irishpiter

Tak jeździ 1,5 TSI i program z tego co pytałem użytkowników nie skraca tej gumy między pedałem gazu a przepustnica. Ludzie już rozne kombinacje włączali, typu pedał audi i tak dalej. Program doda mocy, zmieni odpowiedź auta na naciskanie gazu ale nie zmieni tego efektu: jedziesz równo, pojawia się luka na wyprzedzanie, pedał w podłogę i liczymy 1,2,3..., 4 sek i strzał w plecy, tylko że luka juz się skończyła . Nagle przyspieszenie to zupełnie nie w tym aucie. Zresztą i zawieszenie skody zupełnie nie pasuje do nagłego przyspieszania:) Ale jeśli chodzi o spalanie to pół litra mniej niż 1,4 ,chyba że mowa o prędkościach powyżej 120 gdzie act praktycznie nie dziala.

Nie wiem czy aby na pewno, bo są motory które jeżdżą normalnie, choćby 2.0 czy 1.0tsi a już nie wspominajac o konkurencji.Ja 1,5 TSI nie znosiłem, szarpanie, mulowatosc, dramatycznie spóźniona reakcja na gaz, brak płynności. Jedyny plus to spalanie i jest cichszy niż 1,4. Jak dostałem zastępczego diesla 1,6 to miałem wrazenie że to jakaś rakieta - w sensie reakcji na pedał przyspieszenia.

Potwierdzam, choć w zimie na odcinkach około 5 km pokazywał 10. Pozatym oszczędny nawet w trasach przy prędkościach 140 i więcej. O podmiejskich nie wspomnę bo wtedy 2 cylindry mode . Pali mniej niż 1,4tsi ale jest wg mnie bardziej zamulony i na reakcję na gaz trzeba czekać wieczność. 2,0tdi 150 to przy tym rakieta.

Generalnie jeździłem wersja 150 i tu już było ok mocowo. Ta różnice czuć szczególnie przy większych prędkościach, wyprzedzanie przy wyższych prędkościach to już nie to samo. Obawiałem się o skrzynie, bo czytałem że ma b. mały zapas. Sprzęgło podeszło Ci plug&play od wersji 150 po prostu?

Witam, Chodzi mi mocno po głowie chip do 1,4 TSI 125km. Wszędzie piszą że auto się dobrze chipuje i można dojść do 150-160 koni samym softem. Mi 150 zupełnie wystarczy, pytanie jak ten samochód to znosi, chodzi nie tylko o silnik ale i skrzynie(manual) oraz sprzęgło. Do ilu tam skrzynia jest zaprojektowana?

Ja proponuję pojeździć i to nie tylko na wprost autostrada a gwałtownie skręcić, dochamowac przy zakręcie, czy chocby spróbować rozbujać auto naciskając bagznik(czy czasem nie buja się jak balia).Zawias robi ogromną różnicę i wbrew pozorom , mimo że konstrukcyjnie to te same auta to prowadzenie może Ci robić zasadnicza różnice. Ja tak miałem między O3 a golf 7.

Polecam kwazar, marka sprawdzona , są części i akcesoria. To chyba nawet polski wyrób.

U mnie najlepiej wypadał właśnie olej silnikowy, smar niewiele pomagal.

Generalnie jakiś firmowy klucz nie powinien się poddać. Mam Honiton, zakładam przedłużki w razie potrzeby i trzymają. Jedna nasadkę dokupowalem w casto marka starlhson i nie ustępuje jakością. Yato też daje radę. Nie wiem co tam masz za śruby, ale najgorzej mi się odkrecaly stożkowe w fiacie czy teraz w VW. W renault stożek był w formie ruchomego pierścienia i dzięki temu się nie zapiekal. Potem już śruby lekko smarowalem i to pomagalo. Pomaga też czasem stuknięcie w łeb śruby młotkiem.

Czego to się nie robi, zeby nawet wymiane oleju w skrzyni utrudnić zwykłemu użytkownikowi. Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, jest tam zwykły korek spustowy, który można po prostu odkręcić bez ryzyka że coś się w środku przestawi i spuścić większość oleju a następnie dolać do przelewu korkiem do napełniania?

Ja dołożyłem tylko wtyczkę. Wentylator w aucie i tak robi obieg. Kładę na wycieraczce w miejscu gdzie jest pobór do obiegu wewnętrznego i tyle. Dobrze też przykręcić to do jakiejś deseczki aby było stabilne.

Coś takiego i działa już wiele lat. https://allegro.pl/oferta/generator-ozonu-20g-10891542070

Ja z chemii nie byłem zadowolony, po wurth pozostał najpierw zapach chemii a potem stęchlizną znów było czuć. To akurat był aerozol ale kiedyś też do innego auta podawałem piankę na parownik i to samo. Chyba najlepiej kupić profesjonalny preparat stosowany przez serwisy klimy. Kupilem sobie ozonator i temat załatwiony .

Zależy, taka "lepsza" Castorama jest porównywalne cenowo z Ikea. Oni też mają różne półki cenowe. Pamietaj, że Ikea to już nie standard. Szerszy blat, albo kupujesz u nich albo to kosztuje krocie, dolne szafki są wyższe, górne szafki są głębsze a zmywarka też raczej od nich musi być bo inaczej gimnastyka. Z tyłu brak miejsca na rury jeśli idą po scianie, chyba że tniesz szafki.

Zdaje sobie sprawę, tutaj mamy wahacze z tyłu vs belka, plus mniejszy rozstaw osi, to sprawia że auto jest zwinniejsze. Geometrię i zbierznosc z ciekawości sprawdzałem, wszystko elegancko , a tył tak równy, że gość był zaskoczony.

Generalnie nie wiem w czym dokładnie jest problem, wydaje mi się że w golfie kiera jest dużo bardziej czula i wystarczy minimalny ruch i auto już zmienia kierunek. W octavi gdy kiera była na wprost, to stawiała lekki opór i był taki jakby margines w którym nic się nie działo (choć pewnie te auta mają taki sam układ kierowniczy).W golfie ruch i milimetr przekłada się na automatyczna reakcje na kolach.Moze to właśnie to. Mute miałem w sumie w każdym aucie i bardzo często korzystałem, gdy np chciałem na chwilę szybko ściszać. Tutaj muszę celować w przycisk na radiu(dobrze że jest to prawdziwy przycisk:) ). Wiadomo że to kwestia przyzwyczajenia, ale wiem że wiele osób narzeka na brak mute.

Też wg mnie golf 7 ma coś zw stabilnością prowadzenia(variant). Jeździłem wcześniej octavia 3 i ona jeśli chodzi o zakręty i ogólne odczucia z pewności prowadzenia i reakcji na ruchy kierownicą to w porównaniu do golfa jakieś dwa poziomy niżej. Jak dla mnie za miękka i po prostu marnie jeździła. Golf reaguje o niebo lepiej i manewr nagłego omijania przeszkody można wykonać duuuzo pewniej i sprawniej. Jak pisano jest też ciszej, także jeśli chodzi o pracę zawiechy. Ale za to jazda na wprost w octavia dużo lepiej, tam generalnie szła jak po sznurku,gdzie golf wymaga małych ruchów kierownica(zbierznosc bardzo dobra). Do tego wkurza mnie brak mute na kierownicy! I popsuł się klawisz przewijania do przodu. Muszę się do niego dobrać, bo zamiast do przodu to przewija do tyłu, chyba że b.mocno go docisne.

A jak z wymianą paska, jakieś obiektywne info kiedy to się powinno zrobić, bo VW chyba traktuje to jak łańcuch:)

Ja używam sound meter na android.

Ja kiedyś byłem sceptyczny co do pomiarów telefonem. Zmieniłem zdanie gdy reklamowałem nowa lodówkę, która to wg danych technicznych miałabyc cichsza niż stara a było odwrotnie. Przyjechał pan z serwisu Bosch, wyjął to profesjonalne urządzenie do pomiaru hałasu a ja z ciekawości włączyłem apke w telefonie. Różnica pomiaru do 1db... Pomiar powtarzalny.

Ile dałeś z ten pad? też mam ten model i 150 to dość dużo.

W Golf VII też śruby w tylnym zawieszeniu korodują i podobno często do zwyklej regulacji zbierznosci trzeba opuścić w dół całość żeby to rozkręcić. Tak prawił gość na przeglądzie. Rzeczywiście u mnie też te dwie śruby wygladaja słabo.

Dokładnie, miałem podobne zdanie o hondzie. Obejrzałem bardzo dokładnie rok 2014 na podnośniku i wyglądała b.dobrze, łącznie z układem wydechowym. Spodziewałem się znacznie gorszego wyglądu, a tam nie było rdzy(jeszcze mam gdzieś zdjęcia). Nie wiem, może garażowania choć wątpię. Megane miałem z 2009 i sprzedawałem jak miało 10 lat, od spodu jedyne co zardzewialo to ranty tarcz i zwrotnice. Reszta grama rdzy.

Jak masz wystarczajacy budżet to zerknij in na civic IX , to auto ma poprawione zawieszenie w stosunku do poprzedniej generacji. Nadal prowadzi się jak bolid ale o dziwo nie jest już betonowe. Poza tym ono sprawia że chce się skręcać. Silnik wiadomo nie do zajechania i sapalanie jest ok. Dobrze oglądałem wersję z 2014 roku ,polski salon i rdzy tam nie było(cena chyba około 53 była) 1,4 TSI ea211 po zmianach czy tam z poprawionym łańcuchem i napinaczem już jest w miarę akceptowalne. W sensie może będzie trzeba robić ten łańcuch co 60 kkm , ale jak robisz 10 rocznie to nie ma dramatu.Megane 3 miałem przez 6 lat, naprawdę napchane elektronika i wszystko tam działało, rdzy zero. Ale to były zadbane auta z małymi przebiegami w granicach 100 kkm.

To było 120 do 130 na znakomitej wiekszosci trasy. Jechałem tak samo jak właśnie 1,4 TSI i tam spalanie było bardzo porównywalne , w sensie właśnie około 6-6.3 z tego odcinka(1,5 TSI tutaj miałby przewagę bo potrafi na dwóch garach ciągnąć i przy 120). Mimo, że większość trasy pokonana dość szybko, to jest sporo spowolnień i dość mocno wpływają na średnią. Generalnie, różnica w spalaniu znikoma. Dynamika oczywiście lepsza w TSI ale bez przepaści.