dirkdiggler

Blast from the past. Fakt ze pojedzie dalej niz reszta ale Wykonanie auta jak w latach 90tych Spalanie jak w latach 90tych Osiągi? ...jak w latach 90tych To koniec zalet. Systemy asystujace i przeszkadzacze z roku 2050 zaszyte gleboko w menu nie pozwalajace przejechac 100m bez opiepszenia Cię ze no spojrzales lekko w bok zamiast caly czas gapić sie na wprost, alvo zjechales minimalnie z idealnego toru jazdy, albo jedziesz przez 20s na wprost bez poruszenia kerownicą. Generalnie wg eyesight my25 kierowca robi cały czas coś źle i bez kazdorazowej deaktywacji czterech asystentow nie da sie jezdzic nowymi subaru. Oczywiscie deakrywacja w 6tym podmenu lagujacego systemu, porozrzucane na roznych planszach. Przeglady w ASO co 15tys km, wymiana oleju i filtra oleju ok 1500zł, kolejny 2200, wymiana plynu cvt i oleju w dyfrach razem z przegladem na 60tys km ok 6tys pln. TCO takiego auta podobne do 3 litrowej benzyny w BMW.

Tak mi się przypomniało że mamy cały czas tego malucha. Od momentu zakupu w 2021r minęło prawie 5 lat. Fiatek przelatał w tym czasie 61tys km co daje ok 30km/dziennie ale te przejazdy to raczej 6x5km niż 1x30. Spalanie godne 1,0hybr czyli 7,2l/100km wg Fuelio z całego dystansu Obsługa auta ogranicza się jak narazie do corocznej wymiany oleju (wychodzi ok 12-13tys km) oraz filtrów, raz do roku wycieraczek. Ubiegłej wiosny przy przebiegu 50tys km wymienione zostały tarcze i klocki hamulcowe. Bardziej prewencyjnie niż z konieczności. Akumulator trzyma się się jeszcze oryginalny. Po teście tej wiosny SOH wynosił 71%, ale spędził noc z CTEKIEM i mu się trochę poprawiło. Nie wiem jak nisko zejdzie zanim padnie. Narazie jest OK. Układ hybrydowy nie daje żadnych komunikatów więc zakładam że jest OK. Działa, nie wnikam bo nie mam za bardzo jak bez testera. Olej na jakim lata ma speckę 0w20 i trochę go ubywa. Tj generalnie nie ma go za dużo w silniku (2,5 litra) i zwyczajowo w połowie przebiegu miedzy wymianami dolewam 300-400ml bo zbliza sie do minimum bagnetowego. Tak było w sumie od początku. Po 4latach wyminiliśmy dwa Micheliny CrossClimat bo jeden miał niefortunnego gwoździa i nie szło tego uszczelnić dobrze, w tym roku pewnie wymienimy pozostałe 2szt z powodu wieku. Auto codziennie jeździ, jak narazie nie generuje żadnych problemów, wnetrze trzyma się nieźle choć wymaga od czasu do czasu trochę pracy nad wytropieniem i wyeliminowaniem "świerszczy". Nic poważnego, tematy raczej typu skrzypiacy pedał sprzęgła, stukajaca półeczka itp. Wycieków i zapoceń silnika nie stwierdzam, płyn chłodniczy trzyma stan, na korku oleju pomimo krótkich dystansów nie robi się masełko. Zawieszenie będzie do przeglądu w tym roku bo nie było nic robione. Ostatnio jak jechałem, a jeżdzę nim raz na kilka lat to czułem jest jest dość miękko, Musze sprawdzić bo już nie pamietam czy on tak ma fabrycznie. Przegląd na SKP był dwa lata temu więc trudno powiedzieć. Auto nie ma jak narazie żadnych ognisk korozjii na nadwoziu tj drzwi, klapa, progi, ranty nadokoli, błotniki, itp , pod spód nie zaglądałem. Może trzeba będzie rzucić tam okiem. W ASO auto było dwa razy na przeglądzie, potem serwis u tzw Mietka ulicę obok. Zresztą duzo się nie narobił, jak widać po powyższym. Następca. Trudny temat bo auto się zrosło z rodziną. Spełnia w sumie swoja rolę super i pewnie zostanie na następne lata. Gdyby model był jeszcze dostępny w takiej formie i takich pieniądzach to pewnie wymienilibyśmy go na taki sam. Wprawdzie nowe 500 jest już spalinowe ale dopłata do ceny jaką za niego wołają oraz jeszcze bardziej przygaszone osiągi rodzą pytanie o sensowność takiej wymiany. Zresztą przy takiej formie eksploatacji to coraz bardziej przychylnym okiem patrzymy na w kierunku elektryków. Wyeliminował by on słabe punkty spalinówki a jednocześnie jego wady przy takim sposobie eksploatacji nie są wadami i stają się neutralne na codzień.

Japońskie auto kupuje się z wolnossącymi silnikami benzynowymi. Każdy odpał mazdy w kierunku diesla w osobówkach kończył się mniejszą bądź większą katastrofą. 3,3d jest super w tabelkach i pólgodzinnych testach dziennikarskich. W prawdziwej codziennej eksploatacji wychodzą wszystkie zmory zmotanego ekologicznymi ograniczeniami japońśkiego diesla. Poza tym jazda suvem na autostradach jest jak bieganie maratonów w butach trekingowych. Z drugiej strony jak za nie swoje pieniądze to czemu nie, w razie grandy polatasz sobie różnymi ciekawymi autami zastępczymi.

Moze to nie tylko wina aku ale tez systemu zarzadzania energią w aucie ktora zarzyna aku. W outbacku przy 55tys km i 1,5roku padł pierwszy oemowy akumulator. Po kolejnym ok 1,5 roku i ok 140tys km padł drugi. Obecnie szykuje sie śmierć 3-ciego. Kazdy innej marki. 5 lat /200tys km auto zajechało trzy akumulatory.

ChatGPT prawdopodobnie nie zastąpi całkowicie forów i grup, ale znacząco zmieni ich rolę. Modele AI, choć świetnie radzą sobie z faktami, nie posiadają ludzkiego doświadczenia, empatii ani zdolności do tworzenia prawdziwych więzi społecznych. 😀

Pożyjemy, zobaczymy. Trudno być pewnym tego co sie wydarzy w ciagu roku, a co dopiero 10 lat. W takiej sytuacji lepiej dbać o to co sie ma niz zakladac ze skoro dotychczas zmienialo sie auto co 3 lata to taki schemat bedzie zawsze możliwy.

Mysle ze prawdziwą korzysc to bedzie miał dopiero 3 własciciel jak auto bedzie mialo 10 lat i wiecej. Wtedy bedą wymierne roznice pomiedzy takim egzemplarzem po konserwacji, a takim bez. Moze ktos wtedy powie, kurde super ze ktos kiedyś tak to porobil ze auto w takim stanie sie zachowało i można nim dalej cisnąć po drogach.

A ja kupujac nowe auto zlecam woskowanie podwozia. Zawsze zakladam ze TO auto zostanie z nami na zawsze.....i tak co 3 lata. Lubie zadbane rzeczy i milo sie patrzy na 3 latka ktory od spodu wygląda jak 3 miesieczy pojazd. Wszystko ładne nienaruszone, elementy zawieszenia, tarcze kotwiczne ładne, gwinty śrub zalane woskiem wiec łatwe do odkrecenia jak przyjdzie wymienic jakies tuleje czy łączniki itp.. Oczywiscie nigdy nie udalo mi sie uzyskac przy odsprzedazy wyzszej ceny z tytułu konserwacji. Ale mam poczucie satysfakcji ze moje eks auto bedzie sluzyc ludzkosci dluzej niz inne... ...chyba ze ktos wczesniej dzwona zaliczy. Natomiast wracajac do samej uslugi to obecnie mozna zlecić calkiem sensowne nawoskowanie nowego podwozia sporego auta za 3-3,5kpln (oczywiscie bez wyglupiania sie w rozkrecanie calego auta) co stanowi mniej wiecej koszt podobny do wiekszego przegladu w aso dowolnej marki. Koszt materiału ok 1000-1500zł, reszta robota, podnosnik itp.

Czyli działa w starych autach na F

Toyoty dobrowolnie kupują ludzie w takim wieku ze już nie rejestrują połowy slyszalnego pasma dzwieków i im to za bardzo nie przeszkadza.

Sęk w tym że inny tego nie robi i też mu to zdaje egzamin. 🤭 Z dwóch opcji jednak lepiej nic nie robić a za pieniadze za ceramizer zaprosić żonę na obiad. Może to dać dużo lepszy efekt.

Chcialbym potwierdzić że camry to duży, głośny, rezonujący, świszczący, szeleszczący, tanio zrobiony rozczarowujący kibel. Dobry na takse lotniskową albo uberka. U nas i na wschodzie od nas sprzedawana przez speców o marketingu z TMP jako limuzyna premium spełniająca mokre marzenia działkowca o bezawaryjnym aucie do końca życia. Ale i tak glownie idzie do flot. Ponieważ... .. pierwotnie jednym z powodów wprowadzenia jej na polski rynek było wypelnienie luki w ofercie dla flot dla np reginalnych szyszkownikow, kierownikow oddzalow bankow itp ktorych ludzie latają corolkami czy tam innymi yarisami. Skoda miala kompletną palete, vw tez, toyocie brakowalo auta tej klasy by brac udzial w niektorych przetargach to wyżebrali w centrali camry.

Czyli kolejne potwierdzenie ze vag opracowując nowy model nadrzednie zalozyl ze ma byc przede wszystkim tańszy w produkcji od poprzednika, a niekoniecznie lepszy od poprzednika.

Znam kilka aut w ktorych te zapocenia pojawialy sie duzo szybciej. Zawsze mozna spekulować co by było, albo nie było gdyby..., Tu duze znaczenie mial fakt ze auto bylo bardzo proste w serwisie olejowym. Miałem w nim zaworek do spuszczania oleju, filtr byl montowany od gory wiec sama wymiana kosztowala mnie 30min na podworku plus 230zł za olej i filtr oem. Robota w białych rękawiczkach. Jakbym mial latac co chwile do jakiegos warsztatu, umawiac sie, płacić za to bym pewnie odpuscil i nie robił tych wymian tak czesto. Poza tym robilem kilka analiz zuzytego oleju z tego auta i zawsze problemem byl duzy spadek lepkosci i duza zawartosc benzyny.

To jest paradoks tematu olejowego. Najglosniej o czestej wymianie miałczą Ci ktorzy kupują kilkuletnie uzywane auta, ktore w wiekszosci na poczatku życia latają w trybach long life. Potem ktos taki auto kupuje, stosuje płukanki, ceramizatory i czesto wymienia olej wierzac że "dba" o auto i te wymiany rozwiażą mu wszystkie problemy z samochodem. Czestsza wymiana jest lepsza niz rzadsza, to wiadomo, maszyna lepiej pracuje na swieżym oleju, kwestia natomiast jest taka ze w ogolnym rozrachunku to się nie opłaca. Ja sam przelatałem swoim poprzednim outbackiem od nowosci prawie 180tys km w dwa i pol roku. Olej zmienialem co 7,5kkm (1/2 interwału rekomendowanego) czasami co 6tygodni. Oczywiscie zadnych tematow z silnikiem nie mialem i silnik byl do konca suchy jak pieprz. Zadne uszczelnienie sie nie zapociło, nic. Czy to zasluga częstrzych wymian? Być może miało to wplyw bo te silniki znane sa z tego ze po 100-120tys km lubią popuszczać uszczelniacze i pojawiaja sie zapocenia, a u mnie to zjawisko nie wystapiło. Swiezy olej z niewielkim rozcienczeniem benzyną mniej żre uszczelniacze niż taki olej z wiekszą zawartoscią paliwa. A teraz benzyna w oleju to standard. Przyjelem to za dobrą praktykę i przy moim drugim outbacku rowniez stosuje takie 7,5kkm interwały. Trzeba oddac jednak ze w skali masowej long life nie wyrzadza aż takich szkod jak sie olejowi paranoicy wyobrażają. Co roku importuje sie do Polski ok 1mln aut uzywanych. Wiekszosc z nich latala na zachodzie na longlifeach. Sa one generalnie w zadowalajacej kondycji, nie rozpadają się, jezdza dalej u nas.

Miałem passata b8 z akustycznymi szybami i panoramą. Po wygłuszeniu auta, paneli, plastikow, nadkoli auto stało się abstrakcyjnie wręcz ciche i komfortowe... nie bylo słychać niczego oprócz tej cholernej panoramy która pracowała na nierównościach powodując denerwujące trzeszczenie. Nie głośne, raczej delikatne, odgłos ocierania gumy o gumę, ale wciąż bylo to słyszalne i beznadziene bo nic nie było można już z tym zrobić. Żadne smary, silikony, specjalne środki do panoram nie pomagały bo ta tafla po prostu pracowała razem.z nadwoziem i gdzieś musiało być troszkę ciaśniej i klikało-tarło.

Jeszcze słowem komentarza do powyższego to Alenza, Turanza miały szacowany potencjał n a przejechanie 100kkm+ (do krytycznej głębokości bieżnika 3mm), Alpin5 natomiast ok 90kkm (do głębokości ok 4-5mm).

O, ciekawy temat. W Outbacku robiłem co zmianę opon pomiary głebkosci bieżnika. Dzięki temu powstało oto takie techniczne zestawienie opon Bridgestone Alenza oraz Turanza oraz Michelin Pilot Alpin5. Ten sam woz, ten sam kierowca, łączny dytstans ok 160tys km. Policzyłem wskaźnik zużycia mm / 10000km. - opony Bridgestone Turanza przejechały w tym sezonie 37 744km - były rotowane co 10tys km czyli trzykrotnie - ciśnienie z jakim jeżdzę to 2,4bar - są to opony symetryczne więc mogą być zamieniane miejscami również krzyżowo - opony miały głębokość bieżnika jako nowe 7,5mm co jest niższą wartością niż fabryczne Alenzy które miały 8,0mm - opony przez ten sezon utraciły 1,55mm względem wartości nowej - co daje wskaźnik zużycia 0,41mm na każde 10 000km - to zużycie jest szybsze niż fabrycznych Bridgetonów Alenza które miały wskaźnik zużycia 0,345mm na każde 10 000km - opona TURANZA ściera się zatem 18% szybciej niż ALENZA, - co ciekawe zimowe Michelin Pilot Alpin 5 ma podobny wskaźnik ścierania jak letnia Alenza (0,32mm na 10 000km).

Oba auta pod kątem wyciszenia to nieporozumienie. Oba również mają dziwne, choć bardzo typowe dla tej platformy spieprzone zawieszenie. Jest głośne, słabo filtruje nierowności, wstrząsa wnętrzem przez co deska i boczki trzaskają od naprężeń. Jak zle to auta przekonałem się biorąc kie ceed na tydzień z wypożyczalni, która wprawdzie doprowadzała do szału systemem ISA natomiast zawieszeniowo była kilka klas wyżej niż platforma vw. Zawieszenie filtrowało jak trzeba a jazda po szorstkim asfalcie nie powodowała mrowienia paneli jak w vw/skoda. Po przejechaniu 400km octavią, jak wysiadłem to miałem poczucie ze wciąż jadę🤪 tak mnie ten szum i drgania wymasował.

Zgadza się. ES nie jest cichy, wręcz jest rozczarowująco zwyczajny. Słychać toczenie kół i opływający wiatr podczas jazdy przy wyższych prędkościach (>120km/h).

Nie jest. Auto ma przebieg 10tys km. Na forum passata jest 30-to stronnicowy wątek na temat glośnej pracy zawieszenia w passacie b8. Niezależnie od tego czy to dcc czy konwencjonalne. Chodzi w duzej mierze o kostrukcję platformy mqb i sposób izolacji pracy zwieszenia od nadwozia. Zawieszenie zbyt mocno przenosi swoje odglosy pracy na nadwozie. Prawdopodobnie temat jest zwiazany z konstrukcją kielichów, ich sztywnością, grubością. Generalnie co by nie zrobił to ono tak ma, a z czasem wskutek zużywania się staje się bardziej głośne.

Mój alltrack to polift 23r ma dopiero 10tys km przebiegu. Zawieszenie w tym aucie to spore rozczarowanie. Głownie z uwagi na głośność i nieharmonijne tłumienie. Niby miękki w komfort a tłucze, w sporcie niby sprężysty a tłucze tak samo jak w komforcie. O trzeszczących tulejach wahacza z grzeczności nie wspomnę bo te idzie szybko wymienic na te z audi s3.rs3. Zeby wymieniać tuleje ktore są fabrycznie źle zaprojektowane to też spore zaskoczenie.

No właśnie. Przesiadłem się do b8 alltrack z dcc. I to głupio i głośno wybiera nierówności. Dziwna charakterystyka zawieszenia. Na komforcie buja się jak łajba na dlugich nierownościach, za to za krotkich nierownościach typu łączenia płyt, drobne wyrwy, progi zwalniające tłucze w budę jakby nie było zapasu w amortyzacji. To samo we wszystkich trybach jazdy. Koła 245.45.18

Co tam wówczas Kolegą wybrał finalnie? I czy dobrze wybrał? Stoję przed podobnym wyborem na placu zostały v60 b4d ośka, w wersji ultra dark z laminowanymi szybami, ostatni diesel z początku tego roku. Na plus Bower, sportowe zawieszenie, hud, komfortowe fotele, na minus panorama której nie lubię i 19ki które są za duże i chyba skóra która nie jest skórą. Lub 320d xdrive, 2023, topowe ledy, akustyczne szyby, harman. Na plus napęd, mniejsze koła, dobre materiały. Auto na 2-3lata, ok 150tys km. Oba auta z programów, używane z przebiegami ok 20kkm ale z gwarancjami Czy....Nowy Superb/passat, bez przebiegu?

A jak to się ma do obecnej trójki? Można do niej zamówić akustyczne szyby to powinno być porównywalnie do 5ki? Czy mocno różnicują te modele i 3jka jest bardziej surowa i mniej wyrafinowana niż 5ka?