irishpiter

Mam cc2 drugi sezon ale że w garażu leżały jeszcze nokiany z felgami stalowymi to wrzuciłem je na auto. Efekt taki że na mokrym dynamiczny wjazd na rondo jest w sumie niemożliwy. Na CC też mieliło ale sporo później. Także w takich warunkach na pewno zimówki nie są lepsze. Za to komfort na plus a i auto wydaje się stabilniejsze w jezdzie na wprost. Kierownica jest sztywniejsza. Opony wydają się też cichsze w jeździe przy prędkościach miejskich i na nierównościach. CC1 były po tym względem lepsze od CC2.

Stosowalem, też miałem lekkie buczenie przy podobnych prędkościach w Megane 3. Nic nie pomogło a skrzynia chyba tak po prostu miała. Z tym że u mnie to było bardzo ciche.

Swietna sprawa że można to tak sobie przestawić. Generalnie wolę po zapłonie bo kamerka it'd, ale na lato do lodówki ekstra patent. Zrobili tak pewnie aby pasowało na różne kraje. Chociaż w skodzie dają na stałe.

Ogólnie te silniki to takie sobie, albo trwałe, mulowate i paliwożerne albo właśnie vti, które się fajnie kręci i jest całkiem zrywne ,za to mechanicy nie wiedzą jak to ogarniać za bardzo. Jeździłem i jednym i drugim, ten w wersji 75 km to poniżej 6 na trasie maks 90km/h nie chciał zejść. Generalnie palił jakieś 1,5 litra więcej niż 1,4 16v 95km od VW.

Kiedyś kupiłem taki jakby piankowy podkład w firmie zielonych płyt. Po kilku latach, on się po prostu zutylizowal, najpierw przy listwach zacząłem dostrzegać zielony pyłek, potem po prostu podłoga zaczęła pływać, bo pianka w miejscach w których bylo najczęściej chodzone po prostu się rozleciala.. Postanowiłem ją przełożyć i moim oczom ukazało się totalnie zmielona i rozwarstwiona pianka.

To chyba jeden z mniej awaryjnych silników w tym aucie. Na takich odcinkach nie powinien sprawiać żadnych problemów , jeśli kupisz niezajezdzony egzemplarz. Spalanie będzie zauważalnie mniejsze niż w tsi, ten TDI pali dość malo. Jeśli miałbym robić takie odcinki to bralbym TDI zamiast TSI -oczywiacie mowa o TSI na łańcuchu.

Mialem Octavię 3 z 1,5 TSI I skrzynia nie grzeszyła kulturą, przy szybkiej zmianie z dwa na trzy często potrafiła haczyc i nici z wyścigów 😆Wrzucanie wstecznego to zawsze był zgrzyt, potem już nauczyłem się czekać aż skrzynia wyhamuje zanim wrzucałem bieg(coś jak w 126p),natomiast nie było problemów z innymi hałasami. Ale pamiętam jak gość z ASO mi się skarżył że ma octe 4 z 1,5 TSI I tam od nowości właśnie jakieś dziwne dźwięki ze skrzyni, sprzęgła.

Miałem octe3 1,5 TSI, wiele złego mogę powiedzieć o tym aucie i silniku ale to spalanie jest jak najbardziej prawdopodobne w octavi z tym motorem w podobnej trasie. Moze 0.3 litra w górę , ale auto jest też większe i mapolowe więcej mocy (ja miałem kombi na jego podstawie się wypowiadam). Natomiast jazda z prędkościami od 140 w górę była mecząca właśnie z powodu hałasu.

Ale tam słabo z trakcja bardzo jest🤣

Zaślepka, a audio z tych słabo grających mimo że to MIB2 i w teorii 8 glosnikow. IMHO 200 koni w takiej skodzie to już niebezpieczne, zawieszenie tego auta nie nadąża za 150 końmi.

Dokładnie, od octy3 zaczęły się mega oszczędności widoczne gołym okiem i słyszalne uchem (nie tylko hałas od jazdy ale i audio, które niby jak w VW ale gra o dwa poziomy gorzej). Auto jest duże i to tyle. Zawieszeniowo totalnie nie nadąża za mocą powyżej 120 koni. No chyba że tylko jazda na wprost. Superb jest autem cichszym już z racji segmentu do którego należy.

To było akurat ATE plastilube.

Podpowiem ,że to należy składać przesmarowane ,inaczej nie będzie dobrze odbijac. U mnie najlepiej spisał się smar do hamulców, po tym nie musiałem tego ruszać od dwóch lat...

Ja od jakiegoś czasu używam Amigo, to chyba jest od Tomtom i korzysta z ich livedata. Za granicą działa b.fajnie, w Polsce też ok, ale nie tak dobrze jak NaviExpert ze względu na mniejszą ilość livedata. Do tego działa tylko online...

Dzieki👍 w sumie nie zwracałem na to uwagi, ale wysiadanie na ciasnym parkingu jest trochę problematyczne. Trzeba trzymać drzwi bo lecą...

Hej, Czy w waszych siodemkach ogranicznik drzwi ma rwobiez tylko dwie pozycje? Trochę mnie to irytuje, zawsze miałem otwieranie drzwi na trzy, a teraz albo lekko uchylone albo lecą do samego końca...

Generalnie z tego co wiem, to wiazsnie jest zalecane. Spawanie nieprawidłowo wykonane może osłabiać pręty , przez np. przegrzanie itd. , to oczywiście dotyczy samych prętów, bo to co zrobiono że styropianem to dramat...

Dokładnie, i nie ma co zaklinać rzeczywistości.

Jeździłem octavia3 kombi od nowości przez 3 lata, auto b.nudne, siermiężne w prowadzeniu mi osobiście nie dające żadnej przyjemności z jazdy. Marne audio jeszcze pogarszało wrażenia. Zrobili tam b. duzo oszczednosci. Polecam zamknąć drzwi z lekko uchylona szyba- wrażenia akustyczne i obawa o wypadnięcie szyby bezcenne. Roleta bagażnika która w zimie się nie zwija, no mógłbym tak jeszcze....

Wg mnie lepiej i to sporo ale porównuje do zwykłej octy a nie rs3. Choć decha i plastiki chyba takie same. Do tego wygłuszenie w octavi jest b. przecietne.octa to duże auto jak na ten segment i tutaj kończą się jej zalety, wszędzie indziej widać poczynione oszczędności.

Octavia 3 jest zauważalnie większą z tyłu. Fakt że kanapa jest trochę krótsza ale i tak miejsca na nogi jest więcej. Ma większy rozstaw osi o 5 cm od Leona i golfa. Ale moim zdaniem to właśnie wpływa na to że prowadzi się to auto marnie. Może w RS tego problemu nie zauważysz bo wielowahacz i inne nastawy zawieszenia. Do tego to auto stylistycznie hmmm. 508 to inna klasa auta moim zdaniem jeśli chodzi o wykonczenie.

A masz to potwierdzone doświadczalnie gdzieś? Bo że act wyłącza to wiem, ale jak robiłem rozeznanie jakieś 1,5 roku temu to chip nie pomagał na szarpanie i laga.

Co do kangurowania na zimnym to luz, w końcu to tylko na starcie🤣 Ale juz te lekkie jakby przydławienia przy zmianie z jeden na dwa, czy wspomniana reakcja na gaz to dramat. Na forach mi pisali że muszę się nauczyć jeździć autem ze stajni VW i będzie ok. Teraz mam 1,4tsi i wszystko płynne, jak człowiek docenia że zmiana biegu może być nieodczuwalna i nie musisz specjalnie przytrzymywać sprzęgła i gazu aby to osiagnac🤣. Jeśli chodzi o dźwięk dwóch cylindrów to o dziwo w skodzie w wersji 150 dramat ale już w golfie w wersji 130 po prostu ok. Żeby nie było, że jestem uprzedzony:), silnik jak już złapie ciąg po tych kilku sekundach od wciśnięcia w podłogę to idzie równo do samej odcinki jak burza, nie czuć że turbo nie daje rady pod koniec. Ale ten lag🙈

Dodam coś od siebie. Miałem zwykle CC, pierwszy wypust, spisywały się ok do jakichś 4 lat, potem na śniegu chyba zrobiły się śliskie ale nie ma pewności bo to był raczej taki zlodzony śnieg a zimy na północnym zachodzie jak na lekarstwo. Pozatym opony na mokrym, suchym super, opony ciche. Kupiłem CC 2 , również ciche, na śniegu ok, ale mam wrazebie że na suchym są trochę bardziej miękkie niż poprzednie. Nie wiem czy to nie subiektywne odczucie spowodowane lepszym i na więcej pozwalającym zawieszeniem auta czy opony. Do tego wydaje się że zużywają się szybciej, choć tutaj poczekam jeszcze kilka miesięcy by to ocenić. Na tą chwilę z przedniej osi ubyło 1- 1,5 mm w porównaniu z tyłem, a przejechane jakieś 5kkm i to bez szaleństw.

Słusznie, porównuje do 1,4 TSI bez act. Z tego co obserwuje to główna różnica w oszczędności pojawia się właśnie w momencie działania act. Przy krajowkach robi to sporą różnice.