irishpiter

Spalanie na poziome 7 litrów jak najbardziej osiągalne. Silnik pewnie ma podobne osiągi jak ten hondowski(ja w tej chwili zastawiam się na nad ufo 1,8) i do miasta spokojnie styknie. Zawieszenie tez nie jest miękkie we fiacie i imho jest głośne. Mam na lato 16" i na zimie 15" i bardziej wole jeździć na 15". Jeśli chodzi o branie oleju. To mój bierze gdzieś 30-50ml na 1000km a może i mniej. Nie są to spore ilości na pewno ale ja go nie kręcę wysoko raczej.

problem rozwiązany. Po ściągnieciu wydechy z jednego zaczepu auto ucichło. Tak jak podejrzewałem, winna nowa za sztywna plecionka.

coś czytałem, ale nie pamiętam żeby ktoś znalazł rozwiązanie. W benzynie takie wibracje jak u mnie nie powinny mieć miejsca. W aucie robi sie bardzo nieprzyjemnie i cały tunel środkowy sie trzęsie. Wczoraj jechałam grande z silnikiem 1,4 i tam czegoś takie nie ma, po prostu cicho. Po włączeniu klimy obroty lekko rosną(widać po obrotomierzu), podobnie miałem w stilo jtd. Zastanawiam sie jeszcze czy to nie wina, nieoryginalnej i sztywniejszej plecionki na rurze wydechowej. Po dodaniu gazu, oczywiście problem znika, dlatego zastanawiam sie czy tylko u mnie sterownik nie podnosi obrotów, czy po prostu 90km tak ma.

Witam, taksie zastanawiam, czy włączenie klimatyzacji nie powinno powodować małego podniesienia obrotów silnika. W sumie w większości aut kojarzę taki efekt a u mnie tego nie ma, przez co obroty jakby trochę sie obniżają i na budę przenoszą sie wibrację. Czy w 1,4 90km macie efekt podniesienia obrotów po załączeniu klimy?

często takim powożę i nic takiego nie zauważyłem, jak dla mnie to działa całkiem fajnie. Tam jest chyba wspomaganie w kolumnie tak jak w fiacie. Za odbijanie odpowiada też własnie silnik wspomagania! Tzn ze może to blokować, nie działać odpowiednio. A co to ASO Renault, to powiem że jest kiepsko. Koledze nowiutka Laguna ściagała, miesiąc nie mogli sobie poradzić i mowili że tak ma być. Napisał do Renault Polska i sie okazało że ASO miało nieskalibrowaną maszynę do geometrii!

> Logujesz się do silnika i wybierasz opcję "parametry" i tam masz pozycję ciśnienie klimatyzatora sprawdziłem w wersji symulacja. Faktycznie w niektórych sterownikach jest ta opcja a niektórych np w 1,4 90km nie ma

> Tak możesz napisać gdzie tego szukać(z którym modułem sie połączyć i jak sie to nazywa)? jakoś nie mogłem namierzyć w menu.

Sprawdzałem też fesem i okazało > się, że jest on załączany przy określonej wartości ciśnienia czynnika a nie od razu po > załączeniu klimy. A FES pokazuje cisnienie czynnika?

w nowych wersjach już tej uszczelki nie ma na dole.

> np. e46 (moje) waży (wpis w dowodzie), uwaga... 1690kg. W Bravo zapakujesz rodzinę z bagażem i > pewnie tyle nie będzie. a np. e46 2,0d waży około 1370kg, czyli raptem niecałe 100kg więcej od takie t-jeta. Swoją drogą żeby aż taka różnica wagi miedzy silnikiem 2,0 i 3,0. Patrze sobie i widze ze e39 330d ma mase własną 1575 , E60 3,0d waży 1590kg.

> No, fakt jest 1,4 t-jet. Tylko czy to jest sukces osiągnąć 7,5 litra z silnika 1,4 w lekkim aucie? niestety nowe bravo nie jest wcale lekkim autem waży niestety tyle co np. e46.

Krecisz walem tak by ustawic znaki na dole i górze. wszystko ładnie tutaj opisali chłopaki, to jtd 105 ale jest podobne. Ja dałem rade bez problemu, a tez miszczem nie jestem . tylko nie wiem jak w bravo zrobili tam wiecej miesca niz w stilo . Zeby wyminić pompe trzeba zdjąć koło pasowe i odkrecic czujnik położenia wału!. Ja sobie jeszcze jak zawsze po ustawieniu na znaki zrobiłem swoje markerem dla pewności przed zdjęciem paska. Po założeniu obrócisz ze dwa razy zeby sprawdzić i po sprawie. Drugim kołem sie nie przejmuj to od pompy. Poszukaj tez na kąciku stilo tam temat był wałkowany wiele razy. Nie jestem tylko pewien czy jak ustawisz koło wałka na znak to na dole też ma sie zgrywać(bo tam jest chyba pod blokade tylko i nie będa sie synchronizować). Ale to już nie ważne bo mozesz sobie znak sam zrobić.

Z tym napinaczem to nie wiem, w jtd był taki jak w większości fiatów, również w noPB, naciąga sie a nacięcie, strzałka pokazuje kiedy prawidłowo. Ja też nie wiedziałem, poczytałem i wymieniłem , tzn nie znałem układu znaków, bo reszta w tym silniku jest tak prosta jak w zwykłym 1,2 fire(choc tu nie ma znaków z tego co pamiętam) czy tjet. Tylko ciasno jest . Ale z jednym sie zgadzam, ogólne pojęcie o mechanice trzeba jakieś mieć, albo kogoś kto ma. Jedno pytanie-rozumiem że rozrząd jest przestawiony?

> Witam, czy wie ktoś jak ustawić rozrząd w Bravo II 1.9 8V Multijet 120KM? > Pozdrawiam Poczytaj elerna, tam powinno być, jesli jest tak samo jak w jtd, to są znaki na obu kołach.

> Przerabiałem to rok temu. Dokładnie te same objawy! Dopiero Euromot dał radę. Przepustnica do > czyszczenia i po sprawie. Nic nie kombinuj. Zapchana przepustnica zwala winę na czujnik > ciśnienia w kolektorze dolotowym! Jest to bardzo prawdopodobne, i powiem szczerze że to pierwsza rzecz jaką powinni zrobić w ASO, nawet nie brałem pod uwagę że nie sprawdzili przepustnicy, robiąc tę diagnostykę i zmieniając czujnik.

> co w z tym EGR przeciez to benzyna No i w oplu 1,6 16v takie cos montowali już na pewno w roku 1998. Niestety tez sie psuje, moze nie tak czesto jak w diesle ale psuje sie.

> Wymiana presostatu (jeżeli to on źle wskazuje) wiąże się z opróżnieniem układu i ponownym nabiciem. > Więc chyba tylko serwis. hmm w bravo i kilku innych autach wcale tak nie jest. Jest tam zaworek i smialo mozna to odkręcić i przykręcić na nowo. Tylko syknie i po sprawie. A przeciez stilo to podobna konstrukcja, zreszta ten presostat wyglada dokladnie tak samo jak w bravo. W elearn powinno byc napisane czy trzeba gaz spuszczać. jest tam też mały oring i on sobie czasem lubi popuszczać.

jak w vectrze B 1,6 16v, padł mi EGR to auto nierówno chodziło i gasło tylko na jaowym. Nie było zamulania żadnego przy przyspieszaniu. Wywalił tez bład na kompie, nowy kosztowal około 450zł!. Moze spróbuj go zaslepić?

sprawdź czy działa i sie przekonasz . daj nawiew na maksa i zamknij otwórz obieg. Powinieneś słyszeć różnicę

chodziło mi o ten na chłodnicach. Niektórzy piszą że ma się on włączać automatycznie po odpaleniu klimy (co moim zdaniem nie do końca jest logiczne bo po co ma działać skora np chłodnica sama daje rade), u mnie tak nie ma na pewno.

> a co to takiego? I w jaki sposób zostało zdiagnozowane? Nabijali czynnika z barwnikiem? zdiagnozowałem sam przez przypadek , po prostu była zielona maź pod nim jak złapałem ręką. Jest to czujnik na rurce wychodzącej z chłodnicy, wystaje z niego kabelek. Widać go po lewej stronie pod maską, zaraz tam gdzie idą te aluminiowe rurki do chłodnicy, trzeba nisko ręką sięgnąć.

ja klimę nabiłem i nic to nie zmieniło. Czynnika brakowało około 200g, ubywał przez uszczelkę pod presostatem.Cykliczną pracę sprężarki tłumacze sobie zepsutą chłodnicą. Zastanawia mnie tylko, że piszą że wentylator powinien się włączać jakby domyślnie po włączeniu klimy. U mnie tak nie jest. W stilo też tak nie było. Wentylator włącza sie po jakimś czasie. Wg FES oba biegi działają chociaż opornica wygląda kiepsko.

sprężarka wyłacza sie tylko wtedy gdy parownik osiągnął za niską temp lub cisnienie jest za duże (tu juz pewien nie jestem). Sprawdź czy chłodnica klimatyzacji jest ok. U mnie jest tak, że na postoju klima chodzi i nagle włacza sie wentylator i wyłacza sprężarka i tak w kółko cyklicznie ale mi sie lamelki z chłodnicy wysuwają i wiem że to jest przyczyna. Mimo to klima chłodzi w miarę ok.

a czy razem ze pstryknięciem sprężarka się wyłącza i załacza?

> ...zadziałało po prawie 3 latach jeszcze się nie przyzwyczaiłam, że fiat to fiat i swoje > fanaberie ma po prostu włókno żarówki sie złączyło. I tak żarówka do wymiany