifikacjach miał najgorszy czas i trzeba było rekompensować prowadzenie balansem. Zwróćcie uwagę na różnicę pochylenia ciała między pierwszym zawodnikiem na zdjęciu (to ja) a pozostałymi. Tylko głowę pochylam do wewnętrznej i przejeżdżam tak cały zakręt (nie ma znaczenia że na zdjęciu jestem już na wyjściu) Ciało wypycham na zewnętrzną, a w ciasnych zakrętach gdy brakuje przyczepności, jeszcze przechylam się do przodu na zewnętrzne przednie koło. Efekt? Jechałem wtedy wyścig długodystansowy w teamie szwedzkiego magazynu "Auto Motor & Sport". Było nas czterech, z czego dwóch redaktorów porównywalnie szybkich do mnie. W teamie to ja miałem najlepszy czas kwalifikacji (ogólnie czwarty na 60 osób) najlepszy czas teamu w wyścigu też mój (lepszy o około 0,2 sek od szybkich kolegów z teamu) i jako jedyny w teamie zdobywałem tym gokartem pozycje. Notatkę o wyścigu zatytuowali potem "Czytelnik wskazał redakcji jej miejsce"

> Nie pisałem o kartach na różnych torach, tylko na JEDNYM torze. Tam wszystkie karty są jednakowe. > Mogą być co najwyżej w różnych stopniu zużyte. No więc jak "jednakowe", skoro różnie zużyte? Znudziło mi się już prostowanie sprzeczności, jakie za każdym razem piszesz. > Dalsza dyskusja nie ma sensu, niech kolega > sobie sprawdzi obie techniki i sam wyciągnie odpowiednie wnioski. Niech

> Quote: > Obowiązuje teraz zasada "od O do O", czyli od października (Oktober) do Wielkanocy (Ostern). Niemożliwe, skoro w leżącej na północy Szwecji obowiązkowe są dopiero od 1 grudnia (i to też tylko jeśli są warunki zimowe)

> A ja przypominam, że wiem, o czym pisałeś. Tylko rzecz w tym, że przednie koło zewnętrzne i tak > będzie miało bardzo dobrą przyczepność, czy się przechylisz do zewnętrznej, czy nie, bo działa > siła odśrodkowa. Naprawdę, wiesz o czym pisałem? Że odpisywałem Cherokee18 na pytanie o "podsterowność okrutną" i że gokarty się bardzo różnią? To po co w takim razie udowadniasz mi, że czarne jest białe: że podsterowności brak, a gokaty są jednakowe > Cały czas mam wrażenie, że powtarzasz coś, co gdzieś > przeczytałeś, bo piszesz takimi samymi zdaniami. Ja tam jestem prostym > kierowcą - wsiadam i testuje wszystko po kolei. Metodą prób i błędów. No i wszystko jasne. Więc próbuj i błądź sobie dalej, skoro nie chcesz słuchać rad. Tylko mógłbyś się nie wtrącać z tymi swoimi błędami i nie robić mętliku w głowie autorowi wątku. Ja owszem, mam przygotowanie teoretyczne. Podparte praktyką - od 2008 roku jeżdżę regularnie w amatorskich ligach gokartowych i zawsze należę do czołówki. Jeździłem w sumie może na około 30 torach z wynajmowanymi gokartami. NIGDZIE nie są jednakowe. I przeważnie jeździ się za krótko (7-10 minut) by opony porządnie rozgrzać - bo dla amatorów z powodów oszczędności montowane są opony ze zbyt twardej mieszanki.

> Dlatego pochylam się nie tylko do wewnątrz, ale też do przodu. No, pisałem przecież: "wychylać się do przodu na zewnętrzną zakrętu" Do przodu tak, ale dociążać wewnętrzne przednie koło - po co? Przypominam ci ponownie, że mowa była o podsterowności. Zewnętrzne przednie ma wtedy za mało docisku, a ty go jeszcze odejmujesz, przechylając się w odwrotną stronę. Ponadto, mimo że przechylasz się równocześnie do przodu, nie unikniesz niepotrzebnego dociążenia tylnego koła po tej samej, wewenętrznej stronie zakrętu. A to jest najmniej pożądane w zakręcie - tłumaczyłem już dlaczego. > Piszesz tak, jakbyś wyuczoną gdzieś regułkę walił na pamięć, a pamiętaj, > że masz różne karty, też z różną sztywnością osi A teraz to fantazjujesz > dodatkowo przy dobrze ustawionym fotelu i oczywiście na odpowiednio rozgrzanych slickach, nie > ma prawa gokart wyjeżdżać przodem. To nie jest takie proste. Jest też wiele innych czynników mogących powodować podsterowność: geometria przednich kół, skrzywienie ramy, twardość gumy w oponach.

> Przepisy przepisami, ale wyprzedzanie z prawej na autostradzie to glupota, i nawet jesli przpisy > (zapewne przez pomylke) na to pozwalaja, to nie powinno sie tego robic. Wystarczy bardziej uważać. Powszechnie robi się to w USA, gdzie autostrady przeważnie mają co najmniej 3 pasy I jakoś nie ma tam ani wielu niebezpiecznych sytuacji, ani więcej wypadków.

> A po co dociążać już bardzo dobrze dociążone koło? Koło wewnętrzne ma już wystarczająco mało > docisku, żeby jeszcze swoim ciężarem pogarszać sprawę. Po pierwsze, mowa była o podsterowności, a więc nie było "bardzo dobrze dociążone". Po drugie, coś ci się chyba w ogóle pomyliło, bo piszesz jakby docisk wewnętrznego tylnego koła był pożądany. Nie jest- z powodu braku mechanizmu różnicowego na tylnej osi gokarta. Stywna oś łącząca tylne koła powoduje, że w zakręcie tylne koła "biją się" o prymat. Koło mające do pokonania mniejszą drogę (wewnętrzne) powstrzymuje drugie koło (zewnętrzne) przed pokonaniem swojej dłuższej drogi. Ułatwiasz mu to, odciążając koło wewnętrzne.

> Jeżeli gokart klei się dobrze to przesunąć się na tył? Albo inaczej, > przesunięcie do przodu działa tylko przy podsterowności? Tak, bo zwiększasz wtedy nacisk na przednią oś. Musisz wyczuć gokarta. Jeśli "nie skręca"- przesuń się do przodu, jeśli zarzuca tyłem - zwiększ docisk tyłu, przesuwając się do tyłu. Jeśli jedno i drugie - środek. Dzięki temu można do pewnego stopnia zrekompensować gorsze właściwości jezdne poszczególnych gokartów. > Czyli dociążyć zewnętrzna koła? Odruchowo wychylałem się do wewnętrznej Dokładnie tak. Robi się to głównie w profesjonalnych gokartach, w których rama podwozia jest dość elastyczna. W wynajmowanych gokartach jest dużo sztywniejsza, ale też warto spróbować. Robi się to (w zakrętach) z dwóch powodów: 1. by dociążyć przednie zewnętrzne koło (decydujące o trakcji w zakręcie) 2. by odciążyć tylne wewnętrzne koło, które z powodu braku mechanizmu różnicowego na tylnej osi, mając do pokonania krótszą drogę w zakręcie niż koło zewnętrzne, HAMUJE gokart w zakręcie - można tego doświadczyć gdy gokart "podskakuje" w zakręcie.

> Drugi i ostatni raz byłem na nowym torze Topkart w Rzeszowie No, to koniec kariery A serio to oczywiście, nawet powinieneś likwidować podsterowność przesunięciem się do przodu. Albo wychylać się do przodu na zewnętrzną zakrętu (a nie jak się odruchowo robi- ku wewnętrznej)

> Skoro pytasz o takie rzeczy to pewnie jesteś jednym z tych co jeżdżą tylko lewym i środkowym Pytam o to, przyjemniaczku, bo w Polsce przepisy się zmieniają jak w kalejdoskopie, a ja od 25 lat mieszkam za granicą. Ja mam abonament na lewy pas, innym nie jeżdżę

> A ja rozumiem - koleiny. AOW jest nowa i kolein tam nie ma.

> Jeśli prawy pas jest wolny, powinno się jechać prawym pasem. > Zgodnie z przepisami nie wolno jechać środkowym, jeśli prawy jest wolny. > Wyprzedzanie z prawej strony dozwolone jest gdy: > - są co najmniej dwa pasy ruchu w jednym kierunku (w terenie zabudowanym) > - są co najmniej trzy pasy ruchu w jednym kierunku (poza terenem zabudowanym) Dzięki

Czy na 3-pasmowej autostradzie nie wolno jechać środkowym pasem? (nie wykonując manewru wyprzedzania) Wydaje mi się, że ktoś niedawno tu pisał, że w Polsce wolno nawet wyprzedzać z prawej? Pytanie spowodowane przez ten oto artykuł o Autostradowej Obwodnicy Wrocławia o mandatach za jeżdżenie środkowym pasem. A to dołączony do w.w. artykułu film:

> Dzisiaj pierwszy raz jeździłem po takim torze: > Niestety jazda w ogóle mi się nie kleiła co widać było po czasach. Rekord tego toru to 34,589 s, > pierwszą trzydziestkę zamyka 35,767 s. Ja zanotowałem 37,165 s, tak więc szału nie ma. > Podpowiecie jaką trasą najlepiej jechać? Obrałem mniej więcej coś takiego: > Tor jest raczej szybki i w zasadzie przy odpuszczeniu gazu przed zakrętem wszystko można przejechać > bez hamulca. > Przykładowy filmik znaleziony na youtube (nie mój): > Łopatologiczne wytłumaczycie jak ustawiać się przed zakrętem wiedząc jaki będzie następny? Trzymać > full gaz do ostatniego momentu i hamować czy lepiej odpuścić wcześniej (bez hamulca) i > przejechać zakręt z butem w podłodze, czyli ogień na tłok i wiooo szalona zbieraj się do > nadchodzącej prostej. Z zawodowcami nigdy nie miałem szans, ale kumpli łoiłem jak chciałem, > dzisiaj pierwszy raz poległem Kumpel był szybszy o jakieś 0,15 s. Był naprawdę lepszy i > miałem duże problemu z dotrzymaniem tempa > Będę wdzięczny za każdą radę i pomoc Nie wiem czy nie przegapiłeś mojej odpowiedzi w tym wątku, zanim nie przepadł w otchłaniach Hyde Parku. Patrząc na zamieszczony przez ciebie filmik, pierwsze co mi się nasuwa na myśl, zwłaszcza że pisałeś, że jest tam dobra przyczepność, to po co ten człowiek odejmuje gaz w zakrętach? Myślę że i dla Ciebie to rada nr 1, biorąc pod uwagę tak sporą stratę czasową. W nawrotach - patrz mój link powyżej, ale pozostałe zakręty przejdziesz bez odejmowania gazu. Slicki dają dużo lepszą przyczepność niż ci się wydaje...

> Można samemu wyliczyć. Sprawdzić maksymalną dopuszczalną szerokość opony, od niej odjąć aktualną > szerokość opony i wynik podzielić przez 2. Otrzymana liczba jest bezpieczną różnicą na +/- od > ET zalecanego przez producenta No po prostu nagroda Darwina ci się należy za takie "rady" co ma piernik do wiatraka? Co, jeśli aktualna opona ma maksymanlną dopuszczalną szerokość? Wtedy tolerancja ofsetu FELGI to 0/2=0 ? :-D A co jeśli opona jest 10 mm węższa od dopuszczalnej, ale założona felga ma maksymalny dopuszczalny ofset i o 5 mm większy wynikający z Twojego głupkowatego wzoru będzie powodował otarcia?

> Lepiej zmienić auto na takie które ma 100% blokade, LSD to taka popierdółka Są tacy co sobie spawają tyle mosty, może w FWD też się da > używałem jednego i drugiego więc mam porównanie. Używałeś, ale do czego? Bo chyba nie do jazdy w kjs. > LSD działa na bardzo śliskiej nawierzchni typu śnieg, > oblodzenie. Na czarnym asfalcie nie blokuje. Bzdury pleciesz.

> Produkcja powoli jest z powrotem rozkręcana, a tymczasem opublikowano > zdjęcia modeli które były niemal gotowe do produkcji w momencie bankrunctwa. > Nowy Saab 9-1 > Nowy Saab Sonett I jeszcze wcześniej już pokazywana limuzyna 9-3 - w stadium prototypu:

Produkcja powoli jest z powrotem rozkręcana, a tymczasem opublikowano zdjęcia modeli które były niemal gotowe do produkcji w momencie bankrunctwa. Nowy Saab 9-1 Nowy Saab Sonett

> Piszą coś o częstotliwościach? Może będzie działać też jak ogrzewanie? > ;-) Nie piszą, ale może coś Ci się uda wygooglać, system nazywa sie Continuous Electric Drive.