Igorek

Wziąłem się za remont pokoju, na początek zerwałem boazerię. Pod nią znalazłem oryginalny tynk z '62, który jak się spodziewałem reprezentował radosną twórczość pijanego chyba tynkarza. Opukiwałem, było w wielu miejscach głucho. Tam gdzie były rysy wsadziłem szpachelkę i zaczęło odpadać. No i tym sposobem mam jedną ścianę gołą całą a drugą jakoś w 1/4. Teraz wypadałoby coś i jakoś na to położyć. Wygląda na to, że muszę sam tynkować a doświadczenia nie mam za grosz. Co wybrać, jak to zrobić i czego się spodziewać?

> W dzisiejszych czasach silniki mogą być tak małe i mocne zarazem ze umieszczenie ich z tylu moze > mieć jak najbardziej sens. O widzisz, konkretna teza. Czyli możliwe, że Twingo przełamuje dotychczasowo przyjęte projektowanie i stosując tak mały i mocny silnik rozpoczyna erę samochodów, które jednostkę napędową będą miały już od tej pory z tyłu?

> Nawet Hyundai w najdroższych limuzynach i coupe stosuje rwd. Rozumiem, że rwd to silnik z tyłu? Bo jakbyś nie zauważył to tego dotyczy dyskusja

> napisałeś " od ktorego już wszyscy odeszli bo był beznadziejny" > nie wszyscy i nie jest beznadziejny Brawo, wygrałeś talon na balon czepiając się mojej wypowiedzi. Napisałem też: Quote: Ja nie twierdzę, że silnik z tyłu zawsze jest gorszy, bo nie jest. Porażką jest natomiast stosowanie go w samochodzie o typowej konstrukcji 4-5 osobowej plus wymagany bagażnik. naprawdę nie zrozumiałeś, że chodzi o wszystkich liczących się producentów takich samochodów oraz o beznadziejne rozmieszenie silnika przy założeniu takiego a nie innego pojazdu?

> Ja nie pisałem o normalnym włączanie sie do ruchu lecz wpasowaniu sie w sznur jadących aut gdy sie > startuje z bocznej uliczki. Skręć koła wciśnij gaz do dechy na jedynce i pokaz nam na filmie > jaka masz trakcje. Piszesz o ruchu w mieście czy jakimś wyścigu? Bo jeśli samochód o porównywalnej mocy ale z przednim napędem miałby się włączać do ruchu i nie dać rady się rozpędzić to według mnie chodzi o wyścig a nie ruch uliczny i cały argument pogrąża ten idiotyczny wątek

> Widzę, że wielku kącikowiczów nie miało o takiej fantazji świadomości. A ile jest wart taki katalizator? Ma dwie sztuki na zbyciu z C8, całe puszki z FAP'em, będzie coś z tego?

> te maty w MII lubią się odkleić czyli wada fabryczna W sumie poważna sprawa, ciekawe czy będzie jakaś akcja

> Ale w obu przypadkach trzeba mieć możliwość objechania dookoła i to kilka razy... Nie żartuj, doliczyłem się trzynastu kółeczek tnących. 360' dzielone na 13 poskutkuje mniej więcej tym, co powiedział GregsON czyli 60' zakresu ruchu w zupełności wystarczy do cięcia. Cichego cięcia

> Co do stabilności to nie wiem, ale ja mam marketowy w wersji minimalistycznej czyli jeśli > standardowy trójkąt ma wymiary (w plastikowym etui) 3x15x45cm, to ten ma 3x6x45cm i zajmuje > mniej miejsca w bagażniku > Czyli zamiast poniższego "byka" > mamy coś równie przydatnego, ale zajmującego mniej miejsca Mam właśnie ten mniejszy i pomimo swej delikatnej konstrukcji jest wystarczający i bardzo praktyczny wymiarami. Poza tym chciałbym przypomnieć, że trójkąt najczęściej przydaje się (przynajmniej mi) do holowania i fajnie jak jest lekki i da się go łatwo ustawić na tylnej półce czy nawet na szybko zawiesić na tylnej wycieraczce. Wspominam, bo miałem kiedyś Alfę i nie jeden raz się przekonałem, że ciężki trójkąt na ceratkowej rolecie bagażnika nie chciał stać pewnie.

> gaz był zakładany chyba w grudniu a to było pod koniec kwietnia I gazownicy nic tam nie grzebali?

> odkleiła/odczepiła się mata wygłuszająca na ścianie grodziowej i spadła na kolektor > wydechowy/wydech. > zareagowałem w porę, pod maską był juz niezły grill zapytam, bo już nie pamiętam. Miało to związek z montażem gazu chwilę wcześniej czy jednak usterka samoistna?

> i jak to obicna ? sorki ale moja wyobraźnia jest za płytka Sprytne urządzonko Jak wiesz jak działa obcinak do rur to zrozumiesz jak działa i to, bo to też obcinak rur

> nie ma żadnych- myślisz, że jakby było nieosiowo to powstawały by? Siłą rzeczy jeśli pasek wchodzi na koło pod kątem to pozostawi ślad na danej połówce > tak pisze producent pasek zębaty jest pokryty taką tkaniną tylko na "górze " swojej powierzchni, > tzn tam gdzie nie dotyka kół. Klinowy bez zębów jest pokryty nią cały > Jeżeli jest mocny uślizg to słychać aż w kabinie, (ale jest to tylko na 1rwszym biegu), Pewnie na > kolejnych też może być uślizg ale mniejszy co powoduje właśnie jego szybki wzrost temperatury > a w efekcie zerwanie zębów.. dodam, że kół pasowych na których chodzi pasek po zerwaniu nie > idzie dotknąć > też wydaje mi się, że siła + temperatura zrywają jego zęby szukam dlatego lepszego rozwiązania Nie trybię o co chodzi z tą tkaniną. To może jeszcze, jak jest miejsce, zastosuj oba większe koła, proporcjonalnie. Wtedy nie zmienisz przełożenia a będziesz miał automatycznie większą powierzchnię styku paska z kołem. Tyle, że to zabiera najwięcej miejsca i przez to rzadko kiedy tak się udaje

> powierzchnie metalowe Nie, no wiem, że metalowe Chodziło mi, czy są ślady przytapiania paska > pełny jest cały owinięty tkaniną osłonową - owijką, pytanie czy to nie zaszkodzi? yyy? możesz wyjaśnić jaką tkaniną? > tego raczej chciałbym uniknąć > dlatego właśnie jest taki zamontowany teraz rozwiązuję zagadkę co jest przyczyną jego baaardzo > szybkiego zużycia: siła do przeniesienia, temperatura, czy osiowość? Duża siła do przeniesienia spowoduje ciągłe się jego ślizganie ale i wzrost temperatury. Sama temperatura pochodząca z zewnątrz może jakoś tam być niwelowana i można obserwować czy jest poprawa. Brak osiowości najłatwiej poznasz właśnie jeśli zagumowanie powierzchni będziesz miał nierównomierne na danym kole. A praktycznie to obstawiam za dużą siłę, przebiegi jakie podałeś są drastycznie niskie i tylko mocne przeciążenie może tak szybko niszczyć pasek

> Jest znacznie obciążany i to w samochodzie pasek napędza kompressor Eatona, który pompuje > powietrze do silnika s > szukam jakiegoś półśrodka żeby nie wymieniać paska co 20-200km , IMO mój dobija temperatura choć > nie wykluczam, że może być to mała nieosiowość kół. Widzę , że kolega zorientowany w temacie > więc czekam na jakieś podpowiedzi.. > Docelowo pasek klinowy chciałbym zastąpić np. wielorowkowym ale wiąże się to znów z dorabianiem > kół, pasowaniem całości a tego do zimy chciałbym uniknąć A powiedz mi, powierzchnie robocze kół masz pokryte gumą? Tak na szybko to zastosuj pasek pełny i jak jest miejsce to wyższy. Z przeróbek możesz jeszcze zwielokrotnić ilość kół i pasków. Tak przy okazji, pasek klinowy jest bardziej wdzięczny od wielorowkowego przy samodzielnych przeróbkach, właśnie ze względu na mniejsze wymagania co do współosiowości

> w sumie masz rację. Chyba faktycznie dokupie pakiet w axa i na wypadek awarii odholuja mnie do > wskazanego warsztatu. Co nie zmienia faktu że mały warsztacik wezmę ze sobą > Z drugiej strony na miejscu można wynająć samochodu za 80zł na dobę więc czy warto ryzykować > 14-letnim autem? To juz sobie musze sam odpowiedziec Ja też mam w Axa i miałem zmieniać Startera na Axę ale zrezygnowałem zupełnie bo zmieniłem miejsce zamieszkania, teraz jestem bliżej domu i nie jeżdżę już tak daleko i dużo. Asistance miałem ze względu na fakt podróży poza PL z żoną i małym dzieckiem oraz wyższe prawdopodobieństwo awarii poza krajem niż w kraju. Przekalkuluj jak jest u Ciebie

> Wreszcie po blisko rocznym składaniu złożyłem SR 50 . > Tak się prezentuje: > Jest kilka niedociągnięć jak np. osłony czy wskazówka prędkościomierza. Z czasem ogarnę > najważniejsze że, jeździ wczoraj zrobiłem 30 Km i nawet się nie rozleciał > Jeśli zły dział to pan M niech przeniesie Piękny Miałem S51 a mimo to SR50 było moim marzeniem

> Może któryś z Kolegów zna odpowiedź na moje pytanie .. > Pod uwagę dwa paski klinowe o tej samej szerokości, , długości , wysokości klina > Jeden z nich to pasek klinowy zębaty AVX13x850 > Drugi HA13x850 > pytanie: który pasek ( i dlaczego) jest wytrzymalszy? > który potrafi przenieść więcej "siły"? > który jest odporniejszy na dużą prędkość obrotową? > który jest odporniejszy na "ścinanie" spowodowane nieosiowością kół , którymi jest napędzany? > czy ów paski można w ogóle stosować zamiennie ? Pytasz, jakbyś opracowywał jakiś projekt, który będzie wyjątkowo zabójczy dla paska a chyba tak nie jest? Ogólnie to zębaty lepiej się zachowuje "na zakrętach" czyli przechodząc po kółku pasowym, mniejsze są wtedy w nim naprężenia. Z tego co pamiętam wytrzymałość jest podobna, w zasadzie pomija się różnice, chyba że będzie jak wspominałem, znacznie obciążany a to nie ma miejsca w typowym samochodzie.

> O mocno tajemnym składzie. I pasują do siebie? > Nie pisałeś, że chcesz zmiękczać wodę. > OK. Z wierzącymi nie ma sensu dyskutować. Mój dzbanek wylądował w koszu. Nie miałem serca krzywdzić > kogoś takim prezentem. Mój błąd, nie zwróciłem uwagi na to, że tamten miał inny filtr. TUTAJ jest zestaw za 19,90, już z wkładem, więc dzbanek wychodzi poniżej 15zł. Autor wątku w pierwszym poście pyta jak zaradzić twardej wodzie, ja odpowiadam, że przy twardej wodzie tańszym od osmozy rozwiązaniem jest dzbanek. Ty udowadniasz wyższość czegokolwiek innego niż dzbanek, po czym nie wiesz, że chodzi o twardość wody. Z mojej strony EOT

> Wybierasz sprzedawcę lokalnego. > Ale niepotrzebnie dodałem szybkozłączki, bo są w komplecie z obudową. > Rzuć linkami. > Bo podróbkom nie ufam. > W środku to samo, co we wkładach Brita. Więc sam sobie odpowiedz. O ile Brita Ci zmiękcza wodę w > pierwszym i np. czwartym tygodniu od zamontowania? > Tylko, że jak chodzi o zmiękczanie, to zastosuj złoże jonowymienne albo filtr FCCST. Wkłady węglowe > to słabo robią. Dzbanek za niecałe 16zł dobry i tani wkład Co do zmiękczania wody to wkład wymieniam jak pojawia się jakiś nalot w czajniku. Nie wiem o ile redukuje wkład w pierwszym i czwartym tygodniu bo nie kręcą mnie wyniki, dla mnie (i jak wnioskuję dla autora wątku) ma nie być kamienia i to wszystko. Średnio przez 6 tygodni na wkładzie mam to zapewnione. To jak z tą wyceną w końcu? Miało być taniej po Twojemu a podsyłasz link do wkładu, który się nie nadaje ale jest tani. Tak się składa, że znam temat; latałem, pytałem, szukałem i ostatecznie mam dzbanek bo oferuje całkiem przystępną cenę i bardzo dużą wygodę "montażu" w zamian za możliwości.

> Owszem. Jakiś jest. Głównie ten, co chwalą się w reklamach - brak kożucha na herbacie. > Trójnik i zawór 21 zł > Obudowa 32 zł > Wkład 5 zł > Inna opcja - bez obudowy, wkład liniowy węglowy. Tyle, że wtedy wkład będzie po 15 zł. No i jak > masz obudowę, to możesz spróbować z innym wkładem. > Wylewka 36,5 zł (ja mam zintegrowaną w baterii) > Wężyk ze 3 zł. Zależy ile potrzebujesz. > Szybkozłączki 8 zł > Niewiele drożej, a sporo lepiej wychodzi trzystopniowy FP3 za 125 zł. Tylko, że zestaw wkładów do > niego to z 50 zł co pół roku. Dalej wychodzi taniej, niż oryginały do dzbanka. A jak apetyt > wzrośnie, to będziesz mógł rozbudować do membrany kapilarnej czy osmotycznej + mineralizator. > I wszystkie wkłady masz po kilka tysięcy litrów wydajności. W praktyce wymieniasz mało zużyte po > upływie czasu. Przesyłka rozumiem, że tego wszystkiego to za darmo jest? W ogóle jak się allegro posługujemy to chciałbym skorygować cenę dzbanka do 16zł a wkładu poniżej 7. Dlaczego też porównujesz do oryginałów? Ale najważniejsze pytanie: czy ten wkład co podałeś to naprawdę zapewnia redukcję twardości czy podałeś oby tylko przekonać, że będzie taniej?

> Oryginały czy niewiadomoco? Ja porównywałem oryginały producenta filtrów. > Ja przestałem używać, bo też nie widziałem różnicy już po paru dniach (to samo, co z kranu). A nie > będę przecież wymieniał wkładu co tydzień. > Brita to namiastka filtra. To naprawdę złoto dla naiwnych. > To tylko filtr węglowy o niezwykle małej żywotności. Wkład węglowy do filtra pod zlew kupisz za 5 > zł i wystarczy na co najmniej pół roku i 5-10 m3. Efekt ten sam (albo i lepszy, bo dłużej jest > sprawny). Jak Ci wystarcza taki stopień filtrowania, to kupujesz za jakieś 100 zł obudowę, > wylewkę i akcesoria montażowe i płacisz za wkłady 10 zł rocznie. Filtry kupuję zelmer, dafi- co się trafi Stosując je, jakie by nie były, zawsze mam czysty czajnik przez 1,5- 2 miesiące. Ja widzę wyraźnie efekt ich działania. Ale wracając do tematu, proszę Cię o podanie jaka jest lepsza perspektywa cenowa dla dzbanka, bo zarzuciłeś, że to drogie rozwiązanie. Poproszę o konkretne koszty tej obudowy, wylewki itp.

> Wkłady to z 15 zł/szt czyli przy wymianie co miesiąc rocznie wychodzi 180 zł i możesz przefiltrować > 100 l wody jednym wkładem. Przy osmozie masz po pół roku zestaw za 15 zł a po roku za 50 zł i > żywotność w tysiącach litrów. Przy wymianie wszystkich wg instrukcji. > Jak nawet doliczysz koszty wody do kanalizacji to dalej wychodzi w używaniu taniej osmoza. Im > więcej wody przefiltrujesz, tym taniej wyjdzie osmoza. Porównajmy zatem. Dzbanek kosztował mnie jakieś 30zł i przewiduję, że 2 lata pociągnie. Za filtry płacę średnio 7-8 zł, ostatnio kupiłem zapas z promocji 3szt za 17,99, czasem jak przegapię i się skończy to kupię jeden w normalnej cenie za jakieś 11pln. Filtry są zawsze jak najtańsze, nie używam Brity bo nie widzę różnicy. Z resztą wodę mam poza kamieniem bardzo przyzwoitą. Filtr zmieniam nie częściej niż co miesiąc, czasem zdarzy się i co 2, przypominam sobie jak w czajniku zaczyna się odkładać kamień. Za całą dwuletnią eksploatację dzbanka zapłacę: - dzbanek 30 - filtry niech będzie, że aż 20 po 7,50=150 co daje i tak poniżej 200zł za dwa lata. Wody tej używam w kuchni do wszystkiego poza myciem czyli jak np gotuję jajka to również. Nie wiem na ile litrów wystarcza jeden filtr ale w moim przypadku koszt jego używania można określić jako 7,50 miesięcznie i nie potrzebuję instalacji, drogich urządzeń, nie zastanawiam się nad możliwymi wydatkami w przyszłości większymi niż standardowa obsługa. Nadal twierdzisz, że tak drogo?

Naklejka na szybie tylnej, ogrzewanej. Na chwilę obecną cała pokruszona ze słońca, farba z niej odpada, miejscami trzyma się folia, na której był nadruk. Benzyna ekstrakcyjna nie dała rady. Można próbować nitro czy ścieżki tego nie wytrzymają?

> Ale czy ja gdzieś napisałem że cche jakoś załatwić przegląd czyt: przekupić diagnostę czy zrobić > coś równie debilnego po pierwsze: Quote: koła które wystają poza obrys pojazdu po drugie: Quote: czyli co teraz załatwić prrzegląd jakoś po trzecie: polecam