wicia

> zakreślony różowym kółkiem - między EGR a blokiem silnika > to mój sensor niedługo po czyszczeniu: łatwy dostęp do jego odkręcenia jest? jedna śruba tylko?

> Tak zasyfiony sensor mialem juz po okolo 2-3 tygodniach. w którym miejscu szukac tego dynksa?

> Czy ktoś widział te nakładki na manetki OXFORDA czy to coś warte? ja mam Oxforda, warte tyle ile kosztują. 1. Dołożyłem przekaźnik żeby załączały się po zapłonie 2. Należy dobrze zamocować (najlepiej na jakiś klej) manetkę na rolgazie, ja początkowo tego nie zrobiłem i podczas upałów ślizgała się.

TAK

> GM podaje co 120kkm ale lepiej to zrobić po 90kkm jak podają makaroniarze dla Fiata czy Alfy nie ma się czym chwalić ale mój przelatał 160kkm, po kupnie od razu wymieniłem

> No właśnie takie coś znalazłem . Tylko ciekawy jestem czy ktoś to przetestował. ja miałem w poprzednim garnku. działa BDB - tzn. nie paruje nic ale.... - jest wykonane z bardzo delikatnego tworzywa i szybko się rysuje (nie czyścić niczym) - delikatnie zmienia pole widzenia, nie jakoś dramatycznie ale jest różnica w przejrzystości i obszarze widzenia

1. Poprzednia XJ600 2. Aktualne duże Jajko

> Jesli spalone jest sprzęgło, to raczej tak jest spalone na bank. > Przykładowo ja za wymianę skraplacza (to ta chłodnica z przodu) zapłaciłem tylko 50 zł, wymiana > trwała ponad godzinę. Wymiana sprężarki jest dużo prostsza, bo jest lepszy dostęp do śrub i > nie trzeba nic oprócz paska demontować. Podejrzewam, że zarobili na cenie skraplacza (rabat > pozostał w serwisie). > Pozdr. wychodzi z tego, że szpec ma bardzo droga robociznę 700zł, chce włożyć regenerowaną sprężarkę myślę że kosztuje go max 500-600 zł, do tego osuszacz nowy 100zł i płukanie. Sądzę, że za taką usługę z uzupełnieniem czynnika (którego odzyskał 590g) powinien skasować ok. 300-400zł i wieć gdzieś rachunek nie zgadza mi się o 300-400zł

> Żaden serwis nie będzie wstawiał uzywanych/regenerowanych części kupowanych na Allegro w obawie o > późniejsze reklamacje, za które on będzie musiał płacić z własnej kieszeni. Ceny, które ci > podał dotyczą pewnie nowych części na gwarancji z lokalnej hurtowni i być może są pomniejszone > o rabat, jaki hurtownie dają warsztatom. specu wspominał, że są dobre ceny na sprężarki regenerowane i taką wstawi jeżeli się zgodzę na jego ofertę. Te ceny co podałem są za regenerowaną sprężarkę z roczną gwarancją, do tego osuszacz i zawór nówki ze sklepu. > A co do przyczyn awarii, to zatarcie sprężarki z powodu braku czynnika jest mało prawdopodobne, > gdyż ECM nie załączy klimy, jeśli nie ma ciśnnienia w układzie. Jak już, to widzę tu wzrost > oporów sprężarki na skutek zatarcia łożyska wirnika, a to oznacza, że układ jest czysty i nie > potrzeba go płukać i wymieniać ww. elementów. Trzeba dokładnie obejrzeć sprężarkę, sprawdzić, > czy był w niej olej, aby właściwie ocenić co było powodem jej zatarcia. olej na pewno jest, specu stwierdził że po spuszczeniu oleju stwierdzi czy się zatarła (po kolorze oleju) >Tak czy inaczej - > sprężarka do wymiany i układ do napełnienia i tu będą duże koszty. rozumiem, że w przypadku zatarcia łożyska też do wymiany jest cała sprężarka ? >Możesz je zmniejszyć, jeśli > zaproponujesz mechanikowi wstawienie zakupionej osobiście sprężarki, ale otrzymasz gwarancję > tylko na szczelność układu (poza sprężarką oczywiście) i nabicie klimy. > Pozdr. I chyba taką opcję wybiorę, jeżeli tylko znajdę sprężarkę dostępną od ręki bo specu nie zgodzi się na dłuższe oczekiwanie na graty. Jeszcze inna opcja to trochę negocjacja tych jego cen na części. Ile realnie taka robocizna powinna być warta ?

Witajcie, 2 dni temu poczułem zapach spalonej gumy/plastiku i klima przestała chłodzić. Wczoraj byłem u szpeca i stwierdził naocznie, że całe sprzęgło się zjarało i sprężarka nie pracuje. Elektromagnes załącza ale guma/plastik sprzęgł a jest spalony i obraca się w sam nie napędzając kompresora. Wstępna diagnoza - Panie jeździł Pan bez czynnika i kompresor się zatarł paląc sprzęgło, ale podpiął pod maszynkę i odciągnął czynnik. Okazało się że po 2 latach od ostatniego serwisu z wymaganych 700g jest 590g, więc ubytek w normie i nie pracowała na sucho. Olej na pewno też jest bo osobiście dopilnowałem przy ostatnim przeglądzie. I teraz muszę zostawić auto na 1-2 dni, żeby wymontowali sprężarkę i zobaczyli co i jak. Jednak wstępne koszty które mi podał są lekko astronomiczne: - sprężarka do wymiany - osuszacz - płukanie układu (podobno dostają się opiłki z zatartego kompresora i trzeba wypłukać. - poskładanie , nabicie Razem c.a 1400 + ewentualnie 200zł jeżeli zawór rozprężny będzie do wymiany. I teraz tak, wydaje mi się, że skoro czynnik i olej był to nie zatarła by się sprężarka ale nawet jeżeli tak to na szybko sprawdziłem ceny gratów na allegro i : - kompresor po regeneracji 500zł - osuszacz 80-100zł - zawór rozprężny - 120- 150zł Razem max. 750zł + robocizna. Albo jakieś drogie cześci albo trochę w bambuko chce mnie zrobić. Co sądzicie ?

jakaś bzdura, oddaj do kogoś kumatego w regulacji. Moje duże jajko z przebiegiem 70kkm pali mniej. W ostatni weekend testowałem oszczędną jazdę i przy jednostajnej ok.110 w trasie, trochę kręcenia po mieście i kilka przyspieszeń pod 7krpm wyszło 5,8 Ostatnia trasa na mazury, z plecakiem, tankbagiem i pełnym kufrem w jedną stronę 7,8 (jazda z prędkościami mocno nieprzepisowymi) a w drugą 6,6 (spokojnie w granicach 120- 130)

u mnie dziś na ten przykład z rana ( temp. zewnętrzna 23'C), nawiew na "2" w pozycji na szybę i nie rozłączała się. Na szybie za to, przy kratkach wylotowych miałem delikatne oszronienie. Cholera wie o co jej chodzi

Jednocześnie, Widać w: -0:54 min na jakieś 10 sek. zwiększyłem obroty do 1800rpm i : -3:25 min na jakieś 5 sek. -3:55 min na jakieś 6 sek. podczas jazdy jest właśnie podobna częstotliwość

podłączyłem dziś laptoka i ABComem obserwowałem co się dzieje. Podczas jazdy przy stałych 120km/h A/C Pressure oscylowało w okolicach 820 - 940 kPA i nie wyłapałem zależności pomiędzy ciśnieniem a rozłączeniem sprężarki ( rozłączało a temperatura na zewnątrz 27'C. Na postoju A/C Pressure wrosło do 1380- 1720 kPa w zależności od prędkości wentylatora i temperatury cieczy. Ta max. wartość przy 101'C. Wentylatory na 2 biegu.

> Czujnik powinien być na lewo miejsca, gdzie wkładasz filtr pp, piszę o Behr. Wystarczy, że > wymontujesz schowek i go zobaczysz. Powinien, bo w jakimś wątku ktoś napisał, że takiego > czujnika nie ma, ja sprawdzałem w TIS, że w Behr i Delphi ten czujnik jest, tylko w Delphi > chyba go nie widać, ale kabelki idące do niego powinny być dostępne, są dwa: fioletowy i > różowy. Wklejam ci obrazki + info z TIS, żeby każdy zobaczył, jak to wygląda. dzięki > Bo może było mało czynnika i układ nie zamarzał... przez zimę raczej nie przybyło > A może ci nabili za duzo czynnika? Ja podczas nabijania spradzałem, co mechanik wybiera z manu, > potem obserwowałem moment wpuszczania czynnika - razem z olejem weszło 700g (sam czynnik > 680g), czyli wg tabliczki znamionowej. > Pozdr. prędzej, oblukam ten czujnik i jak będę miał chwilę podjadę do speca.

> Nie sądzę, raczej ECM odłacza sprężarkę, aby zapobiec jakiemuś uszkodzeniu, więc jest bezpiecznie, > ale i tak warto to wyjaśnić. Na początek najlepiej i najtaniej samemu poobserwować parametry > pracy, tak jak ja to zrobiłem. mam ABComa - podłącze obadam. > Wskazane przy tym jest podłączenie woltomierza do czujnika oblodzenia (fioletowy przewód!) w celu > potwierdzenia, czy on rozłacza sprężarkę. woltomierz się znajdzie, gdzie szukać tego czujnika/przewodu ? > W ostateczności wizyta w serwisie klimy, aby podłączyli manometry i obserwowali ciśnienia podczas > pracy (bo ABCom pokazuje tylko HP). Mozliwe, że masz źle pracujący zawór rozprężny, jak > sugerował kol. GRYF2000 i parownik zamarza ("chłodzi jak dzika"). > A może masz coś nie tak z wentylatorem nawiewu lub brudny, mokry filtr pp, albo jeżdziłeś kiedys > bez filtra pp i pozapychały się kanaliki w parowniku? nie jeździło bez filtra, filtr nowy, wentylator OK. W zeszłym sezonie nie pamiętam rozłączania.. > To działa tak, jak instalacja LPG: jesli > parownik nie będzie dobrze ogrzewany, to zamarznie. Do prawidłowego odparowania czynnika > trzeba dostarczyć mu odpowiednią ilość ciepła, więc albo podajesz mu szybciej chłodniejsze > powietrze, albo wolniej cieplejsze. > Pozdr.

> Wszystko w porządku, tak ma być, u mnie jest tak samo na "2" biegu wentylatora. Działanie czujnika > oblodzenia przypomina ręczne wyłączenie i załączenie klimatyzacji, gdyż styki czujnika i styki > ręcznego wyłącznika są połączone szeregowo. Przysięgam, że nawet nie dotknąłem wyłacznika, ani > podczas jazdy tego nie odczułem, ten moment zobaczyłem dopiero w domu na filmie. > Okres tego wyłączenia sprężarki dokładnie 4,8 sekundy. > Przed wyłączeniem nastąpiło dość długie, 50-sekundowe zatrzymanie zmian ciśnienia na poziomie 7,2 > bar, po ponownym włączeniu sprężarki, ciśnienie było równe 6,3 bar i zaczęło powoli rosnąć. > Cały filmik tu, w 10 minucie przełączyłem nawiew na "4": > Pozdr. coś jednak jest nie tak. Wymieniałem filtr PP i jest tak samo. Wczoraj podczas dużych upałów 30'C na 2 biegu rozłączało. Dodam że chłodzi jak dzika - lepiej niż w zeszłym sezonie Chyba muszę do jakiegoś majstra się udać jak znajdę chwilę Czy takie odłączenie sprężarki może spowodować jakieś uszkodzenie ?

> Jak się więcej wody zbierze to kto wie... > Na razie to trochę jak wróżenie z fusów, najlepiej byłoby podłączyć manometry i obserwować > ciśnienia podczas pracy układu. Może zamarzać zawór rozprężny, skraplacz być niewydolny, > parownik się mrozić, jak pisał kolega master, za duża ilość czynnika, zapchany filtr osuszacz, > uszkodzony czujnik ciśnienia i inne przyczyny. > Najlepszy byłby kumaty klimatolog, ale takich jak na lekarstwo... no wiec tak, dziś rano w drodze do pracy sprawdzone dokładnie. zaczyna rozłączać sprężarkę po około 30 minutach pracy, bez względu na to czy podczas jazdy czy na postoju. Wentylatory działają OK, chłodzi tez OK. Zauważyłem, że na 3 biegu dmuchawy nie rozłącza sprężarki, na 2 biegu rozłącza na kilka sekund, a na 1 biegu na dość długo, na pewno jakieś kilkanaście, kilkadziesiąt sekund. P.S. skraplacz w zeszłym roku nowy założony więc na pewno jest ok, osuszacz też, czynnika nie jest za dużo bo od zeszłego roku zapewne nie przybyło

> No to skraplacz był chłodzony pędem powietrza - teoria z wentylatorem raczej odpada. > Pojeździj bez filtra (niestety jest okres pylenia drzew ) i będziesz wiedział czy to to. > Sprawdź też czy podczas dłuższego używania klimy kapie woda spod auta - powinna. Jeśli nie kapie to > znaczy że zbiera się w okolicy parownika. a jak się zbiera to co? może to powodować takie rozłączanie/ załączanie klimy ?

> Czy to się dzieje na jałowym czy też podczas jazdy? wczoraj podczas trasy z nad morza, na jałowym nie stałem praktycznie więc nie zauważyłem... > Podejrzewam że nie obraca Ci się wentylator na skraplaczu i układ się wyłącza z powodu za wysokiego > ciśnienia czynnika (przegrzanie). Jak ostygnie to się włącza. Sprawdź ten wentylator - czuję w > moczu że to to A taka teoria: czy może to być wina zawalonego filtra PP - filtr wymieniałem w zeszłym roku na wiosnę mała ilość powietrza przechodzi przez parownik i zamarza

> Nie wiem, ja u siebie nie słyszę żadnego pukania. > Ale teraz wpadłem na to, że to może być uszkodzony silniczek obiegu wewnętrznego bo, jak pisałeś, > zmiania się siła nawiewu!!! ciąg silnika a nie nawiewu !! obieg wewnętrzny działa bardzo dobrze - sprawdzone. Nie ma to nic wspólnego z klimą. Żeby to potwierdzić, musisz > wymontować schowek pasażera i nasłuchiwać: oba podejrzane elementy są blisko siebie, ale z > łatwością dojdziesz, czy to obieg -Jak to naprawić - poszukaj na forum, było duuużo wypowiedzi > na ten temat, m.in. mój patent na ochronę tego silniczka przed uszkodzeniem! > Pozdr.

> To może działać czujnik oblodzenia zamontowany na parowniku. Ogranicza on od dołu temperaturę > chłodzenia do +4*C. To on również nie pozwala włączyć klimy w zimie, gdy do kabiny wlatuje > powietrze -15*C przy zimnym silniku. > Pozdr. no dobra, ale czy to normalne czy wskazuje jakiś problem ? mógł bym przysiądź ze w wcześniej nie słyszałem tego cykania.

dziś zaobserwowałem, a mógł bym przysiądź że w zeszłym roku tak nie było a mianowicie, klima chodzi jak zwykle, chłodzi OK, a co kilka, kilkanaście sekund zza pokręteł nawiewów bądź zza schowka (nie zdążyłem dokładnie zlokalizować) słychać cyknięcie jakiegoś przekaźnika. Równocześnie czuje, że ciąg silnika się zmienia. Wychodzi na to że klima się załącza i rozłącza. Czy to normalne ? Chyba nie bo, jak by tak było wcześniej to z cała pewnością zwrócił bym uwagę na to

a co powiecie na to ze po wymiane na letnie alu od ponad miesiąca ani razu się nie zaświeciła? wcześniej na zimowych stalówkach rożnie co dzień lub maksymalnie co kilka dni

Spróbuje jeszcze raz przejrzeć wtyczki wszystkie i miernikiem popatrzyć przewody. Na allegro widzę masę piast po 140-170 zł warte to coś czy chłam ?