Igorek

> A może to moto winne? > Aku najlepsze padnie jak spoczynkowy pobór będzie za duży. Miałem dziś zmierzyć pobór prądu ale nie wyrobiłem się, jak zmierzę to dam znać. Obawiam się, że może być coś, co żre prąd a ja o tym nie wiem bo nie ma opcji, żeby tak padła bateria od samego stania.

Kupiłem akumulator bo ten, jaki był w moim nowym nabytku trzymał dobę. Chciałem, żeby było dobrze, wręcz najlepiej, no i poszedł wór talarów na Yuasę. Uruchomiłem zgodnie z instrukcją, naładowałem, zaciski wazeliną posmarowałem, no byłem dokładny jak nigdy wcześniej. Po dwóch tygodniach słabiutki, podładowałem. Kolejny tydzień i akumulator trup. 8V na dzień dobry, do pełna ładuje się poniżej 15minut. Jedyne co mogę sobie zarzucić, o ile ma znaczenie, to fakt, że praktycznie nie jeżdżę. Odpalę raz na tydzień i krótka przejażdżka. Wada aku czy jednak coś innego? W poprzednim Burgmanie miałem okresy, że czteroletnią Yuasę na miesiąc zostawiałem i odpalał słabiej ale odpalał a tu taka wtopa

> Z mojej strony koniec. W końcu , bo męczące to było a mało treściwe

> no ale bagażnik (i) będą chyba miały większą pojemność niż konkurencja Wątek odżywa na nowo, bo zaczynają się wypowiedzi osób, które męczy przeczytanie wszystkiego. Z przodu nie ma bagażnika. Tył pojazdu, będący normalnie bagażnikiem tutaj musi pomieścić silnik i bagażnik.

> Umiejętność rzucania kielnią już w narodzie ginie? > Poza tym, jeżeli ma nierówną ścianę, to przed klejeniem listew powiniem ją z grubsza wyprowadzic na > prosto, bo się zachlasta usiłując potem zacierać tynk o różnej grubości - cieńszy mu > stwardnieje poza możliwość zacierki, gdy grubszy wciąż będzie miękki i zacieraniem go > rozniesie. > Poza tym - po co kleic listwy na klej i czekac dobę? Ja kleję na gęstą zaprawę i po 2-3 godzinach > spokojnie już mogę obrzucać. Nota bene nie używam listew stratnych, a okrągłych stalowych > pręgów fi 6mm, które po ściągnięciu tynku z niego wyjmuję i używam ponownie. Trzeba tylko ich > nie wyrywać, a wykręcać. Szczeliny po nich wypelniam przed zacieraniem. Kielni obsługiwać nie potrafię, jeszcze. Z wstępnym wyprowadzaniem na prosto słuszna uwaga

> To ja się wtrącę - o ile mi wiadomo brak silnika/napędu na przednie koła pozwoli znacznie > zmniejszyć średnicę zawracania. A w miejskim samochodzie to zaleta. > Taki tylko tam jeden przykład. Padło już takie stwierdzenie. I pytałem jaki osiągnięto wynik i czy warto było kosztem gorszego dostępu do silnika, zmniejszenia bagażnika itd. Odpowiedzi się nie doczekałem.

> Z kafli to piece są... Płytki trzymają się mocno. Poza tym otrzymałem zgodę właściciela, więc > wiercę i mocuję mechanicznie. Nie obawiasz się już, że przewody mogą być?

> Udowadniasz co chwila ze nie wiesz o czym piszesz. Bagażnik w tym twingo ma wieksza pojemność niż > we fiacie panda. Z czym ty masz problem? Mam wrażenie ze po prostu ze sobą samym. Nie możesz > zaakceptować ze ktos coś zrobił inaczej (pod wieloma względami lepiej) niż to robiono do tej > pory ? Rozumiem, że Twingo jak Panda ma koło zapasowe w podłodze? No i sposób pomiaru jest identyczny- bo ładne kwiatki potrafią wyjść u różnych producentów Wydaje mi się, że nie mam problemu. Trafiło się w tym wątku kilka oszołomionych osób, które silnik z tyłu i bycie odmieńcem traktują jak religię i w imię tego ogłaszają nowe Twingo rewolucyjnym pojazdem. Dla mnie to oczywiste nieporozumienie ale ja traktuję samochody praktycznie. Jesteś którymś z kolei głosicielem rewolucji Twingo a wciąż nie mogę się doprosić o przykłady, cały czas tylko "bo Porsche tak ma". Co to, sami niedowartościowani marzyciele o Porsche? No i fajnie by było, gdybyś jednak ciągnął dyskusję a nie w przypadku skończenia się argumentów wracał do poprzedniej treści, już na to odpowiadałeś

> A niby dlaczego nie Porsche? > Wlasnie Porsche ze względu na rozkład masy stosuje silniki z tylu. > Wybor ogromu społeczeństwa jest dyktowane przede wszystkim cena. Dlatego, że statystyczny nabywca Twingo będzie miał w czarnej d... gdzie ma silnik Porsche. Pojazd przeznaczony dla określonej grupy klientów, z pewnością nie onanistów silnika z tyłu a takich kierujących się właśnie ceną > Tak technicznie smart jest odpowiednikiem malucha. Co wiecej twingo o którym rozmawiamy bazuje na > płycie podlogowej smarta. Maluch był złem koniecznym, imitacją samochodu, której ze względu na sytuację w tamtym czasie nie dało się uniknąć. Pozbyliśmy się go tak szybko jak tylko pozwolił nam wolny rynek i doganianie motoryzacyjnie rozwiniętej Europy. Smart to od początku zabawka, projekt drogi, niepraktyczny, łamiący standardy, dla odmieńców. Maluch stał się popularny, Smart już nie.

> Jakie inne zdanie ? Robią to co taniej wychodzi. To nie głupota to chciwość. I nie producenci na > całym świecie bo sa tacy którzy stosują takie rozwiazanie niezmiennie od zawsze w większości > modeli. Wlasnie ze względu na trakcje i rozkład masy. Aha, czyli chciwość producentów. Bo ja myślałem, że wybór ogromu społeczeństwa, które kupuje coś innego. A jacy to producenci stosują to niezmiennie od zawsze w większości, bo w końcu chciałbym poznać? Tylko nie wyskakuj mi z Porsche, rozmawiamy o Renault i poproszę o markę o podobnym wizerunku. > Serio nie wiesz dlaczego nie ma maluchów ? Bo aut tej wielkości juz nie ma, bo ludzie chcą miec > miejsce na nogi i na głowę przynajmniej z przodu. Nowoczesnym odpowiednikiem malucha jest > smart. Tak - ma tylny napęd i silnik z tylu. Szok, no nie ? Maluch to był projekt dla Polski prostego, nienowoczesnego samochodu, który miał być przede wszystkim tani i czteroosobowy. Jesteś pewien, że Smart jest odpowiednikiem malucha?

> Oczywiscie ze lepszy. I to o wiele. Widzisz, znasz taką nowinkę a głupi producenci aut na całym świecie mają przeważnie inne zdanie. > Z powodu silnika z tylu i rwd, bycie namiastka Porsche. O prowadzenie i zrobienie czegoś z > silnikiem trzeba było zadbać samemu. To dlaczego już ich nie ma?

> zalezy od wentylacji, jak bedziesz wietrzyl i ile faktycznie tego materialu (i wody) pojdzie na > sciany. Z tego co pamietam przyjmuje sie mniej wiecej 1mm grubosci na dzien przy temperaturze > 20 stopni i nie za wysokiej wilgotnosci. Te 2 tygodnie na schniecie musisz liczyc bo tynk musi > schnac powoli. No ja właśnie jestem na dwa tygodnie przygotowany i co najważniejsze, żona też Jak skończę tynk to robię podłogę, więc i tak do pokoju nikt sie od razu nie wprowadzi

> Rozkład mas jest o wiele lepszy niż w fwd. Prowadzenie także. Skąd ty bierzesz te wymysły ? Ludzie > kupują maluchy żeby miec namiastkę Porsche. Teraz juz cieżko o maluchy, ale swego czasu były > bardzo popularne w kjs. Rozkład mas jest lepszy? A maluchy to były popularne ze względu na prowadzenie i zaawansowaną technikę czy może jednak dla innych powodów?

> Normalnie. Bierzesz odrobinę kleju do płytek, poziomicę i kleisz listwy pod poziomicę. Idealnie > pionowo. > Później, na drugi dzień już z górki. I wcale nie ma tyle syfu. Podobnie jak przy płytach. W swoich > pokojach w jednych robiłem klasycznie w innych GK na placki i wole tradycyjnie. Roboty wbrew > pozorom podobnie a brak pustki bezcenny. Najbardziej mi to pasuje Ale nie będzie nic spływało?

> olbrzymia ilosc wody, parowanie i kawal czasu zanim bedzie mozna to dalej wykanczac. Jak jeszcze > zyjesz w remoncie to sie zastanow czy mozesz go ciagnac tyle czasu. Daję sobie czas do końca wakacji. Dam radę?

> A kąty i piony też chcesz mieć? kąty nie, piony dobrze by było zachować

> Ale nie ma czegoś takiego jak samochod dla ogółu. Ostatnio jest "moda" na samochod dla szczegółu. > Producenci starają sie zapełniać nisze, dostosować produkt pod konkretne gusta, potrzeby, a > nie robić go dla każdego. BMW produkuje obecnie wiecej modeli aut niż wcześniej pokazywało > przez 20 lat. Mini ktore było czymś oczywistym lat temu bo było jednym modelem z moze dwiema > wersjami nadwozia ma teraz kilkanaście wariantow. Nie ma juz opcji by auto sie spodobało > każdemu. Ja bym kupił twingo gdybym jeździł głownie po mieście wlasnie ze względu na silnik z > tylu i rwd. Uważam ze to idealne połączenie do miasta. Nie ja jeden uważam ze bagażnik to > rzecz drugorzędna. Mnóstwo aut sportowych ma symboliczne bagazniki a mimo to ludzie je kupują. > I to za ciężkie pieniądze. Co to za szczegół, co powoduje gorszy dostęp do silnika, gorszy rozkład mas, zapewne gorsze prowadzenie i mniejszy bagażnik? Pytałem o zalety, czy mam rozumieć, że jedyną zaletą jest odmienność? I co mają sportowe samochody do Twingo? Co raz pojawia się ten argument a wyjęty jest z ... nosa. Przecież nikt normalny nie kupi malucha twierdząc, że ma namiastkę Porsche .

> no nie wiem łatwe czy nie. Po prostu jak się wykona solidnie, zgodnie z technologią to nie będzie > pękać. No właśnie, czy nie lepiej biorąc się za taką robotę jednak otynkować? Bo ja miałem do tej pory doradzane, że g-k oznacza łatwość i taniość. Jak pytałem o solidność, na której mi zależy, to pada (jak i tu) mowa o dokładności wykonania. Nie wiem czy będę na tyle dokładny robiąc to po raz pierwszy. Jak się taką płytę mocuje do ściany? Ile mi zabierze z mojego i tak ciasnego pomieszczenia?

> A jak krzywe masz ściany? Może się okazać, że masę materiału miejscami trzeba dawać, bo z 10 albo i > więcej ściana ucieka. To ani tanie, ani wygodne (bo kilka razy trzeba tak gruby tynk narzucać > i czekać aż zwiąże). Jak policzysz, ile na to materiału trzeba, to przeprosisz się z płytami. > Albo dalej będziesz miał krzywe ściany. > No, ale może się mylę i wystarczy dosyć cienko, żeby wyrównać. Łata i sprawdzaj, jaką grubość gdzie > musisz narzucić. Sprawdzałem łatą i tak wstępnie wychodzi, że różnica w płaszczyznach sięga 15mm. Nie wiem jak to się fachowo nazywa, od najgłębiej postawionej cegły do najwyższych wzgórków mam taką wartość.

> wiesz ile to bedzie schlo i jaki syf sie robi przy tynkowaniu? > Rowniez jestem za plytami gk. Jak budynek nie jest nowy ani nie rozchodzi sie w szwach to nic nie > bedzie pekac - przy zachowaniu poprawnosci wykonczenia. Wiem jaki syf mam zbijając tynk, gdzie obok toczy się życie, przy tynkowaniu będzie gorzej? Budynek nie jest nowy ale pęknięcia są, głównie w narożnikach.

> Nie wiem. Rożne sa auta, rożne maja ludzie potrzeby. Ja bagażnika jeszcze nigdy nie zapelnilem w > stu procentach. Zwróć uwage, ze tu jednak jest bagażnik z tylu. A w autach tej klasy bagażnik > jest ztcp bardzo mały i tez dość wysoko. Podejrzewam ze silnik jest miejscu baku. Nie wiem > dokładnie, nie widziałem tego auta. Podejrzewam jednak, ze bagażnik nie jest wiele mniejszy > niż w autach tej klasy. Ale wiesz, że podawanie argumentacji typu "bo mi nie trzeba" to nijak się ma do ogółu? Projektanci nie będą Ciebie pytać jaki ma być bagażnik ani kolegi, któremu w Lanosie za bagażnik służy tylna kanapa. Samochód ma być atrakcyjny na tle konkurencji a w tym tej atrakcyjności nie widzę. Powiedz mi jakie widzisz zalety tego auta w stosunku do innych w tym segmencie? Bo na razie coś podejrzewasz, że może nie jest dużo gorzej a ja chciałbym wiedzieć gdzie tkwi sens silnika z tyłu?

> Doskonale Cię rozumiem, że nie chcesz płyt GK. Też bym nie chciał. Mam porównanie. > Najlepiej będzie jeśli skujesz cały ten tynk, porządnie zagruntujesz, przykleisz na klej do płytek > wypionowane listwy do tynkowania. Poczekasz dzień aż zwiąże klej. Następnego dnia obrzutka > tynkiem, ściągnięcie łatą po listwach i gotowe. > Wiem, że sprawia wrażenie trudnego ale uwierz, nie jest trudne. Trzeba tylko tynk rozrobić zgodnie > z przepisem i kilka razy ściągać łatą bo ma tendencje do obsiadania i zgrubiania na dole. O gruncie i listwach wiem. Największym problemem jest to, że mam całą ścianę bez tynku, w dodatku krzywą i ciężko mi zacząć bo nie wiem jak. Druga jest częściowo obkuta ale tu wyrównał bym do reszty bez wielkich problemów. Dobrze by też było posłużyć się czymś przyjemnym w obróbce, kolega rzucił hasło GOLDBAND, warto?

> jeśli nie umiesz tynkować, to płyty będą lepszym rozwiązaniem. Można zrobić, żeby nie pękały. Poza > tym płytami idealnie wyrównasz ścianę jeśli się postarasz. czy zrobienie aby nie pękały jest łatwe? Ile razy spotykałem się z g-k to zawsze pękały. Czy nie lepiej wysiłek ten przeznaczyć w wykonanie tynku?

> Imho tak. Pierwsze było BMW i3 i to ze to elektryk chyba niewiele tu zmienia. Silnik ma 170 KM i > rozmiary zbliżone do małych silników spalinowych obecnej generacji. Ford sie chwali ze jego > 1,0 125KM (a wkrótce 150) zajmuje powierzchnie kartki a4. Nie znam i3, nie będę się wypowiadał. A co powiesz o tym, że w klasycznym pojęciu samochodu bagażnik ma być z tyłu i dobrze dla jego pojemności, by podłoga nie była za wysoko. Tu pragnę przypomnieć, że często samochody 4x4 mają wytykaną jako wadę zbyt płytki bagażnik. I to tylko ze względu na mechanizm różnicowy a co w takim razie jeśli znajdzie się tam silnik+skrzynia! No i wsadzając silnik w tył psujemy całą koncepcję sensownego planowania konstrukcji. Ma to jakieś znaczenie czy nie?

> Nie mając doświadczenia w tynkowaniu przykleiliśmy płyty gipsowe do ścian u rodziców. Robota > szybka, przyjemna, płyty są dość tanie. Padła już dwa razy taka podpowiedź i dwa razy odmówiłem. Chcę mieć klasyczną ścianę, żadnych dziur, w których może zbierać się syf. Sama ściana zupełnie pozbawiona tynku jest postawiona dość krzywo, więc płyty w pewnych miejscach będą trochę odstawać. Poza tym płyty pękają. Ja wiem, że można zrobić by nie pękały ale czy sposobem jak piszesz "szybko, przyjemnie, dość tanio" nie będzie pękało?