irishpiter

Widziałem ten odcinek, az ciężko w to uwierzyć. Wracając do silników wolnossących. Wczoraj wracałem z Danii, I30 kombi 1,5 benzyna. Jazda 120-130 bo mgła, silnik cichy. Auto wcale nie takie zamulone i nie było przepaści w stosunku do 1,4 tsi. Wbrew pozorom, duzo bardziej różnice czuć na mieście niż na trasie, przy prędkościach autostradowych. Spalanie 6.3 , 1,4 TSI może spaliłby 6.

O tym R3 się nie wypowiadam bo nic o nim nie wiem i to s miarę nowy motor. Jeśli chodzi o 1,6 to kolega poznał jego wszystkie wady. Szczęście że miał 10 letnia gwarancję forda. Ale i tak auto stało u nich łącznie z 2 miesiące a cały temat trwał z 4. Generalnie w ASO forda powiedzieli mu, że ten motor to złom i aby się go pozbył. Finalnie wymienili cały blok na nowy, łącznie z gora i rozrządem. Jakieś mikropęknięcia i płyn uciekał, powszechne. Ale jakieś 150 tys do tej awarii przyjechał 👍 1,0 ecoboost czym nowszy tym lepszy ale wystarczy też popatrzyć na ceny aut z tymi silnikami i aut konkurencji, także podaż tych motorów jest b.duza, szczególnie sprowadzonych. Za granicą też zsie tego pozbywają.

To prawda 1.5 został poprawiony ale dalej sprawia problemy i to nie tylko problem z wężykiem. Proponuję wejść na forum forda i się zagłębić. Do tego nie jest tego dużo i był dość krotko w produkcji stąd naprawy są drogie i mechanicy tego unikają. O 1,0 ponizej jest dość rzeczowo, choć ten ma za to taka zaletę, że drugi cały za 5 kupisz po regenracji i jest bardzo dobrze znany i ogarnięty przez mechanikow. Był też ciągle poprawiany.

Jeśli benzyna z turbo to tylko 1,33 a wtedy cena już odjeżdża. 1,2 tce radził bym zostawić w spokoju tak samo jak ecoboosty z tych roczników. 1,6 jest spoko wyborem , może spali trochę więcej niż 1,4 TSI ale serwis praktycznie to wymiany oleju.Do tego jak go pokrecisz wysoko to też pojedzie. Na codzien przy jeździe po mieście , do sklepu czy szkoły to bez różnicy.

Wejdź sobie na allegro, popatrz ile kosztują takie używane silniki i ile ich tam jest. To wiele mówi o awsryjnosci jednostki;) Porównaj ceny do tych uznawanych za bezproblemowe...

Jeżeli wygląd akceptujesz to przejedź się civicIX to auto zyskuje gdy się nim jedzie. No i silnik raczej z tych zupełnie bezproblemowych i sprawdzonych.

Kilka miesięcy temu stałem przed podobnym wyborem. W końcu dołożyłem i kupiłem G7 , salon pl, 68kkm. Generalnie w tych rocznikach i pieniądzach ciężko o dobry motor benzynowy. Ford nie ma żadnego turbo,który potencjalnie nie sprawia sporych kłopotów. 1.0 ecoboosty to jest już tak opanowany , że kupujesz po regeneracji na allegro od reki ile chcesz. 1,5 ecoboost od razu odpuść, nawet w 1,6 do końca nie ogarnęli problemów ale jest lepiej. Pozostaje zwykle 1,6 100 lub diesle. W renault to samo. O peugeocie nawet nie ma co wspominać, tylko diesel. Pozostaje grupa vag bo akurat po wielu wtopach ten wypust jest ok. Żeby nie było G7 też ma swoje wady. Stukające amory z tyłu w kombi(ale chyba tylko wersję z wielowachaczem) dosc wrażliwy na wiatr. Brak mute na kierownicy. Ale to generalnie spoko auto. I tak jak wspominano, nie myśl że kupisz golasa i potem wrzucisz sobie po taniości multifunkcje w kierownicy. Te auta są tanie bo trzeba zaakceptować takiego golasa... Zapomniałem o Civic IX, 1,8 b.fajny motor, auto świetnie się prowadzi, ale ma wiele cech które trzeba zaakceptować włączając w to wygląd kombi.

Generalnie do większych płytek, dobrze aby klej był ten z lepszych tzn: miał ograniczone "zasysanie" po wyschnięciu i też ładnie pozwalał poziomowac. Wspomniany Ceresit na ścianę jest spoko, na podłodze go używałem i już tak rewelecyjnie nie było(nie używałem żadnych pomocników poziomowania). Generalnie w kleju nie chodzi o to czy odpadnie, a o to jak się na nim kładzie, czy nie spływa, nie zasysa itp.. na ścianie jak masz na dolnej krawędzi listwę, lub lecisz od podłogi to przy prawidłowej konsystencji kleju Ceresit cm16 spokojnie pozwala lecieć pod sufit. Jak cos, to przerwa na kawę i już jest w miarę stabilnie. Sugeruje sprawdzić czy płytki są na pewno proste i nie tylko katy cięcia ale także czy nie są wygiete

Tak, mam dzienne na zwykłych żarówkach i ksenony są delikatnie mówiąc słabe.

Te pozycyjne wizualnie wyglądają mega dobrze. Dzięki za info, chciałem kombinować z nowymi palnikami, ale to już nie pierwsza taka opinia o ksenonach w tym aucie. Wniosek, że nie ma sensu inwestować w biksenon, tylko w nowe lampy.

Jak wrażenia? Bo szczerze, to ksenon niewiele lepiej świeci od zwykłych H7 jakie miałem w octavia 3. Rozumiem, że całe lampy wymieniłeś, pasuje to bez problemów, czy coś trzeba w kompie grzebać?

Witam, Chciałem zapytać użytkowników o opinie o biksenonach w golf 7. Wg mnie świeca slabo, w sumie to jestem negatywnie zaskoczony, na tyle że musiałem je ręcznie pod iesc do góry bo nawet znaki mi się nie odbijały. Jest lepiej ale dalej uważam że jak na ksenony to b.slabo. Jechałem kiedyś np touranem z ksenonami o tam robily mega robote. Czy to możliwe że są wypalone (przebieg 70kkm) rok 2015

Tak jak wcześniej napisano 1,4 TSI do chyba 2015 jest spora szansa że trafisz jednostkę która powyżej 100kkm może palic sporo oleju. Wersje 125 już ponoć są wolne od problemu. Także nie takie znowu super są te motory. Spalanie między 1,5 (150km) a 1,4 (125) u mnie jakies 0.5 litra na korzyść 1,5 ale tylko na trasie. W miesicie to samo, lub ciut mniej w 1,4. 1,5 szło nieporównywalnie lepiej ale za to czas reakcji na gaz to dramat. Jest też przyjemniejszy dla ucha. Natomiast nie słyszałem o wadach w 1,0 i jeżdżąc nim w golfie 8, nie odczuwałem jakiejś bardziej zauważalnej różnicy między 1,0 a 1,4 125km.

To masz szczescie, jak już kiedyś pisani, to też zależy od egzemplarza, ja do końca gwarancji starałem się walczyć, w końcu VW czyli importer oficjalnie napisał że to cecha tego motoru i koniec. W serwisach każdy to potwierdza, nawet OIV ma problemy. Jednemu to przeszkadza drugiemu nie. Teraz jeżdżę 1,4 TSI i ciągle zadziwia mnie ta płynność przy zmianie z jedynki na dwójkę😂. Ogólnie to jedyna zaleta tego motoru to spalanie wg mnie. Reakcja na gaz, płynność, szczególnie w korkach mocno na minus. W 1,0 TSI zero taki przygód.

Zgadza się, ale 1,0 na bank będzie sporo niżej od tych wartości. Do tego 1,5 w manualu ma tendencję do kangurowania i poszanowania przy zmianie z jeden na dwa. Nie wiem może już to ogarnęli, ja miałem auto z konca 2019 i problem był. 1,0 za to b. płynne bylo.

1,5 TSI potrafi spalić mało i b. mało np. na trasie do 100-110 kiedy sobie jedzie na dwóch garach. Ale potrafi też zachowywać się b.nieekonomicznie , np dojazd po mieście do pracy w okresach zimowych na odcinkach oko 5-6km. Wtedy średnie 10 i więcej to nic nadzwyczajnego. Generalnie jeździłem 1,5 w octavia i 1,0 w golf 8 ale tutaj było DSG. Moim zdaniem 1,0 lepiej reaguje na gaz, w 1,5 jest dramat pod tym względem. 1,0 też spali oko litr mniej po mieście , na trasie może się wyrównać. Jeśli chodzi o przyspieszenie to jak już to 1,5 złapie ciąg to idzie ładnie do odcięcia i tak od 3 tys jest już duża różnica w przyspieszeniu.

W 1,5 TSI GPF nie sprawiał żadnych problemów od zera do 36 tys km. Użytkowany był na dystansach mega krótkich , 2x2km czy 2x5. Za to miał problemy z szarpaniem😂

Jechałem kilka razy trasę do Kopenhagi B8 , wersja b.dobrze wyposażona więc nie wiem czy nie miał jakichś dodatkowych wygłuszeń. Generalnie przy 160 czy 180 w aucie jest bardzo ok, pod względem hałasu.Prowadzenie też bardzo poprawnie przy takich prędkościach.

Jeździłem octavia 3 1,5 TSI i mam G7 1,4 TSI , oba kombi. Octavia do 36 tys km, golf od 70. Golf wg mnie sporo ciszej w środku szczególnie od 120 w górę, przy 160 różnica już duża. W octavia podróżowanie z prędkością 140 wymagało już podnoszenia głosu i było uciążliwe na dłuższą metę. Zawieszenie też było sporo głośniejsze w octavia, te same dziury a różnica naprawdę spora. Choć moim zdaniem nowa corolla zawieszeniowo jest jeszcze lepsza. Jeśli chodzi o motory to 1,5 TSI jest delikatniejszy w brzmieniu. Takie samo wrażenie miałem prowadząc O3 1,4 i 1,5. 1,4 zaczyna warczeć szczególnie jak się mu wciśnie w podłogę.

Też szukałem golfa 6, finalnie skończyło się na 7 variant. Porównując do octavi 3 która miałem od nowości , to golf jest sporo lepszym autem, przedewszystkim wyciszenie i prowadzenie to dwa różne światy. Golf 6 też prowadził się dobrze mimo tego że zawieszenie wcale nie było twarde.

Ok, to wiele wyjaśnia. Miałem wcześniej 1,4 tce i tam takich rzeczy nie było ale ten motor był z ekologia na bakier;) Ostatnie trzy lata jeździłem octavia 1,5 TSI i również tego nie byłoale za to silnik sobie szarpał 🤣 Jeśli wszystkie sapią, to jeżdżę i się nie martwię:) Dzięki za odpowiedź. Poza tym golf to jednak sporo lepsze auto od octavia pod wieloma względami.

Dzięki, za info 👍 Dokładnie o ten dźwięk mi chodziło( będzie na przyszłość) https://m.youtube.com/watch?v=NI63FnUbgLg. A to jakby upuszczanie powietrza przy zmianie z jedynki na dwójkę?

Witam, Mam 1,4 TSI 125 i po odpaleniu po nocy, słychać krótki jakby świst. Trwa to może z jedną czy dwie sekundy. Oglądałem też inne auto z tym motorem i było to samo. Ktoś się co to takiego? Kolejna rzecz, to czasem gdy motor złapie temperature, to podczas zmiany z jedynki na dwójkę słychać tak jakby upuszczanie powietrza z turbo. Dzieje się tak tylko przy zmianie z jeden na dwa i nie zawsze.

Yaris, serwis w ASO w celu utrzymania gwarancji. Nagle na jesieni pada Aku, co się okazuje, że to już nie oryginalny aku...