DJ82

> Nie wiem dokładnie jak to jest we Fiatach , ale powinno być podobnie jak w Fordach. Musi zaistnieć > kilka opcji. Moze smieszne ale silnik musi być uruchomiony , odbiorniki prądożerne powyłączane > i temp zew niska ale nie wiem jaka. Tym steruje ECU i nie masz na to wpływu. No niby tak, ale skoro w opcjach programu diagnostycznego jest opcja testu to na chwile powinno się włączyć tak jak inne testy - wentylator, kontrolki itd...

Witam! W moim Bravo mam takie cudo jak w temacie. Są trzy świece żarowe na wężu z płynem chłodzącym przekaźniki, bezpiecznik 70A. W FiatECUScan jest opcja "AUX heater relay" i po jej włączeniu nic się nie dzieje - nie słychać przekaźników a na świecach żarowych podgrzewacza nie pojawia się napięcie... Dzisiaj zacząłem szukać przyczyny, wyjąłem wszystkie trzy przekaźniki (czerwony, brązowy, czarny) podpiąłem bezpośrednio pod akumulator i o dziwo wszystkie sprawne słychać że działają. Jak jeden z przekaźników (brązowy) przełączyłem palcem w pozycje jak po załączeniu na świecach pojawił się prąd... czyli instalacja sprawna tylko ECU nie włącza przekaźników... Ma ktoś jakiś pomysł co może być nie tak?? Możliwe jest że FiatECUScan nie obsługuje tej opcji?? Może ktoś to sprawdzić u siebie czy po włączeniu na świecach pojawia się napięcie?? Kiedy w ogóle te świece wspomagają silnik w dogrzewaniu płynu - poniżej jakiejś temperatury??

Jeszcze podepnę kompa z rana i zrobię próbę przelewową wtedy może coś wyjdzie... i to jeszcze jedno pytanie - w rozruszniku jest łożysko zamiast tulejki jak było to w innych rozrusznikach które rozbierałem - zmieniał ktoś to łożysko i czy jest w ogóle sens go zmieniać (czy to się nie psuje) bo zawsze jak był luz na tulejce to rozrusznik słabo kręcił a tu jest łożysko... a może lepiej oddać do punktu w którym naprawiają rozruszniki żeby go przejrzeli bo w zimę zawsze dziwnie słabo kręci pomimo akumulatora 65Ah...

Dzisiaj podłączyłem kompa i sprawdziłem ciśnienie na CR i teraz tak: Na zapłonie jest 5,4 bar a żądane 350,6. Jak zaczynam uruchamiać silnik pojawia się po ok 0,7s 123-140bar a po ok. 1,4sekundy jest już ok. 340 i silnik odpala a żądane zmienia się na 300,2. Wydawałoby się że wszystko OK ale to są odczyty z przypadku kiedy silnik zapala względnie szybko. Dzisiaj rano kręcił o wiele dłużej ale przed wyjazdem do pracy nie miałem czasu podłączyć kompa... (muszę kiedyś rano wstać i to zrobić ) Po wyłączeniu silnika ciśnienie na CR w ciągu 1-2 sekundy spada do 5,4bara - tak ma być?? czy gdzieś to ciśnienie ucieka??

> Kojarzy mi się z dodatkowym elektrycznym podgrzewaczem płynu chłodzącego , który był montowany > tylko w wersjach "skandynawskich" . Też tak myślałem... i ja mam taki podgrzewacz i wg EPERa i sprawdzałem na żywo - jest i 3 świece w nim... czyli skoro nic nie słychać to pewnie nie działa?? tylko gdzie teraz szukać przyczyny??

paliwo cały czas lane w tym samym miejscu, akumulator roku jeszcze nie ma poza tym przecież kręci tylko jakoś dziwnie łapie... Spróbuje nagrać rano film może będzie bardziej widać ten efekt o który mi chodzi...

> jak w tym odpalaniu nic dziwnego nie widze chodzi o samą końcówkę jak już łapie i jakby trochę na rozruszniku a trochę na 2 gary... może film tego do końca nie odzwierciedla, ale coś jest nie tak - przy ciepłym silniku ok 2 sekund odpala - zawsze było krócej...

Witam! Od tygodnia zauważalnie dłużej muszę uruchamiać moje JTD. Błędów nie ma, rozrusznik kręci normalnie a jakoś długo trzeba kręcić żeby zapalił... a jak już łapie to jakoś tak jakby niechętnie... Nie ma znaczenia czy ciepły czy zimny. Sami oceńcie: W czym może być problem?? Zima się zbliża a tu takie niespodzianki...

AUX heater relay - co to za opcja - jest umieszczona w testach i po jej uruchomieniu nic się nie dzieje - nie słychać żadnego przekaźnika...

> Masz jeszcze jakieś hity? Właśnie - może coś trzeba znowu ułamać żeby po spryskaniu szyby przedniej same włączały się wycieraczki?? (dziwne że w tylnej tak jest a w Marea i w przedniej a u nas nie )

> Dzisiaj sobie daruję (dzień jazdy na rowerze, samochodu nie tykam ) ale jutro spróbuję. Chcę się > tylko upewnić: mam przekręcić końcówkę dźwigni, którą uruchamiam tylną wycieraczkę poza > blokadę, na której się zatrzymuje? Czyli trzeba przytrzymać wajchę i kręcić do złamania tylko > ten element od tylnej wycieraczki? Dokładnie tak - tylko trochę trzeba siły użyć - mocny plastik jest... Ja chwyciłem przez szmatkę bo mi się w rękach ślizgało.

> Jest opcja ciągłego wycierania tylnej wycieruchy jeśli na hama przekrecisz manetkę od tylnej > wycieraczki, tam jest taki plastik który się ułamie i będziesz mieć drugi bieg :D Faktycznie działa ale całkiem mocny ten plastik był - już myślałem że nie dam rady... ale się udało

> Zwrócili kasę. Niestety innego nie mieli w chwili obecnej w IC dlatego stary poszedł w "kąpiel > olejową" dalej w imadełko i rozruszałem działa do tej pory tj. 2 lata Też tak zrobiłem i nie piszczał aż do bliskiego spotkania z kałużą... i znowu piszczy chociaż nie aż tak głośno jak ostatnio...

> Ale czemu wytrzymał TYLKO niecały rok? napinacz firmy DAYCO. > ja bym napisał AŻ rok. u mnie tej samej firmy po 2 miesiącach powiedział poszedł na gwarancji Wymienili na nowy i jest OK czy kupiłeś innej firmy??

Znalazłem przyczynę piszczenia paska... winny jest napinacz... ale nie rolka tylko sam element napinający - ta sprężyna i część ruchoma... (wycira się taka wkładka chyba teflonowa i wszystko się koci) Ale czemu wytrzymał TYLKO niecały rok? napinacz firmy DAYCO. Wcześniej piszczał i się kosił, co było przyczyną zerwania paska i paru innych problemów. Jakiej firmy napinacz założyć żeby nie mieć ciągłego problemu?? koszt niemały bo ponad 100zł...

> zalezy jeszcze jaką wersje softu uzywałeś. W starszej wersji tezeba odczytać wartość, zrobic kilka > kilometrów i ponownie odczytać zawartość. Z tego tzeba wyliczyć współczynnik i wyjdzie > prawdziwy przebieg. W wersji softu 2.0 "samo" przelicza i powino pokazywać właściwy przebieg. używałem wersji 1,6 - samo już powinno przeliczać na kilometry... przynajmniej w moim Bravo przelicza... a tak przy okazji - wie ktoś może co oznacza taki błąd: P2009 - Variable Intake Control circuit low

Chce kupić sobie AR 159 SW - podłączyłem dzisiaj jedną pod komputer i wartość ODOMETER ok 3400km gdy samochód miał 107 tys na liczniku... silnik 1,9 16V MJet (150KM) - czemu jest takie przekłamanie - ktoś coś kombinował w ECU??

Podłączyłem dzisiaj kolegi Bravo 1.8 115KM 16V (Hitachi MPI Injection) rok 1999 i: - ODOMETER wskazuje 0km - Data programowania centralki też same zera Czy to jest problem z komunikowaniem się, czy to oznacza że ktoś coś dłubał przy ECU?

Po tygodniu dotarł do mnie VAG z przejściówka - zamówiony z allegro. Podłaczyłem do mojego JTD i ku mojemu zdziwnieniu odometer pokazał 229 000km przy licznikowym 224 000km. Szczerze myślałem że mam więcej najechane... oczywiście miałem jakieś błędu w ECU które bez problemu się skasowały.

> Czy ten program działa z windows 7 64-bit ? bo mam taki zainstalowany > i nie wiem czy zamawiać kabelki Działa na 100% na Windows 7 64bit bo taki mam. Co prawda łączyłem się tylko z Punto II i AR156 bo nie mam przejsciowki na 3 PIN (w drodze ). Co do problemu połączenia z przejściówka 3 PIN - można sprawdzić czy gniazdo nie zaśniedziało - kiedyś tak miałem i nawet EXAMINER nie chciał się połączyć... Gniazdo od silnika jest przecież w komorze silnika i czasami śniedzieje - trzeba rozebrać i przeczyścić...

> Ta Alfa to CF-2 i w dodatku 5-cylindrowa - wiec nie to samo co Punto > II > Nadal stawiam przede wszystkim na błąd współczynnika Podobno jest problem w wersji 1.6 - błędnie pokazuje - w 1,5 co prawda trzeba przeliczać ale odczyt jest prawidłowy. Tylko nie wiem skąd teraz mam pobrać wersje 1,5 - jeśli ktoś posiada to będę wdzięczny

Ja z kolei myślałem żeby zrobić przelotke i wpinać pomiędzy gniazdo OBD a VAGa ale musiałbym kupić gniazdo i wtyk OBD II o ile wtyk da się kupić to z gniazdem jest już gorzej...

Może i masz racje. Mam jeszcze 2 pytanka: 1. Czemu wszędzie piszą że ten program działa z samochodami do 2004 roku skoro działa z AR 159 a przecież ten samochód jest produkowany do dzisiaj. Przecież nawet w nowych samochodach jest ciągle OBD2 chyba że wymyślili jakieś nowe gniazdo o którym nie wiem. 2. Na stronie programu jest napisane żeby zmostkować PINu 1,7,9 z PINem 3 żeby działały AIRBAGi. Dobrze to rozumiem? I czy takiego zmostkowanego VAGa można potem używać np to VW? czy bedzie to miało wpływ na działanie??

No tak ale licznik raczej każdy cofa a nie nabija więcej niż jest faktycznie... Błąd w programie też raczej wykluczam bo FIAT Punto II pokazywał dobrze... Jedno co się zgadza to tyle kilometrów co wskazuje odometer zrobił obezny właściciel... Czyli mogłobyć coś pokombinowane z ECU tylko znowu data programowania 2000 rok czyli tak jak rok produkcji samochodu...

Kolejne autko podłączone VAGiem. Tym razem Alfa 156 SW 2.4 JTD 136KM. Wszystko niby fajnie... poza wartością ODOMETER. Na liczniku 227 000 a odometer pokazuje ok. 54 000 Czym to może być spowodowane?