mAbZ

> Niestety ma rację. 15 tyś od ostatniej gwarancyjnej wymiany zwrotnic. I ponownie tłucze. To > zawieszenie nie wytrzymuje polskich studzienek A co, bez dekli są? A może polskiej jazdy na pałę przez dziury nie wytrzymują?

> ja nie pracuje w aso A to ciekawe, bo pisałeś wczesniej, że przyjeżdżają "do was" z naprawami gwarancyjnymi. Quote: >>>>> boczek recaro dosc szybko sie przeciera. >>>> Tylko mniej więcej do połowy rocznika 2011, później dawali już skórzane boczki. >>> ktore tylko troche poprawily sytuacje nadal jest pelno napraw gwar. >> Bardzo w to wątpię. U mnie nie ma najmniejszego śladu zużycia, auto ma >2 lata i 30 tys. >> to nie ma w co watpic widze co do nas przyjezdza na naprawy > ale naprawa w pol zawiechy po 30K to norma i kosztyle 6-10K Bzdury odpowiadasz, że to norma.

> 65-70 zadbany salon PL i na gwar > sprowadzane ponizej 60 ale tam na start jak sie zawiecha zpier.. to 10 no i jak po dzwonie to > pozamatane wszytsko sie zacznie psuc . > wiec w rok +40 poleci Ta a może 140? Jako pracownik ASO, zaczynasz chyba troszkę przesadzać z propagandą Zapominasz, że na Zachodzie drogi nie są takie dziurawe i tamtejsze auta na 100% mają zawieszenie w lepszym stanie. Poza tym jak pisałem - raczej nic się w tym aucie nie psuje.

> panie to na gwar jest Ciekawe jakim cudem, robił nową homologację na te 600 Nm?

Ciekawe kiedy coś ukręci z takim momentem

> Ni walnalem sie. Sprawdź na stronie teslamotors.com Już rozumiem skąd się wzięła pomyłka - z dysproporcji między ładowaniem z gniazka 120V (3 mile/h) a z gniazdka 240V (29 mile/h) Ale ta strona to manipulacja jakiej dawno nie widziałem Po pierwsze: dlaczego Tesla operuje tam napięciami 120 i 240V? To w USA nie jest 110V? A w Europie w większości państw jest 230 V. Napisane wielkimi literami na czerwono "Czas ładowania" 1:12 ale niżej jest potencjomentr, którym ustawiasz dzienny zasięg i dopiero po chwili kojarzysz, że przez ponad godzinę naładujesz tylko 35 mil zasięgu - i to z gniazdka 240 V! A to amerykańska strona - kto ma w domu w USA 240V? Wiem, wiem. Można zainstalować. Jasne. Naładowanie z gniazdka 120 V (czyli nawet nie 110V ?!) zajmuje faktycznie 10 h ale nie do pełna zasięgu lecz jedynie 35 mil = 56 km! No nie można tego inaczej ująć, niż że czasy ładowania są po prostu żałosne i to duuużo bardziej żałosne niż przeciętny człowiek sobie wyobraża ŁADOWANIE DO PEŁNA Z DOMOWEGO GNIAZDKA W USA ZAJMUJE PRAWIE 4 DOBY !!! Supercharger - jasne. Porozmawiamy o nich jak będą powszechne, ok? Dzięki za tą stronę Marek, ona naprawdę otwiera oczy http://www.teslamotors.com/goelectric#charging

> Jak to obliczyłeś? No Marek się walnął z tymi 3 milami na godzinę ładowania. 8 godzin to oficjalny czas ładowania do pełna (podobno 500 km przebiegu) z gniazdka 230 V. A co do gwarancji 8 lat na baterię bez limitu przebiegu to tylko w najdroższej wersji, nieprawdaż.

> Nie wiedziałem ze w Szwecji macie gniazdka 110V??? To ty pisałeś o 110. Ale 230 V niewiele pomaga - podobno 8 godzin.

> P.S. Ze standardowego gniazdka 110V ładowanie idzie w tempie 3 mile zasięgu na godzinę. Czyli niecale 5 km na godzinę Czyli zapowiadany zasięg 500 km to ładowanie rzędu 10 godzin

> Mustang jest super do driftu, choć podobno na Nurburgring też daje sobie radę: > Sztywna belka w zawieszeniu i 7:39 to przyzwoity czas. Czas tak, ale Shelby nie nadaje się do codziennej jazdy. Mam silne nogi (squash, rower) ale sprzęgło dla mnie za twarde. Biegi trzeba wrzucać wytrychem, a launch control działa żałośnie. Wszystkie niedorobki nadrabia przesadną mocą 660KM. Spośród współczesnych muscle carów - a jeździłem chyba wszystkimi- najmniej mi się spodobał. No, może prócz jeżdżącej kanapy pod nazwą Challenger SRT8. EDIT: ale Shelby raczej nie ma takiego samego zawieszenia jak Bullitt.

> Moje ulubione zdarzenie z IS-F'em w roli głównej było w Orlando - jadę autostradą i się jakiś facet > w Mustangu chce wyścigować. Jestem człowiekiem z natury spokojnym, więc olałem go. Ale za > chwilę zjeżdżam z autostrady a gość mi siedzi na tyłku. Więc dodałem gazu na zjeździe. On też. > No i ja bez problemu przejechałem zakręt a on skończył efektownym lądowaniem w rowie. Tak się też niestety skończyło jak pierwszy raz pojechał ze mną na tor kolega jeżdżący Mustangiem Bullitt 2008. Już na pierwszym okrążeniu miał problemy z zakrętem przed którym go ostrzegałem. Jechał za mną i tylko widziałem jak miga mi jak wahadło w lusterku wstecznym, prawo-lewo-prawo. Opanował jednak auto i widziałem że pojechał dalej. Oddaliłem się od niego na drugim okrążeniu i spotkałem ponownie w tym samym miejscu- wpasowanego całym bokiem w bandę Na swoim drugim okrążeniu stracił panowanie nad autem na tym samym zakręcie. Jeżdżę z tym kierowcą gokartami i radzi sobie ok, więc to chyba po prostu Mustang nie skręca...

> moze za tydzien ja przejme na testa to cos napisze Napisz Ja w Focusie miałem 365 KM, jeżdżą też mające ponad 400 KM Ale 530...

> byly niewygoodne, a na tor narazie sie nie wybieram Tylko wsiadanie/wysiadanie jest niewygodne. No chyba że masz ponadnormatywną d...

> a wczoraj gosc odebral megane 530 > ale cena zabila No tyle to bym jednak FWD nie podkręcał. Już i tak się zastanawiam czy jest sens robienia hybrydowego turbo, podnosząc moc z 330 na 370 KM. Już teraz mocy mam przydużo i na torze muszę jechać z wyczuciem, żeby para nie szła w gwizdek.

> Zależy w jakich zawodach, w driftingu musiał byś mnie na wstecznym gonić > Zrób to Twoim Megane

> I to jeszcze jeden powód dla którego napęd na przód to zuo! Trzeba wymyślać rozwiązania > ograniczające coś, co może nie istnieć gdyby samochód projektowali inżynierowie a nie > księgowi. No masz rację. Ale jeśli mogę objechać Twojego leksusa za ułamek ceny to dlaczegóż by nie?

> juz sie nie odklepie chajs polecial > po drugie tak trophy to bez skorek chyba i cena powyzej 100k ? Żebyś nie żałował, że nie wziąłeś z Recaro. Chyba większość użytkowników żałuje po fakcie.

> Fakt. A ten twój czujnik GPS pewnie kłamie Co podaje producent? Nie wiem co podaje, ale to jest pewnie czujnik przeciążenia, nie GPS.

> Tyle że to zwykły sedan a nie samochód do rajdów. Mój to nie samochód do rajdów To zwykły hatchback z jedną rurą wydechową, małym silnikiem i napędem na nieodpowiednie koła

> trzymanie boczne w zakrętach 1G. To nie jest jakaś cudowna wartość, u mnie jest boczne 1,2 G:

> 691 KM, 3.2 sekundy do setki! A nie jest to przypadkiem model S w nowej wersji? I 3,2 do 96 km/h, setka pewnie w 3,5 może 3,4

> Jak sie nie ślizgać samochodem z takim nadmiarem mocy? Kupić słabszy jak się nie umie jeździć

> OK > a przy RWD tez sie to stosuje? To jest źle postawione pytanie, bo chodzi tu o przeniesienie napędu na koła skrętne.

> szczerze co tu szczególnego? Zwrotnica zbudowana z dwóch części, dająca niewielki ujemny promień zataczania. Zwiększa to powierzchnię przylegania skręconych kół do podłoża (=przyczepność w zakręcie) i zmniejsza siły oddziałujące na koła (torque steer) Takie przeniesienie napędu mają Megane i Focusy w wersjach RS (cywilne mają konwencjonalnego McPhersona) Opel próbował w Astrze OPC ale chyba mu nie za bardzo wyszło. Wadą tego rozwiązania jest duży promień skrętu oraz trudno dostępne felgi z bardzo dużym ofsetem (ET 60-65)

> dokładnie, swoje się wyszalał, zresztą na jaździe próbnej nie oszczędzał fury, ale po to ona jest. A ochłodził turbo przed wyłączeniem silnika?