RobertV664

> Z tego co się dowiedziałem montują zestawy dedykowane od producenta np. BRC lub Staga a nie jakieś > składanki . Hmmm Stag to właśnie taka składanka

> [..] Ale z drugiej strony rocznie robię ok. 8tyś. km. i trochę mi żal wyłożyć od > razu 2500zł. [...] W warsztatach partnerskich Staga od jesieni dwa razy była już promo na system ratalny. Instalkę spłaca się w 10 ratach bez kosztów. Czy jest obecnie warto się popytać.

Sprawdź na viamichelin. Kiedyś tam liczyłem tylko nie pamiętam czy było to z rozbiciem na zużycie na poszczególnych typach dróg. Prościej chyba byłoby pożyczyć jakąś navi z Automapą i tam wklepać dane. Ale i tak to zawsze będzie obarczone błędem

> a jakie napięcie na żarówkach podczas pracy silnika? 14-14,2V

> Tungsram / General Electric +120% Ewentualnie sprawdzone +90% Ładnie świecą i dobra cena ale krótka żywotność. U mnie przejechały 2kkm i padły kolejno w 2tygodniowym odstępie

Dla mnie to nic nowego Taką samą sytuacje miałem w 10 letniej Astrze F z przebiegiem około 130kkm. Pękła prawie identycznie jak Twoja przednia prawa.

> gdzie można spotkać taką kostkę? gdzieś przy stacyjce powinna siedzieć czy w panelu gdzie są > bezpieczniki i złącze diagnostyczne? Nie wiem o jakiej Ibizie rozmawiamy ale może to nieco wyjaśni.

Kostką stacyjki zainteresuj się

Tak jak już zostało napisane - podgrzewać suszarką i zrywać. Resztki kleju idealnie zmywa aceton ale uwaga na ręce i elementy wnętrza pojazdu.

> To puszczanie na cewkę wtryskiwacza prądu ale tak dobranego że wtryskiwacz jeszcze nie działa ale > sie cewka już od tego prądu rozgrzewa. Ma to na celu podgrzanie wtryskiwacza tak by > zanieczyszczenia które się tam wytrąciły z LPG uległy upłynnieniu w podwyższonej temperaturze > i żeby sie wtryskiwacz nie kleił gdy auto startuje na zimno Hmmm wydaje mi się, że to nie jest to. Raczej chodzi o to co opisał katorznik.

Zakładaj. Jeżeli ma być popularny sterownik to coś z produkcji STAGa. Ostatnio dobre opinie zbiera LPGTech. Do tego reduktor Tomasetto Alaska i listwa REG Fast zamiast wciskanych w większości warsztatów czerwonych Valteków. Cena obu listew/stw zbliżona a trwałość, szybkość i precyzja działania REG na plus. Do tego przypilnować aby butla została zamontowana poprawnie tzn wielozaworem do tyłu auta. Na lpg-forum w dziale "Zlecę montaż" po złożeniu zapytania powinienieś dostać dobrą ofertę

Z info znalezionych w sieci wynika, że instalacje montowane są w zakładzie OSV w Rüsselsheim, należącym do Opla.

Po prawej stronie w okolicy tylnego nadkola spod uszczelki idącej wzdłuż całego progu już elegancko wyłazi korozja. Za rok będzie dziura na wylot

Dziś rano 1sztuka Tungsram H7 Megalight Ultra +90% zrobiła Okres użytkowania od około 6 grudnia 2012 czyli około 2 miesiące, przebieg około 2kkm

Na lpg-forum piszą, że do LPGTECHa pasuje interfejs od STAGa. Ja z kolei do STAGa używam interfejsu ESGI

> Tutaj masz dość fajnie świecace w rozsądnej cenie Miałem założone H7 z takiego zestawu. Będąc na badaniu technicznym poprosiłem o skontrolowanie ustawienia świateł i ewentualną korektę. Diagnosta sprawdził sprzętem i zasugerował wymianę na firmowy produkt ponieważ za chiny ludowe nie dało się poprawnie ustawić lamp. Po wymianie nie było problemu z poprawnym ustawieniem.

> Biedronkowy ma 4,2 A Czyli ten z B i z L są inne, nie takie same jak pisałeś wcześniej Quote: Jest. Prostownik z Biedronki. Ten sam, a taniej o kilkanaście zł. Zresztą byłem dziś w Biedronce obejrzeć go. Jakość wykonania ok. W instrukcji obsługi brak zapisów o okresie gwarancji. Dystrybutorem w PL jest firma Sena a na jej stronie nie znalazłem go w ofercie.

> Zalatuje czy cuchnie? > Po ile za 4/5 litrów (taki do -22 stopni)? > I marka Leclerc? W Leclercu ostatnio nabyłem płyn Traker. Opakowanie 5l za 5,99 lub 6,99zł. Bardzo przyjemnie pachnie ale nie wiem jak sprawdza się w naprawdę niskich temperaturach (testowałem go do -10stC i było ). Podobnie płyn zakupiony w Castoramie AutoFrog KLIK

> Jak płaciłeś kartą to potwierdzenie też jest dowodem zakupu. Tak samo jak inna osoba (świadek), która była z kupującym w chwili zakupu i może to potwierdzić

> Czy napiecie ponizej wlasciwego na baterii MOZE byc przyczyna blokady immo (konkretniej obwodu > pompy paliwa) i aktywacji alarmu czy raczej jest to niemozliwe? > Pytam czy MOZE byc, nie czy jest bo prorokow na forum nie szukam > EDIT: Pacjent to seicento 1.1 jesli to cos zmienia. Może być

> Szukam jakiegoś rozwiązania plug and play. Idac tym tropem równie dobrze moge wymienić starą cześć > kabla natenowego. Podałem Ci najszybszą i najtańszą metodę rozwiązania problemu. Oczywiście pod warunkiem, że posiada się lutownicę i zdolność jej obsługi.

Byłem w identycznej sytuacji i nie wiem w czym masz problem ??? Kupiłem antenę do Toledo (wg sprzedawcy "na 100% będzie pasować bo to do VAGów jest") a po odbiorze przesyłki okazało się, że nie koniecznie bo jest do Fiata/Lancii . Jako, że kupiłem za dobrą cenę nie bawiłem się w zwroty. Rozkręciłem stopki nowej i starej anteny i wyciąłem wewnątrz kabelki z wtyczkami. Następnie wlutowałem do nowej stopki kabelek z wtyczką ze starej anteny. Skręciłem i zamontowałem. Radio odbiera

> Oraz > zmierzył napiecie na żarówkach i porównał z napięciem na akumulatorze. I w przypadku spadku napięcia wykonanie moda poprzez dołożenie instalki z przekaźnikami. Temat pośrednio dotyczy auta z grupy VAG więc może to przynieść efekt. Miałem dołożone przekaźniki w Golfie, obecnie mam w Toledo. Zawsze dawało to dobre efekty

Z podanych przez Ciebie producentów to miałem styczność tylko ze standardowymi żarówkami Narvy. A z własnego doświadczenia polecam żarówki Tungsram. Obecnie mam Megalight Ultra +90% ale trzeba liczyć się z krótką żywotnością. Jako kompromis polecam Hella Long Life.

Pytanko mam do osób obeznanych w VAG-COM. Gdzie, na jakim kanale można sprawdzić korekty STFT/LTFT ?? Auto Seat Toledo 2000r, silnik typ AKL, sterownik Simos. Kanał 30 i 31 jest niedostępny. Znalazłem jakieś parametry na kanale 10, 11 i 99 ale nie mam pewności czy to jest to czego szukam Poniżej opisy bloków pomiarowych dla tego sterownika ; 06A-906-019-XX ; ; Created by Kim Andersen:[email protected] ; Engine code: AEH-AKL Golf 1998>,Bora 1999> ; ECU Number : 06A-906-019 ; Engine type: 1.6 I R4/2V SIMOS HS 2272 ; Coding:04000 ; Documentation used:"Erwin WorkShop Manual Golf 1998>,Bora 1999> ; Simos injection and ignition system" 0,0,Measured value blocks(Engine running at idle speed)click for details 0,1,Intake air temperature , 84-158 = 15-71°Celius 0,2,Engine control unit supply voltage, 98-147 = 10-15 Volt 0,3,Coolant temperature , 170-211 = 80-110°Celius 0,4,Air mass drawn in , 14-30 = 76-164 mg/lift 0,5,Lambda probe voltage , 0-50 = 0.0-1.0 Volt 0,6,Lambda learnt value at idling , 0-100 = -0.8-0.8 ms 0,7,Operation condition of Lanbda control-See measured value block 99 0,8,Throttle valve angle , 4-12 = 1.9-5.7° 0,9,Injection period , 2-4 = 2-4.1 ms. 0,10,Engine speed (idling speed) , 23-27 = 760-880 RPM ; 1,0,Basic functions-Click for details 1,1,Engine speed,,760-880 rpm 1,2,Coolant,Temperature,80-110°Celius 1,3,Lambda,voltage,0.00-1.00 Volt 1,4,TBA valve,00000010,see lable file for details ;xxxxxxxx ;1 Fault identified by self-diagnosis ; 1 Signal from automatic gearbox ; 1 Air conditioner switched on ; 1 Idling speed switch open ; 1 Fault in Lambda control ; 1 Throttle valve open (angle check) ; 1 Engine running ; 1 Coolant temperature less than 80 °Celius ; 2,0,Basic Functions-Click for details 2,1,Engine speed,,760-880 rpm 2,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 2,3,Road speed, 2,4,Engine,operating mode,see label file ; ;xxxx ;1 Overrun ; 1 Idling ; 1 Part throttle ; 1 Full throttle ; 3,0,Basic functions-Click for details 3,1,Engine speed,,760-880 rpm 3,2,Airflow, (engine load),76-164 mg/H 3,3,Throttle valve, angle, 1.9°-5.7° 3,4,Throt.valve, posi.duty cycle, -100-100 % ; 4,0,Basic functions-Click for details 4,1,Engine speed,, 760-880 rpm 4,2,Airflow,(engine load), 76-164 mg/H 4,3,Injection,period, 2.0-4.10 ms 4,4,Air mass, drawn in, 1.8 - 3.2 g/s 5,0,Basic functions-Click for details 5,1,Engine Speed,,760-880 rpm 5,2,ECU,Voltage Supply, 10-15 Volt 5,3,Coolant,Temperature, 80-110°Celius 5,4,Intake air,Temperature, 15-71°Celius ; 6,0,Altitude adaption-Click for details 6,1,Engine speed,, 760-880 rpm 6,2,Airflow,(engine load), 76-164 mg/H 6,3,Throttle valve, angle, 1.9°-5.7° 6,4,Altitude,correction factor,0.9-1.1 ; 7,0,Idling adjustment-Click for details 7,1,Throttle valve, angle,1.9°-5.7° 7,2,Idling learnt, value,0.95-1.05 7,3,Idling learnt, value,0.95-1.05 7,4,Engine,operating mode,see label file ; ;xxxx ;1 Overrun ; 1 Idling ; 1 Part throttle ; 1 Full throttle ; 8,0,Idling stabilitation-Click for details 8,1,Engine speed,Actual,760-880 rpm 8,2,Engine speed,specified,800-840 rpm 8,3,Idling control,,10-15 % 8,4,Amount of,air drawn in,1.0-3.2 g/s ; 9,0,Idling air requirements-Click for details 9,1,Idling,control,10-15 % 9,2,Throttle valve, status,see label file ;xxxxxxxx ;0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 1 Fault has occurred during adaption ; 1 No current supply to throttle valve ; 1 Battery voltage too low (below 8V) ; 1 Idling switch open ; 9,3,Coolant,temperature,80-110°Celius 9,4,Engine speed,,760-880 rpm ; 10,0,Lambda control and activated charcoal filter system-Click for details 10,1,Lambda, regulation,+25 to -25 % 10,2,Lambda probe,Voltage,0.00-1.00 Volt 10,3,Activated charcoal, valve 1 Duty Cycle,0-20 % 10,4,Lambda correction, Tank venting active,-20-2 % ; 11,0,Lambda learning values-Click for details 11,1,Injection,Period,2.00-4.10 ms 11,2,Lambda learnt, value idling,-0.1-1.0 ms 11,3,Lambda learnt, value part load,0.9-1.15 ms 11,4,Cond.tank, breather valve,see label file ;xxxxxxxx ;0 Vacant ; 1 Transition to vapour content check via fuel tank breather valve ; 1 Transition to fuel tank breather valve minimum operating level ; 1 Transition to fuel tank breather valve closure ; 1 Vapour content check via fuel tank breather valve ; 1 Fuel tank breather valve operating normally ; 1 Fuel tank breather valve minimum operating level ; 1 Fuel tank breather valve closed ; 12,0,Lambda control-Click for details 12,1,Engine speed,760-880 rpm 12,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 12,3,Lambda,regulation,-25% to +25 % 12,4,Lambda probe, Voltage,0.00-1.00 volt ; 13,0,Fuel consumption-Click for details 13,1,Engine speed,,760-880 rpm 13,2,Airflow, (engine load),76-164 mg/H 13,3,Road speed,,0 km/h 13,4,Fuel consumption,,0.50-2.00 l/h ; 14,0,Knock control 14,1,Cyl 1,ign.angle retard,0.0°CA 14,2,Cyl 2,ign.angle retard,0.0°CA 14,3,Cyl 3,ign.angle retard,0.0°CA 14,4,Cyl 4,ign.angle retard,0.0°CA ; 15,0,Knock control 15,1,Engine speed,,760-880 rpm 15,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 15,3,Cyl 1,ign.angle retard,0.0°CA 15,4,Cyl 2,ign.angle retard,0.0°CA ; 16,0,Knock control 16,1,Engine speed,,760-880 rpm 16,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 16,3,Cyl 3,ign.angle retard,0.0°CA 16,4,Cyl 4,ign.angle retard,0.0°CA ; 17,0,Knock control - Knock Sensor Voltages 17,1,Cyl 1,knock sensor,0.400-1.300 Vpt 17,2,Cyl 2,knock sensor,0.400-1.300 Vpt 17,3,Cyl 3,knock sensor,0.400-1.300 Vpt 17,4,Cyl 4,knock sensor,0.400-1.300 Vpt ; 18,0,Torque reduction for automatic gearbox 18,1,Engine speed,,760-880 rpm 18,2,Airflow,(engine load),74-164 mg/H 18,3,Ign.timing retard,gearbox cut-in,0.0°CA 18,4,Ignition timing,,6-14°BTDC ; 19,0,Operation condition 19,1,Engine speed,,760-880 rpm 19,2,Selector lever, pos.(0 or 1),0 19,3,Air conditioner,(0 or 1),0 19,4,Operation condition,see label file ;xxxxxxxx ;0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 1 Clutch pedal switch operated ; 1 Power steering pressure switch F88 activated ; 1 A/C compressor switched on ; 20,0,Lambda control operating condition 20,1,Engine speed,,760-880 rpm 20,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 20,3,Coolant,Temperature,80-110°C 20,4,Operation condition,see label file ;xxxxxxxx ;1 Fault recorded in memory ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 1 Restricted operation mode ; 1 Lambda control at limit ; 1 Lambda control switched on ; 1 Lambda probe functioning ; 1 Mixture status: 1= Rich mixture 0= Lean mixture ; 21,0,Throttle valve control adaption - Click for details 21,1,Throt.valve,control adaption,see label file;xxxxxxxx ;0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 0 Not allocated ; 1 Fault has occured during adaption ; 1 No current supply(duty cycle=0) ; 1 Battery voltage too low (below 8V) ; 1 Idling switch open ; 21,2,Throt.valve,min.position,70-100 % 21,3,Throt.valve,emerg.run.posi.,67-100 % 21,4,Throt.valve,max.position,0-20 % 22,0,Position of camshaft in relation to crankshaft 22,1,Engine speed,,760-880 rpm 22,2,Airflow,(engine load),76-164 mg/H 22,3,No.teeth,on Crk.sender,(- to +) 26-30 22,4,No.teeth,on Crk.sender,(+ to -) 86-90 57,0,Idling speed stabilisation-Air Compressor pressure signal-Click for details 57,1,Engine speed,Actual,,760-880 rpm 57,2,Idling speed,Specified,Compressor: ON 800-920 /OFF 760-880 rpm 57,3,A.C. Compres.,Mode,ON or OFF 57,4,G65, Duty Cycle,Compressor: ON 10-70% /OFF 1-5% 66,0,Cruise control system-Click for details 66,1,Road speed,(actual),0 km/h 66,2,Brake clutch CCS, switch position,System 1000 For more see lable file ;xxxx ;1 Cruise control system available ; 1 Clutch pedal depressed/autom.gearbox always 1 ; 1 Brake depressed or for autom.gearbox ; selector lever in "P" position and ignition switched on (engine stationary) ; 1 Brake depressed or for autom.gearbox ; selector lever in "P" position and ignition switched on (engine stationary) ; 66,3,Road speed,(specified),0 km/h 66,4,Cruise Control,Swith Position,0000=0ff/0001=on For more see lable file ; ;xxxx ;1 Resume speed,accelerate (CCS sliding switch at RES) ; 1 save speed/delay (SET button pressed) ; 1 CCS temporarily switched off{By brake or clutch),memory saved ; 1 CCS switched On ; 98,0,Matching throttle valve control part 98,1,Throttle Position,Sensor Voltage,3.70-4.75 Volt 98,2,Throttle Position,Actuator Voltage,2.28-4.75 Volt 98,3,Operating Mode,,00000000 98,4,Basic Setting,Status,00 ; 99,0,Lambda regulation 99,1,Engine speed,,760-880 rpm 99,2,Coolant,temperature,80-110°C 99,3,Lambda, regulation,-25 to +25 % 99,4,Lambda,Operating condition,0xxx011x