koNik

> Tu fajniej brzmi: > I ten zegarek Mera-Poltik > Z resztą chyba filmik przez ciebie dodany... tak przeze mnie... mam taki sam zegarek, upolowałem na allegro

> To tak jak maluchowe motorownie w starych czasach potrafili i zrobić na 60-70 koni, ale jeden rajd > i silnik szrot. z trampka sie robi 95KM podobno tylko trzeba zespawać głowicę z blokiem i potem silnik idzie na śmietnik... tak samo z wartburgowiskiego litra sie robi 120KM

> W zasadzie to kierownik też > Ale tego klękającego miałem konkretnie na myśli kierownik jedzie na rajdzie, jak ma jechac gdy co chwile ktoś włazi pod koła?

> ale idiota kto? Ci kibice? no na Węgrzech tak mają

> prawie vfts ,tak napisalem VFTS VFTSem ale mi by stykło jakby chodziła tak jak ta polecam GŁOŚNIKI NA MAX A-grupa

> Szpera + kłowa robią robotę. Jest skill > taaa szczególnie po swapie na IS mocowo będzie podobnie... szczególnie po chipie za umiarkowaną cenę (nowy program do ECU) jest z IS ok 150-153KM (potwierdzone na hamowni) - jak dla mnie wystarczy Oczywiście były VFTSy po 180Km z 1.6 ale to magia uzyskać tą moc z tego silnika, poza tym to były silniki na 1 rajd

> Też sobie szperę kupił, do tego kłową skrzynię i najwyraźniej tyle kasy na to poszło, że na żarówki > już nie wystarczyło nie nie, to celowe, zawsze węgierscy łada-rajdowcy mają tylko 1 stop czynny, jakaś tradycja

> i co z tego i tak byle Polonez Ci dupe zloi temu Panu to powiedz : > musisz jeszcze jakas skrzynie klowa znalesc i bedzie prawie vfts VFTS to jest wydatek rzędu 60-70 tys zł na start ;-)

> masz lęki? a po co śmiecić jakimiś tam Ładami

> a jak to się ma do kół? aaaa no tak pisze tu żeby nie zakładać nowego wątku... do kół sie ma to marnie, tzn, marnie z nimi będzie (z oponami z tyłu)

zamówiona szpera torsena z rosji, niestety czas oczekiwania 4-5 tygodni ale powinno być fajnie możliwe że mi wystarczy też $ na poliuretany do zawieszenia od razu ah ah nie mogę sie doczekać

> moze cos takiego fajny, ile waży?

> Prawda. Głowica w 16v jest wielka... > P.S. Ty mi lepiej powiedz co ja mam ze swoim silnikiem zrobić. Szkoda oddać w niepowołane ręce... > Fajnie by go było włożyć do jakiegoś fajnego auta kupuj fajne auto i wkładaj :D jedyna słuszna rada :-) albo do garażu i niech czeka na lepsze czasy ;-)

> I właśnie dlatego dziwię się, że nie myślałeś o 2,0 16v. Problemu z częściami nie ma. Moc jest. > Dźwięk jest. A jak braknie mocy to jak u mnie... prawdopodobieństwo trafienia zdrowego 2.0 16V jest chyba jeszcze mniejsze niż trafienia silnika BMW... poza tym nie rozwiązuje to problemu braku miejsca pod maską łady na dolotowy kolektor do wtrysku. Pochylenie M44 genialnie rozwiązuje problem

> To zależy. 1,6 robi się na taką się na tyle koni bez większego problemu. Z 2,0 trudniej ale to > silnik o kompletnie innej charakterystyce. a najlepiej 1,8 > Ma taką moc o ile jest zdrowy jak każdy silnik

> To nie argument jak dla mnie jest to argument bo to powoduje deficyt części > Przejście na wtrysk i problem z głowy. wtrysk w tym silniku ma dalej aparat zapłonowy (w głowiczce) którego zakup z wałkiem i głowiczką kosztuje tyle co silnik do BMW (jak sie go juz znajdzie) > Bez przesady. poobserwuj aukcje > Tak samo jak ten sam komplet do każdego innego silnika. do BMW kolektor kupie za 1/4 ceny > Bo rzadko spotyka się kogoś kto robi te silniki jak należy. oczywiscie, ale jednak są ludzie co je robia dobrze i to jest ich zdanie, dość powszechnie podzielane na forum F&F. Nie zrozum mnie źle, ja lubie ten slnik, szczególnie za elastyczność i dźwięk ale faktem jest że ma już swoje lata > Do Fiata też. do nowszysch owszem, do klasycznych DOHCów jak mój juz niekoniecznie > Nie aż tak sporo... z osprzętem ze 30kg > Owszem ale to w sumie bzdura > Ale ma mniej momentu czy ja wiem - 2.0 DOHC z argenty ma 170NM a BMW ma 175NM oczywiście to inne silniki, BMW gorzej z dołu jedzie ale za to kreci się do 6500 bez problemu... > Bez komentarza u mnie to tak właśnie wypada. DOHC z gaźnikami prawie sie nie mieści do UADY > Trafienie zdrowego m44 nie łatwe. A z tą mocą różnie bywa... tak czy siak zgodzisz sie że zapewne bedzie wyzsza, a o zdrowy silnik to ja juz zadbam

> moze to przez te czesci przeciez ori juz nie ma chyba chyba w latach swojej swietnosci te silniki > tak nie mialy ,a moze mialy ponoć też ich rzekome moce to były bujdy równe generalnie, wycisnąć z tego silnika 140-150KM to nie jest super łatwa sprawa (mówie o N/A) a już napewno totalnie nie opłacalna. M44 ma nominalną seryjną taką moc z zachowaniem właściwej trwałości..

> czy to przez to ze te silniki maja juz po 30 lat własnie nie, po remoncie dalej, wieczne jaja, pogadaj z kolesiem z F&F co sie nazywa Walezy, on pare razy opisywał o co kaman

> powiedz lepiej dlaczego wkladasz ten poganski silnik do ladzianki dohc sie tak sypal DOHC jest problematyczny i niewart zachodu: 1) jest w co 2gim Polonezie i DFie podobnie jak ATS Classic 2) nie da się do niego kupić nowych PODSTAWOWYCH części jak np aparat zapłonowy 3) na używki rzuca się chmara allegrowiczów przez co osiągają one absurdalne ceny 4) komplet kolektora skośnego i Weberów IDF jest droższy niż silnik z BMW 5) DOHC rzadko kiedy osiąga moc zadeklarowaną przez producenta, znam przypadki gdzie po mocnym tuningu silnik ten dalej dysponował mocą słabą w stosunku do wyłożonych na tel cel środków 6) do BMW jest miliard milionów częsci 7) M44 jest sporo lżejsze od TC fiata 8) mniej pali 9) lepiej się kręci 10) będę miał więcej miejsca pod maską przy pompie hamulcowej 11) w przeciwieństwie do DOHCa silnik BMW raczej bedzie miał moc zbliżoną do deklarowanej przez producenta więc powinno być fajnie

> tia oni tez nie mieli nic wspolnego z Fiatem nic a nic:

> jak widze vfts a to zawsze przypomina mi sie Fiat 131 abarth ,chyba sie na nim troszeczke > wzorowali taka byął wtedy moda, zobacz sobie Seata 124

> na kazdym bedzie fajnie byle na glebe go rzucic ja to jestem jakiś uczulony na klasyki na glebie... lepiej na jakimś wyczynowym, rajdowym zawiasie i na balonach, tak jak było w epoce to jest fajne:

> Fajne felgi te revo, mało kto takie ma pokaż jak je wypolerowałeś

niniejszym rozpoczynam procedurę drugiego, po Wołdze, w tym roku SWAPA w moich złomach... zamiast Fiatowskiego DOHCa pod maskę Łady zagości myślę gdzieś do jesieni silnik BMW 1.8iS M44 o mocy 140KM... powinno być ciekawie, będę informował na bieżąco PS. silniczek niestety nie klasyczny ale mniej kłopotliwy w utrzymaniu, lżejszy a co najważniejsze ładnie się kręcący Mam juz dość DOHCa z jego problematycznym dostępem do jakichkolwiek częsci finalnie mam nadzieję że bedzie to wyglądać tak, postaram się zdać w miarę dokłądną relację :-)

> proszzzz > klasyka fiata a raczej cromodory hmmm szczerze powiem że wolę inne wzory tej firmy ale ja nigdy nie przepadałem za trzyramiennymi, te są i tak ładne jak na trzyramienne oczywiście zalezy do jakiego auta, na poldku ich nie widzę