Pepcio

Miałem ten silnik w Megane II i całkiem przyjemnie się jeździło. To nie jest demon, ale do normalnej jazdy wystarcza w zupełności.

Jechać jakoś jedzie, ale zależy z czego się przesiadasz. Bo jeśli do tej pory jeździłeś jakimś przykładowo mocnym turbo dieslem to będziesz gryzł kierownice z rozpaczy Ja bym Fiata nie kupił, miałem nowe Grande z salonu, jego historię opisywałem już na AK ze dwa razy. Samochód ładny, przestronny i dobrze wyposażony, ale jakość całości jako ,,wyrobu'' to dla mnie żenada.

Sytuacja się stabilizuje, pomiary wypadają u mnie coraz lepiej. Widać, że pełny syntetyk czyści wnętrze silnika, poprzedni właściciel lał 10w/40. Nadal będę trzymał się swoich metod pomiaru czyli po nocy na bagnecie ma być w okolicach maxa i tyle, a inne teorie pozostawię ich twórcom. Dziś powinna dojść płukanka do silnika którą zaleję i zobaczymy co się stanie po kolejnej wymianie oleju.

Ok to ty mierz sobie jak chcesz, a ja będę robił to po mojemu. A swoje opryskliwości i wywody pozostaw dla innych bo nie pomagasz tylko cwaniaczysz.

Piszesz o mercedesach itp, a ja o starej Hondzie z 2001 roku. Z wykształcenia jestem mechanikiem, pracowałem długo przy samochodach i zawsze uczono mnie by nie przelewać silnika olejem ponad max na bagnecie, zawsze też sprawdzałem na zimno i utrzymywałem stan pod górną kreskę i było dobrze, tak też zamierzam nadal robić. Wiem, że gdy silnik pracuje to w misce jest mniej oleju, to normalne, wiem też, że producent nie po to oznacza poziom na bagnecie by sobie z niego wróżyć czas i moment w którym będzie właściwy stan oleju, tylko jak mi się wydaje zakłada, że jeśli poziom będzie pomiędzy minimum, a maximum to jest ok. Dziękuję Ci za sugestie w tym temacie, ale nie zgadzam się z twoim podejściem do tematu. Szukam dalej przyczyny i rozwiązania mojego problemu.

My się chyba nie rozumiemy, w każdym aucie a przez moje ręce przewijało się ich dużo po wymianie oleju lałem pod maks , następnie po nocy sprawdzałem stan i dolewałem do równego maxa i tego stanu się trzymałem i zawsze było dobrze. W każdym aucie jakie miałem z wyjątkiem tej Hondy po zgaszeniu rozgrzanego silnika i odczekaniu powiedzmy 10-15 min , stan w zasadzie nie odbiegał od tego maxa na bagnecie. W Hondzie mam inaczej, olej bardzo wolno spływa z góry silnika, jak stanę na trasie i odczekam powiedzmy 20-30 min to poziom potrafi dźwignąć się do 1/4 stanu czasami 1/2 nigdy więcej, dopiero gdy postoi przez noc olej spływa i wskazuje max. W tym przypadku dolewanie na ciepło kończy się przelaniem ponad maksimum. Prawdopodobnie układ zmiennych faz przytrzymuje olej na górze (wiele osób przykładowo z klubu Accorda zgłasza problemy z odczytywaniem stanu oleju). Nie wydaje mi się, by producent zakładał , że poziom oleju na zimnym nie uruchamianym silniku mógł sięgać 1-2-3 cm ponad max bo to chore.

Sorry kolego, ale nie czytasz tego co napisałem. Miałem kilkanaście samochodów i nie musisz mnie uczyć jak prawidłowo odczytywać poziom oleju, ani też ile go dolewać, możesz mi wierzyć. Jeśli zrobię tak jak piszesz w przypadku mojej Hondy to rankiem w silniku będę miał 2 stany oleju. Od minimum do maksimum na bagnecie jest zwykle średnio litr, gdy zrobię tak jak piszesz i po kilku minutach doleję do maksa to na zimno na bank będzie prawie drugi stan oleju w silniku. W twoim toku myślenia taka sytuacja jest prawidłowa?

A jesteś pewien, że to przeguby ?

Z tego co pamiętam ze swoich Opli to, że olej GM to straszny szajs, w silniki 1,6 75 KM w Astrze go lałem i silnik łykał go bardzo dużo, a w silniku było pełno nagaru. Myślę, że koszt jest niewielki i spróbować można, złego się nic nie stanie, a dobrego może sporo

Masz może informacje co do strategii działania tego układu, w jaki sposób przytrzymuje olej i czy jest to jakoś niebezpieczne gdy poziom oleju spada w okolice połowy stanu itp? Próbuję zrozumieć ten silnik

Podczas jazdy zapalił mi się check i wywaliło błąd sterowania v-tec, miałem wymienione uszczelnienie zaworu v-tec (po lewej stronie za silnikiem, uszczelka z sitkiem) i niby jeździ, ale wiem, że są co najmniej dwa zawory sterujące v-tec jeden wchodzi w obudowę rozrządu+ jest jeszcze pokrywa przykręcana na dwie śruby pod którą znajduje się kolejne ,,sitko'' filtrujące olej idący bezpośrednio z pompy. Dostęp do niego jest kiepski i by to wymontować trzeba zdjąć między innymi kpl napinacz paska alternatora. Dodatkowo mam dziwny objaw, a mianowicie olej silnikowy po dłuższej jeździe bardzo długo spływa do miski tak jakby coś przytrzymywało go w głowicy. Spalanie oleju mam w normie bo spala średnio setkę może półtorej jak jeżdżę ostrzej na 1000 km. Chcę przepłukać układ jako pierwszą czynność przed szukaniem dalej przyczyn. Na mechaników w okolicy nie bardzo mogę liczyć bo nie znam nikogo kto zna te silniki i nie będzie uczył się na moim samochodzie, więc pozostało doktoryzowanie się we własnym zakresie

A skąd wniosek, że chodzi mi o remont silnika ? Chodzi o oczyszczenie układu smarowania, który z biegiem lat potrafi się zanieczyścić pozostałościami po przypalonym oleju itp. Takie zabiegi potrafią znacząco wydłużyć życie silnika.

Wiem wiem, mam jakieś 2-3 tys do wymiany to akurat się terminy biegną.

Dobrze, że napisałeś o tej konsystencji bo byłbym mocno zdziwiony po zakupieniu preparatu Kupiłem 250 ml i zastosuję w Hondzie i Twingo DCi, w obu zbliżam się do wymiany oleju więc termin w sam raz.

Dziękuję za informacje, o to mi właśnie chodziło. Do wymiany oleju pozostało mi jakieś 2-3 tys km w obu samochodach jakie mam, więc kupię i zastosuję w obu, zobaczymy co się wydarzy

Czy po zastosowaniu zauważyłeś jakieś pozytywne zmiany? Lepsza praca silnika czy mniejsze zużycie oleju? Z pewnością zastosuję ten preparat w obu swoich samochodach, dziękuję za informacje.

Akurat w tej poradzie jest wiele prawdy. Żarówki się zużywają (wypala się włókno żarnika) gdy wymieniasz pojedyncze to jest duża szansa, że bardzo szybko poleci ta pozostawiona. Sprawdzone mam to wiele razy. Wymiana kpl może dla niektórych wydawać się nonsensem z punktu widzenia ekonomii, ale nie koniecznie tak to wygląda w praktyce. Kibel i piwnica..... to porównanie w niczym nie jest powiązane z żarówkami w reflektorach które świecą zawsze w parze.

No toś pomógł

Może i nie włączę, to możliwe, a co do chwalenia się .... nie chwalę się bo nie ma czym, piszę by opisać sytuację. Z tego co wiem to akurat i-vtec w silniku K20A1 to żaden ubogi krewny tylko najbardziej kultowe rozwiązanie zepsute dopiero w nowszych silnikach z serii K z jednym wałkiem. Oczywiście specem nie jestem, więc jeśli się mylę to mnie popraw tylko podaj fakty, a nie pisz zdań o ubogich krewnych.

Witajcie. Przy okazji kolejnej wymiany oleju chcę przepłukać silnik w swojej Hondzie (silnik K20A.) To rodzi się pytanie - by przepłukać cały układ powinienem doprowadzić do uruchomienia się układu i-Vtec który w tym samochodzie jest kilku stopniowy. Zawory na których przeczyszczeniu mi zależy uruchamiają się powyżej pewnych obrotów silnika, a podczas płukania teoretycznie nie wolno dźwigać obrotów i kółko się zamyka. Czy chwilowe wkręcenie silnika z płukanką może spowodować jego uszkodzenie? Nie piszę tu o jeździe, a o przegazowaniu go kilka razy. Jak myślicie? A może jakieś inne sposoby by wyczyścić środek silnika w bezpieczny sposób?

Odebrałem samochód od mechanika i .... i czas zmienić mechanika. Ponoć gość jakiś czas temu dobrze robił swoją robotę, ale dowiedziałem się też, że chyba mu przeszło. Pokrywa się to w sumie z moimi obserwacjami. Słaby kontakt z klientem, na moje pytanie czy dostanę jakieś potwierdzenie, że zostawiłem u niego samochód zrobił oczy jakbym nie wiadomo o co zapytał. Właził mi w buciorach brudnych z oleju czy smaru do samochodu i upieprzył wykładzinę podłogi oraz dywanik. W odpowiedzi na moje pytania ciągle kluczył i sapał wręcz. Dla przykładu mówiłem mu o problemie z pomiarem ilości oleju w silniku, jak postoję przez noc to sprawdzam jest max, gdy pojeżdżę w ciągu dnia to nawet stojąc godzinę do miski wróci może z połowa stanu. Mechanik stwierdził, że oddałem mu samochód ze zbyt niskim stanem i upierał się przy swoim, ja na to, że przed wyjazdem do niego sprawdzałem i był prawie max, on .....że dolał i jest ok. Dziś sprawdzam rano i mam przelane z 3 mm ponad maxa czyli tak jak myślałem. Słuchałem silnika i stuków jakie były nie słyszę, a wymieniany miałem pasek napędu alternatora i łożysko w rolce napinacza. Mechanik stwierdził, że na bank przytarty jest tłok na 1 garze, ale nie chce mi się w to wierzyć bo dźwięki wydawane przez przytarte tłoki znam i zwykle nasilają się one wraz z obrotami i obciążeniem silnika, a u mnie cisza tylko na wolnych obrotach słyszalny był stukot. Gość też stwierdził, że nie ma szansy sprawdzić czy łańcuch rozrządu jest rozciągnięty bez rozbierania silnika, a ponoć w obudowanie rozrządu jest specjalna klapka przez którą widać napinacz i na podstawie jego wysunięcia można rozpoznać w jakim stanie jest rozrząd. Generalnie lipa, więcej tam nie pojadę. W chwili wolnej sam zobaczę rozrząd i poszukam przyczyn moich problemów, a w między czasie poszukam dobrego i sprawdzonego mechanika.

Znajomy odkupił niedawno od szwagra Passata 2.0 TDi z przebiegiem 440 tys i jeździ, a ponoć te silniki to padaka. Jeśli samochód masz w dobrym stanie to jeździć i tyle.

To Japoński rozum nie chłopski nie wiem dokładnie co Japońce wymyślili. Tak czy owak będę jeździł, aż coś padnie. Wtedy wymienię motorownie. Pytanie przy okazji - Czy silniki z serii K są zamienne jesli chodzi o słupki ? Mam w Stream silnik K20A1 czy K20A2 ,3 będą zamienne miedzy sobą ? A może niedużo większym kosztem swap na K24?

Samochód stoi u mechanika. Zdecydowałem się jednak oddać go w ręce fachowca (o ile okaże się fachowcem:)) Poczytałem w między czasie o tych silnikach i ku mojemu przerażeniu dowiedziałem się, że bardzo dużo z nich boryka się z problemami różnorakich stuków itp, ponoć seria K ma wadę fabryczną, która szerokim echem odbiła się za oceanem, polega ona na stukaniu tłoków przy przejściu przez gmp. W sumie to zbaraniałem, czytałem gdzieś, że seria K zaprojektowana jest tak by niwelować takie odgłosy, ponoć tłoki są dość krótkie, a gładzie cylindrów powlekane jakimś specjalnym materiałem. Mam nadzieję, że pojeżdżę jeszcze trochę zanim się rozleci

Ja to mam wyjątkowe szczęście do samochodów. W kazdym potrafi zespsuć się coś co innym się w zasadzie nigdy nie psuje. Myślałem, że jak kupię japońca to pojeżdżę widać jednak, że będę doktoryzował się na następnej padlinie Swoją drogą 7 razy .... chyba bym ich pozabijał