irishpiter

Użytkownik pisze o O4 a nie O3, problem kangurowabia występuje od początku 1,5tsi to chyba jeśli by umieli to by go usunęli w nowym modelu..., Te silniki to loteria raz trafisz i jest ok a raz nie i tak zostaje.

Mam 1,5 TSI i wg mnie to jest jeden z najmniej przyjaznych silników dla użytkownika jakimi miałem okazję jeździć. Dodatkowo VW ma totalnie gdzieś reklamacje. Dopóki jedzie to TTM. Poczytaj w google na temat kangurowania, stukania na wolnych obrotach, oraz zwróć uwagę na dużego nawet jak na turbo laga który ten silnik ma! Jedyny plus to spalanie które jest małe, ale w zimie potrafi sporo urosnąć. Moj wziął na 17kkm(od nowości) jakieś 1,5 litra oleju. Po 12 tys ubyło oleju z maks do min i teraz przy 17 znowu jest połowa.

Dokładnie tak to wygląda i nie ważne że fora i YouTube pełne są akurat kangurów z 1.5 TSI. Ja szczerze mówiąc to dopóki nie miałem 1,5 TSI to nie znałem tego określenia w motoryzacji🤣 A wszystkich niedowiarków zapraszam do salonu skoda w Szczecinie na struga, niech sobie wezmą auto zastępcze golf sportsvan z 1.5 TSI 130km. Ma nalatane jakieś 30kkm. Jak tam będą zmieniać z jeden na dwa bez kangura to przyznaje że nie umiem jeździć👍

A co ma mówić babeczka w VW. Mam w robocie flotę conajmniej 30 aut w większości VW, ale też i BMW, nissan czy mazda. Z żadnym problemu nie ma(ale nie ma tam 1,5tsi) do tego mam w domu fabie 2 , 1,4 16v jeśli też się liczy do VW:) i zero problemu👍 Ponoc są motory które nie mają tych problemów, choć ja takim nie jechałem jeszcze.

No to pocieszyles;) ale zgadzam się że VAG nie ma pomysłu na naprawę bo już dawno by to zrobili. Generalnie zostało mi z tym autem jeszcze 1,5roku i niech je zabierają. Nie wiem co bym zrobił gdybym to kupil prywatnie. Przecież to nawet sprzedać ciężko będzie ...

Ok, czyli to chodzi o tą funkcję ruszania bez gazu a nie do końca o spalanie. Dla mnie osobiście to lipa, auto rusza to fakt, ale jak tylko puścisz sprzęgło i chcesz kawałek podj chacie w korku to nienaturalnie silnik obniża obroty powodując dość ostre zwolnienie. Ciekawe czy on znormalnieje jak mu odłączenie wtyczkę na sprzęgle(check engine mam gdzieś, niech się pali)

Ale za to jedyny z kangurem:)

Jeszcze sporo brakuje, VW ma talent do sprzedaży guano a jak widać ludzie i tak ustawiają się w kolejce. Ba inne marki jak już takie oczywiste guano puszcza do ludzi to je jakoś naprawiają a tutaj silnik szarpie i taka jest jego cecha.

Nie wiedziałem o tym a zastanawiałem się dlaczego nawet miękkie operowanie sprzęgłem i jazda na polsprzegle nie poprawia sytuacji. Ba, silnik czasem potrafi nagle wyrwać do przodu gdy lekko popuscomy sprzęgło, przytrzymamy i puścimy dalej. Normalnie można było w ten sposób skompensować bolączki motoru a tutaj on stara się być jeszcze mądrzejszy i stąd taka lipa. Pytanie tylko dlaczego 1.0 czy 2.0 TSI nie ma z tym problemu, lub też 1,33 tce i wiele innych nowoczesnych motorow a w 1,5 są takie cyrki. VW po prostu to zepsuł i już. Zauważyłem też inna ciekawostke, czasem jak mocniej kangurzyca podczas ruszania to wystarczy go zgasić i ponownie odpalić i jest sporo lepiej. Ale nie zawsze to dziala. Odłączyłem tez zawór N80 na próbę bo w zimie klepie jak stara sieczkarnia (to też normalne) i znowu silnik przez jakiś czas chodzi super. Ale po dwóch dniach znowu to samo. No nie ma metody na to guano.

Jest tam wątek który ma 49 stron o tym silniku i wpis z kwietnia tego roku gdzie dalej ktoś ma problem. Jasne, jest on w pewnym stopniu zminimalizowany ale nie oznacza że wyeliminowany. Często np autko lekko bujnie jak zmieniasz z jeden na dwa, i nie, nie da się tego uniknąć przez odpowiednie puszczanie sprzęgła. Po prostu uważam że ten motor to mina i szkoda się na nią pakować skoro jest tyle innych auto i silników. Może mina nie wybuchnie ale prawdopodobieństwo spore. Mi też mówiono że problemu już nie ma i został wyeliminowany... Jak pisałem doradca serwisowy skody ma nową o4 z 1,5tsi i szarpie. To chyba jednak nie ogarnęli... http://www.t-rocforum.pl/viewtopic.php?f=2&t=35&sid=af612b80244538a8eae644fe84408788&start=480

To że nie stwierdziłs w tym egzemplarzu wcale nie znaczy że twój nie będzie tego miał. Ten silnik to jest loteria jeśli o to chodzi. Jak już pisałem VW wcale nie ukrywa że on po prostu ma tak chodzić i już. Więc jak będzie poszarpywal gdy jedziesz między progami, wyjeżdżasz z garazowca lub po prostu delikatnie podjezdzasz w korku to nic ci z tym nie zrobią. Turbo lag o którym piszesz jest jeszcze bardziej uciążliwy w wersji 150, tam wciskamy gaz w podłogę około 3 sek przed rozpoczęciem wyprzedzania, żeby mieć pełen ciąg w odpowiednim momencie. Miałem różne auta z turbo i diesle i benzyny i żadne nie miało tak ogromnego laga.

Polecam wpisać w google 1,5 TSI kangoroo , czy kangury, lub szarpanie. Wszędzie tego pełno, pewnie niemieckie fora tak samo o tym piszą. Problem występuje też w VW bo to ten sam motor. Na polskim forum chyba właśnie troca jest potężny wątek na ten temat.

W zeszłym tygodniu dostałem pisemną odpowiedz z serwisu na temat szarpania i kangurowania, która to brzmi mniej więcej tak. Jest ono wynikiem rozgrzewania się układu paliwowego i wydechowego, auto zachowuje się normalnie, zachowanie porównano z autem referencyjnym, które to jeździ tak samo. Może to powodować lekki dyskomfort:). Rozmawiałem też z doradcą serwisowym który ma Octavię 4 z 1.5 TSI i powiedział że też mu szarpie i tak samo robi kangura przy zmianie z jedynki na dwójkę, czuć go też lekko przy zmianie z dwójki na trójkę i nie da się tego wyeliminować operując normalnie gazem i sprzęgłem. Jako zastępczy dostałem golfa sprotsvan również z 1,5 TSI było to chyba wersja 130, najechane 30kkm. To był dopiero dramat jak to auto się zachowywalo, po przejechaniu 1km chciałem zawracać do serwisu i zabrać Skodę w obawie że po jakieś aktualizacji może zacząć jeździć jak ten golf. O dziwo nie szarpał po starcie na zimno ale robił kangury i to konkretne przy kazdej zmianie z jeden na dwa i trzy. Nie wiem może nie miał żadnych aktualizacji, ale zachowywał się po prostu jak zepsuty.

Też nie spotkałem się aby 1,5 odłączał cylindry na postoju. Potwierdzam w octavi 150km praca dwóch cylindrów potrafi mocno drażnić, szczególnie w pewnym zakresie obrotów.Drażni na tyle że zmieniam bieg. W golfie 130 km tego efektu nie było.

Ja jeszcze nie miałem okazji jechac 1,5tsi które jeździ w pełni płynnie. Ostatni zastępczy wprawdzie nie szarpał na zimno ale za to jego zachowanie przy zmianie z jedynki na dwójkę i podczas ruszania to był dramat. Auto miało 30 kkm i serwistan mówił że w sumie nic z nim nie robili. Generalnie 1,5 TSI które miałem to albo szarpały rano albo miały problem ze spokojnym ruszaniem i szarpały przy zmianie z jednyki na dwójkę co było szczególnie odczuwalne gdy ciągnie się trochę wyżej obroty do około 3 tys przed zmianą. O dziwo moje zaczęło się lepiej zachowywać ostatnio, nie wiem czy pomogła mu autostrada w Niemczech czy to jakiś przypadek. Kolejny temat to stuki w zimie na wolnych obrotach które wydaje zawór n80. Kultura pracy tego silnika pozostawia wiele do życzenia. Moje poprzednie auto to było 1,4tce i porównując to z 1,5tsi to niebo a ziemia. Spalanie jest dobre, szczególnie w lecie bo w zimie mocno rośnie.

Dziś odbierając swoje 1,5tsi rozmawiakem z użytkownikiem octavia 4 z 1,5tsi, też potwierdził poszarpywanie, szczególnie uciążliwa jest jazda w korku, starasz się ruszyć płynnie, puszczasz sprzęgło powoli , auto rusza i nagle kangur do tego bujanie budą szczególnie odczuwalne przy zmianie z jedynki na dwójkę. I nie da się tego uniknąć, nawet puszczając sprzęgło po minimetrze. Potrafi też czasami dziwnie wyrwać do przodu. Taki narowisty jest:) Też potwierdzam że klimatyzacja i ogrzewanie tylnej szyby trochę go stabilizuje, po prostu obciążenie sprawia że mniej przenosi się to na budę.

Dziś dostałem zastępczego golfa sprotsvan z 2019r i zachowuje się tak samo jak i moje 1,5 TSI. Jeszcze nawet nie wiem co to za motor dokładnie ale objawy takie same. Mistrz serwisu powiedział mi w drodze na parking, że one tak mają. Guano.

Kangurowanienie nie zostało ogarnięte. Aktualizacje w niektórych egzemplarzach zminimalizowany problem szarpania rano i tyle. Do tego auto nawet po rozgrzaniu przy ruszaniu potrafi dziwnie lekko się jakby przydlawic, to samo dzieje się przy zmianie z jedynki na dwójkę kiedy jedziemy trochę bardziej dynamicznie. Moje jest z listopada 2019, wersja 150. Jak pisałem już nawet nie serwis a importer napisał że to jest cechą tego auta.

Sam się zastanawiam, nawet próbowałem się tego silnika jakoś nauczyć, ale za cholere się nie da. Żona ma takie same odczucia. Aczkolwiek mój przynajmniej nie ma problemu z gaśnięciem przy ruszaniu. Zastanawiam się nad powerboxem, może jakoś to wpłynie pozytywnie na zachowanie tego wynalazku. VTECH chyba oferuje nawet na próbę z możliwością zwrotu gotówki. Chyba się skusze mimo że Toto ma ciągle gwarancję

Mam Octavię 1,5 TSI 150 i niestety potwierdzam wszystko co wyżej napisane. U mnie dochodzi szarpanie na zimnym, do tego nawet jak się nagrzeje to przy spokojnym ruszaniu silnik potrafi się jakby zadławić i bujnie budą. Turbo lag jest duuuzy. Jak się włącza act to też często szarpie budą. Do tego stukanie na postoju gdy jest zimniej niż 10 stopni na zewnatrz (zawór N80 TTM). Generalnie o płynności w tym aucie można zapomniec. Nawet 126 p zachowywał się dużo lepiej. Auto w serwisie stało z 3 tygodnie łącznie, w sumie w trzech serwisch. Ogólnie to importer odpowiedział że TTM i dyskomfort przy ruszaniu jest normalny. Stukanie też jest normalne. Także nigdy więcej nic od VW. Czekam na koniec leasingu jak nigdy. I również nie miałem nigdy auta z gorszym silnikiem. 1,5tsi doprowadził do tego że wsiadając do fabi 2 , poczciwym 1,4 delektuje się płynnością jazdy. Na czas serwisu dostałem też golfa 1,5 TSI i było to samo. Kolega ma 3 Octavie w robocie i tylko pierwszy wypust 1,5 TSI chyba bez dpf zachowuje się normalnie. Ale podobno są egzemplarze które nie mają tych objawów.

Masz prawo tak uważać. To jest moje odczucie po założeniu tych opon. Dodatkowo opony często ślizgają się przy ruszaniu na mokrym. Bardziej niż CC i to dość odczuwalnie. Jest to również odczucie mojej żony a dla niej nie jest ważne co jest na feldze tylko jak auto jedzie. Hmm dziś u mnie 13,5 stopnia, śniegu niż nie będzie(bo i prawie nigdy go tutaj nie ma) a nawet jeśli to auto zostanie na parkingu. Do tego jak wspmnialem, jest mało zimówek które na mokrym zachowują się tak samo dobrze jak letnie. Pozatym auto jeździ wkoło komina może 50 km tygodniowo.

Drugi rok i może jakieś 3 tys km. To nowe opony, miałem tak od momentu kiedy przesiadłem się crossclimate na te. Hamowanie na tych samych światłach co zawsze, temp około zera, mokro no i zdziwienie jak ślisko. W sumie jak prawie na każdej zimowce. Opona jest raczej cicha, na pewno cichsza niż continetal letnie które też mam na aucie teraz.

Mam te Nokiany i na śniegu jest dobrze ale już na mokrym przy temperaturach około zero i wyżej jest ślisko, tak jak to w zimówkach. Porównuje tutaj do opon całorocznych crossclimate. Nie mają podejścia do crossclimate w warunkach poza śniegiem.

Dokładnie w octavia z wersją 150 też dokładnie czuć i słychać kiedy to działa. Autem często szarpnie przy włączaniu, a dźwięk jest szczególnie natarczywy w pewnym zakresie obrotów i gdy silnik pracuje pod obciążeniem na granicy przełączenia. Co ciekawe w wersji 130 w golfie nie szarpało przy przełączaniu i dźwięk był dużo przyjemniejszy.

Ja też na jazdach próbnych nie czułem:) sprzedawca zapewniał że problem został wyeliminowany. Serwis również ze to niemożliwe ze szarpie. A na końcu napisali że jednak to jest cechą tego silnika:) Ostatnio na forum OIV czytałem że problem też się pojawia. Jedni czują , drudzy nie. Jak to Pan w serwisie powiedział, jednemu przeszkadza drugiemu nie... Jest to też kwestia specyfiki z jaką jeździsz. Gdy przed jazdą manewruje aż sporo po parkingu jest szansa że auto się podgrzeje. Najgorzej gdy ruszasz i jedziesz jednostajnie np między progami po ulicy na dwójce między 1 a 2 tys obrotów. I u mnie problem pojawia się nawet na ciepłym silniku ale po postoju 2h, coś t się wychładza. Do tego ten duży lag...w 1,4 było lepiej.