dirkdiggler

Najgorsze auto to takie za które płacisz więcej niż dostajesz. Czyli Toyota w wariantach popularnych. Nie bez powodu mają nieco wyższą marżę niż inni.

Oczywiście że rozumiem. wiec mowię że masz zacięcie że taką rozkminę robisz za 300zł rożnicy raz na dwa lata (2×650) - (350+650) bo to że ten olej i tak wymienisz jest pewnie przesądzone. Własnie po raz trzeci w tym roku wymieniałem olej w tsi w ASO (co 15tys). Dwa razy na swoj koszt, raz w ramach pakietu przegladow. Polecam skorzystać z ASO, napić się dobrej kawy, popatrzeć na Panie w recepcji. Wziąć sobie jakąś testówkę na rundę, i zobaczyć co tam nowego mają i cieszyć się chwilą.

Może Ty nie rozumiesz co piszesz. Przecież różnica miedzy wersją full wypas ASO (650) a wersją dziad ASO (wszystkie materiały swoje) to 300 zł.

Tyle rozkminiania za 300zł co dwa lata. Macie zacięcie.

Zawsze mówiono że to budowniczy silnika narzuca/wyznacza reżim wymian oleju aż do dotarcia.

Użytkuję Octavia 2,0tsi dsg od jakiegoś roku. FWD kombi w wersji L&K. Kupiłem jak mi firma z dnia na dzień zabrała służbówkę i "zaproponowała" b2b. Coś trzeba było na szybko zorganizować. Jak dla mnie ten silnik w tym nadwoziu to odkrycie roku 2019. Auto na dystasie 30kkm wypiło niecałe 2000l benzyny co daje 6,63 l/100km średnio według mojej skodziarskiej tabelki w excelu Jak widać dolny rekord średniej z tankowania to 5,7l/100 ; a najwyższa zarejestrowana wartośc to 7,6 l/100km. W sumie to tak sobie pisze te rzeczy jakby ktoś kiedyś szukał info o 2,0tsi 190KM poprzedniej generacji w nadwoziu kompaktowej kury kombi. To nie jest oczywista konfiguracja, a w sumie mega ciekawa. Zwykłe, nudne, praktyczne auto a osiagi ma jak klasa gti powiedzmy sprzed dwóch generacji. Ten silnik w tej rodzinie aut był dostępny tylko w Octavii i Leonie. I spala tyle co nic przy odrobinie chęci. Jak narazie jest nieźle, a jak za te pieniądze które zapłaciłem za te auto wręcz okazyjnie. Serwis w ciągu 30tys kosztował mnie 700zł czyli nadprogramową wymianę oleju w ASO po 15tys km. Reszta w ramach ceny auta. Teraz będę jechał na kolejną wymianę po 45tys km (z mojej inicjatywy, płatne 700zł) PS. Auto ma katologowo 7,3s do 100, ma cantona, dużą navi, skórzano-alacantarowe grzane fotele elektryczne, grzana kierownicę, tempomat, ledy z przodu i z tyłu, ciemne szyby, 18 calowe koła, grzaną szybę przednią, oświetlenie ambient i prakiet serwisowy do 120kkm i wszystko za 113kkpln równy rok temu. Kupiłem leżaka magazynowego, nowe, nie zarejestrowane. Auto ma też wady: - bolą mnie plecy po 4-5godz jazdy ale stary już się robię - skrzypi zawieszenie na dziurach - tttm

280 nominalnie, a po mapie Mapteka na nasze paliwo 98 i wydechu 295KM.

Spalanie średnie z 50tys km to 5,05 l/100km.

Miałem przygodę z o3 2,0tdi. Potrzebowałem na szybko auta w 2019r. Kupiłem w ramach Das welt auto poleasingowe 2,0tdi 150KM w sty 2019 u pobliskiego dealera skody. Czarne kombi style 127kkm za 55kpln z dodatkowym kompletem opon zimowych nowych w cenie auta. Użytkowałem do listopada 2019 i przebiegu 177kkm. Auto za poprzednika miało poza standardowymi przegladami wymiane lożysk kół przednich przy 30tys km i wymiane szyby przedniej. Ja wymieniłem tarcze i klocki, padła mi też jedna świeca żarowa. Robiłem wszystko w ASO. Sprzedałem auto po 9mcach i 50tys km za 45tys pln dealerowi skody. Odkurzył i wystawił za 50. Dalej nie wiem. Auto bardzo uszczedne i odporne na zużycie wnętrza. Jak ktoś nie ma tendencji do robienia chlewu w aucie to długo utrzyma ładny stan. Foto jak sprzedałem auto z przebiegiem 177tys km. Tak mi podeszła ta octavia że wymieniłem na 2,0tsi l&k.

Od jakiegoś czasu rozgryzam stare miniaki. W sumie najchętniej bym przytulił mk1 z małymi lampami z tyłu i zapachem starego żuka, im starszy tym chętniej. Tyle że niewiele jeszcze wiem o tych autach. Aut na rynku na sprzedaż w PL jest tylko kilka, forum skupiające klasyczne mini jakby umarło kilka lat temu i chyba rozszerzę tereny poszukiwań aut do Włoch, Holandii, gdzie jest spora szansa na auto któe jeszcze nie doświadczyło rąk polskiego restauratora Jednak chciałbym być piewszym który robi remont, a nie poprawiać po poprzednikach. Co ciekawe we Włoszech Innocenti robiło klona mini przez kupę lat. I nietrudno o pomyłkę jak ktoś dopiero wchodzi w temat jak ja. Stąd tyle "mini" we Włoszech, które prawdziwymi mini nie są Ot ciekawostka. Innocenti mini różnią się nieco od oryginału ale jeszcze nie dotarłem do informacji czy to dobrze czy źle Właśnie próbuję to rozwikłać. cdn

Pytanie nie jest bez sensu bo mimo rozbiórki odbudowa może zabrać 100 jak i 300 roboczogodzin. Warsztat bedzie robił, a auto bedzie najprawdopodobniej z Włoch bo wiecej mini lhd niż we Włoszech nie ma nigdzie. Oczywiscie z przyzwoitym rokowaniem blacharskim. Kandydat 1 https://www.autoscout24.pl/oferta/mini-others-morris-850-1965-benzyna-zielony-64ff36c6-e04e-4a13-97a6-5001e28d7672?utm_source=web-native-share&utm_campaign=share Kandydat 2 https://www.autoscout24.pl/oferta/mini-1300-british-open-benzyna-zielony-60cd6545-8d2c-4a2e-b175-04bf76f6a00e?utm_source=web-native-share&utm_campaign=share

To wiadomo, ale czasami są supernewralgiczne miejsca specyficzne dla modelu, trudne w odbudowie, tykajace bomby, albo niedostępne. Auto pod restaurację wiec i tak wszystko bedzie rozkrecone.

Szukam informacji na co zwrocić szczególną uwagę przy tych starociach. Co jest bardzo problematyczne w remoncie, trudno dostepne. Jakie roczniki są szanowane a jakie omijać itp.

Czy ktoś z forumowiczów miałby coś sensownego do powiedzenia na temat mini cooper classic. Doswiadczenia osobiste, zawody, oczarowania. Co jest łatwe a co trudne do ogarniecia. Forum mini dotyczace klasykow od dłuższego czasu leży. To że niezaleznie w jakimkolwiek stanie sie kupi to i tak sie zaraz zepsuje i zgnije to wiem

Na polisie był leaseplan.

Miałem łącznie pod rząd 6 aut w najmie 0-165tys km (ok 2,5 roku kazde) i nigdy, dosłownie nigdy nie miałem żadnych dopłat za ponadnormatywne zużycie przy zdawaniu auta. Ani jednej złotówki. Szkody czy przytarcia czy np odpryski na szybach co notorycznie mi sie zdarzało jesli takie wystapiły w trakcie eksploatacji naprawiane byly z ubezpieczenia normalnie w czasie trwania najmu. Auta przez Leaseplan.

Nadal ma w169 a180cdi czyli 2,0 109KM. Przebieg na dzis 82tys km. 2008r.

A klasa w169 bedzie miała wnętrze znacznie milsze i przyjemniejsze od reszty. Żona miała clio3 a potem w169. Przepaść jeśli chodzi o całokształt obcowania z autem. Awaryjnośc przy małych przebiegach jest pomijalna chyba że się mega kalosza kupi.

Mając 100-200m o czym nie było mowy w zapytanie do regularnego podkaszania pytanie o chińską wszystkomającą podkaszarkę za 120 pln trochę wrowadza w błąd. Do takich metraży polecam STIHL https://www.stihl.pl/Produkty-STIHL/kosy-mechaniczne/podkaszarki-i-kosy-elektryczne/21328-1496/fse-81.aspx

A proszę, To akurat górna półka i można kupić coś rozsądniejszego za połowę ceny: https://allegro.pl/oferta/gardena-comfort-obrotowe-nozyce-do-trawy-8735-29-8947763087 Ja mam takie https://allegro.pl/oferta/nozyce-do-ciecia-trawy-360mm-obrotowe-sekator-8349800591

Daruj sobie Trawę przy murkach i krawężnikach najlepiej podcina się ręcznymi nożycami do trawy. Robota uspokajające i lekka. Pokaszarka zawsze zrobi to mniej dokładnie, sporo roboty z precyzyjnym prowadzeniem, jak za blisko murka to żyłka ginie w oczach, jak za daleko to zostają pojedyńcze źdźbła i trzeba poprawiać. Ja już przerabiałem nożyce elektryczne - słabe bo się przycinają jak za duża kępa, aku zawsze niedoładowany, podkaszarkę stihl taka za 800 zł i ta jast super ale nie do krawężników tylko do ciorania haszczy i krzaczorów na polanie. Najlepiej sprawdzają się naprostrze nożyce ogrodnicze do trawy, takie z regulowanym kątem ostrzy względem uchwytu.

Bo to jest szukanie dziury w całym. Oczywiście że radio można ściszyć, zmienić na kierwonicy, jak i debrać telefon itp. Nie trzeba, a nawet nie powinno się paluchami w czasie jazdy machać po tablecie. Ustawianie klimatyzacji, tak samo. Nie wiem w czym problem jeśli to ustawia się dwa razy w roku, albo czasem tylko raz. Ja zawsze jak odbierałem nowe auto to ustawiałem sobie w zakresie 20-21 stopni i sterownik robił reszte. Nieruszałem tego ustawienia praktycznie przez kolejne lata. Sterowanie mogło by być jak dla mnie nawet w bagażniku.

Jest zapewne jak piszecie. Założyłem że wszystkie dsg7 są jak w moje 2,0tsi i że trzeba wymieniać olej. W takim razie jeden problem mniej.

Miałem dwa auta w najmie długoterminowym w topowej fimie międzynarodowej, z najbogatszym pakietem serwisowym. Wszystko co możliwe było włączone w pakiet. Po prostu nic więcej nie dało się dokupić. Maks maksów. Jak strzeliłem sarnę w pierwszym aucie klasa D to wymiana połowy przodu auta była robiona poza ASO. Zakład niezależny. Zrobili błyskawicznie, auto zastępcze itp, na częściach oryginalnych, gruby kosztorys itp.ale wciąż było to poza ASO. W książce serwisowej auta zero informacji na ten temat. Auto czyste jeśli poprosisz dealera o historię auta nic sie nie znajdzie. Auto drugie, innej marki. Ale wciąż klasa D. Przy wyjeżdżaniu z parkingu hotelowego zahaczyłem o duży ale "niewidoczny" kamień. Przerysowany cały bok auta ciut powyżej dolnej krawędzi drzwi. Praktycznie od przedniego błotnika do tylnego zderzaka. Auto miało cały bok naprawiany W tym samym warsztacie blacharsko lakierniczym co poprzednie auto. Mimo że marki inne. Również w historii auta w ASO śladu nie było na temat naprawy. Obsługa szkody tip,top. To fakt. Ale jak zapytasz ASO to nic nie będą w stanie powiedzieć. W obu autach w sumie trzykrotnie wymieniałem szybę przednią z tytułu kamyczka. Wszystko robione w sieciówce Nordglass. Śladów w ASO brak. Pozdr.

Oczywiście dopłacać i brać auto z dsg. Jest to urządzenie które 99% czasu obcowania z autem uczyni przyjemniejszym i bardziej komfortowym. 1% to moment podpisywania zamówienia na auto kiedy trzeba trochę dopłacić. Olej w dsg wymienia się co 60tys km. Tak jest narzucone przez vag w serwisówce. Olej i wymiana jest dość drogi. Polecam wykupić pakiet przeglądów do 120tys km za 2,5 tys pln, wówczas pierwsze dwie wymiany masz w cenie (60 i 120tys km) . Generalnie przy dsg taki pakiet się opłaca bo za 2,5tys pln nie zrobisz indywidualnych przeglądów przy 30,60,90,120 tys km. Nie trzeba się liczyć z dodatkowymi kosztami związanymi z ponadnormatywną awaryjnością dsg. Statystycznie szanse na to są mimo wszystko znikome.