janusz

Cieszę się, że kolega mnie zna. A coś w temacie?

To poproszę propozycje aut podobnych cenowo i gabarytowo nie generujących kosztów? P.S. Może nie do końca się zrozumieliśmy. Jeśli chodzi o korozję, to sprawa jest chyba jasna, nie chcę czegoś co już z fabryki wyjeżdżało rude, bo tego i tak i tak dobrze i trwale nie ogarnie. Jeśli chodzi o silnik, to zdaję sobie sprawę, że te auta nie mają po 100 czy 130 tys. km przebiegu tylko po 200 i więcej. Więc pytam, czy wytrzymują po 350, 400 tys.bez remontu. W kwestii kosztów serwisu, to wolę wymienić coś na zapas jak widzę, że się kończy niż stanąć na drodze, nie oczekuję, że w takim aucie serwis będzie polegał tylko na wymianie oleju i filtrów. Pytam czy przy takim traktowaniu auta (wizyta w warsztacie raz czy dwa w roku i wymiana zużytych elementów) jest szansa, że pojeżdżę do następnej wizyty bez przymusowego powrotu na lawecie.

Dzięki koledzy za opinie. Czyli odnośnie rdzy rozumiem, że jak się trafi dobry egzemplarz, to oba powinny pojeździć. A jak z przebiegami? Interesują mnie opinie raczej o trzeciej i czwartej setce, czy te silniki to wytrzymują bez poważniejszych awarii, czy remontu? I jeszcze jak ktoś ma wiedzę, to chętnie poczytam o porównaniu kosztów eksploatacji. To auto ma przede wszystkim jeździć, przyjemność jest na drugim miejscu. Fajnie gdyby nie miało drobnych awarii unieruchamiających auto lub wymagających natychmiastowej wizyty w warsztacie. Odpowiada mi serwis raz czy dwa razy w roku i wtedy wymiana zużytych podzespołów.

Witam koledzy Mam prośbę o opinie na temat aut z tematu. BMW 316 (e46 rocznik ok. 2003 z silnikiem 1,8 - N42/N46 B18) vs audi a3 II czyli 8P (rocznik ok. 2005 silnik 1,6 benzyna). Interesuje mnie odporność na korozję tych modeli, oraz niezawodność i przebiegi jakie robią te silniki. Proszę nie porównywać wielkości tych aut, bo wiem że są różne, ale powiedzmy, że oba spełniają założenia. Jeśli ktoś może porównać wrażenia z jazdy oboma modelami, to chętnie wysłucham (nie mówię o frajdzie z jazdy, bo przy tych silnikach nie ma o czym mówić). Opinie na temat spalania też chętnie wysłucham. Auto będzie robić przebiegi rzędu 50 km dziennie (2x25), raz na miesiąc czy dwa tak pewnie z 200-300 i raz czy dwa razy w roku ponad 1000 w jedną stronę. P.S. Jeśli pomyliłem coś z oznaczeniami modeli, to proszę mnie poprawić.

Ja mam podobnie mocowaną platformę. Montaż jest banalny: zakładam bagażnik na hak i dokręcam śrubę kluczem (grzechotką). Czas to może pół minuty z podpięciem wtyczki

Z tego co widzę, to nowy właściciel.

To jak w hyundaiu mojej żony ktoś sprężarkę klimy wyciągnął, ale kontrolka przy włączaniu się świeci, to też działa? I czy przy sprzedaży mogę napisać, że ma klimę?

"Klima działa (do nabicia)" rewelacyjny tekst, jak do nabicia, to nie działa. No i o podłużnicy cisza.

http://allegro.pl/oryginalny-zapach-citroen-i6236773180.html link jest przykładowy (nie kupowałem nic u tego sprzedawcy). Nie wiem dokładnie jak wygląda ten wkład (bo nie mam C4 GP), ale może istnieje możliwość kupienia tańszego zapachu w płynie i samem sobie uzupełniać, wtedy wyjdzie taniej. Citroen ma różne rodzaje zapachów i trzeba sobie dobrać taki jak nam odpowiada.

W serwisie albo na allegro

A czy wzięcie adwokata gwarantuje wygranie sprawy? I czy adwokat musi zawsze "ugrać" więcej, a nie może tyle samo, albo mniej? Czy adwokat nie może popełnić błędu? Kolega świadomie zrezygnował z adwokata i jest zadowolony, a to jest najważniejsze. P.S. Ja osobiście też wolałbym wynająć adwokata.

Zgadza się, jeśli kosz nie był wyjmowany, tylko "rozpięty" sam hydrofor z pompą. Jeśli urządzenie nie było używane przez kilka miesięcy (zima), to jakaś rdza albo kamień mogło przyblokować przepływ przez pompę, albo sam kosz jest przytkany. Sama nagła awaria pompy po zimie wydaje się mało prawdopodobna, ale nie wykluczona. P.S. Do autora wątku: ile lat ma instalacja wodna (do hydrofora) i sam hydrofor? Może po drodze jest jakieś "sitko" (filtr) i jest zatkany i ogranicza wydajność pompy?

Nie wydaje mi się, żeby to miało wpływ na wydajność pompy. Od tego co kolega pisze zależy jak często się pompa włącza, a nie jej wydajność. Jeśli pompa nie jest uszkodzona i nie straciła wydajności, to może być to co kolega @ sugeruje, czyli zmienił (obniżył) się poziom wody (lustro) w studni, pompa ciągnie z niższego poziomu (ma do wykonania większą pracę) i jej wydajność jest niewystarczająca. Podsumowując woda szybciej "ucieka" (wypływa) niż jest "nabijana".

Wiem, nie zapomniałem, ale myślałem, że kolega też o tym wie, więc nie pisałem. Tak czy inaczej wydaje mi się że rozwiązanie z platformą jest na tyle wygodniejsze, że warto nawet zapłacić trochę więcej, niż za wożenie na dachu. Jak masz lekkie rowery trekingowe, to założenie na dach jest dość łatwe. Ale mi się zdarzyło zakładać dość ciężką damkę na dach scenika i to nie było przyjemne. A na platformę założy spokojnie kobieta. Tak samo z montażem uchwytów, jeśli nie chcesz tego wozić na codzień. Musisz założyć belki, później na to uchwyty, co zajmuje więcej czasu niż montaż bagażnika na kulę haka, przykręcenie jednej śruby i podłączenie wtyczki oświetlenia. Dobre platformy nie wymagają nawet klucza do przykręcenia na hak.

A jaki budżet? Wydaje mi się, że kupić belki i dwa uchwyty na rowery cenowo wyjdzie podobnie, co prosta platforma na hak. Uchwyty za 30 zł też bałbym się założyć, jeśli ma być bezpiecznie. Przy platformie jest takie niebezpieczeństwo, że ktoś Ci może w rowery wjechać, albo sam uszkodzisz przy cofaniu. Na dachu z kolei nie wjedziesz na parking podziemny itp. Sam kiedyś używałem belek i uchwytów (miałem lepsze metalowe i później aluminiowe), ale wtedy nie miałem auta z hakiem i tak było taniej. Teraz używam platformy i jest wygodniejsza. Co ciekawe na stalowych uchwytach jak miałem rowery na dachu czułem się pewniej niż później na aluminiowych. A platformy można użyć jeszcze do transportu np. kosiarki na działkę itp Edyta Tutaj http://www.ceneo.pl/24059617#tab=spec jest tani firmowy, ale nie widziałem więc nie polecam, ale warto się zainteresować. Warto zwrócić uwagę, żeby platforma była odchylana, żeby można było łatwo dostać się do bagażnika.

Ja trochę nie na temat. A ma kolega hak? Bo jeśli tak, to chyba lepiej pomyśleć nad jakąś platformą mocowaną na hak. I jeszcze pytanie, czy uchwyty na rowery już posiadasz, czy też zamierzasz kupić?

Ano właśnie w tym przypadku jest różnica, bo się rozchodzi o to, czy będzie "całka" czy nie będzie?

Zajrzeć do przekładni jak pisałem wyżej, to jest 5-10 minut roboty.

Dokładnie jak kolega pisze jak nic się nie dzieje, to bym nie szukał tylko zajrzał do przekładni i ewentualnie uzupełnił smar. Jak głośniej pracuje, to jeszcze sprawdziłbym, czy obudowa przy przekładni jest dobrze dokręcona (czy śruby się nie poluzowały), bo może "zeżreć" zęby.

A to auto jest już w Polsce zarejestrowane? Bo w Danii już od ponad roku wyrejestrowane (20.02.2015). Był zarejestrowany w Danii 1 rok, więc jak go ktoś wyrejestrował, to wg mnie jest po dzwonie i to takim, że nie opłacało się go naprawiać. Nie słyszałem, żeby ktoś sprowadzał auta z Danii. Ale to tylko teoria, ja bym bardzo dobrze sprawdził, albo odpuścił.

Trudno dyskutować z takimi argumentami. Ja kilkanaście lat jeżdżę samochodami, nigdy nie miałem wypadku. I o czym to świadczy? O niczym, jeżdżę rozważnie, ale też mam szczęście. Pierwszy raz pół roku temu przydało mi się ESP. Bez niego też bym przeżył, ale auto pewnie byłoby przytarte. Dlatego lepiej, że miałem ESP.

Ale dopóki Ci się nie przyda możesz nie wiedzieć, że Ci jest potrzebne. Ja pierwszy raz zobaczyłem kontrolkę ESP na dość ciasnym zakręcie i wąskiej drodze. Jechałem normalnie (nawet trochę wolniej niż zwykle) i na łuku (bez dobrej widoczności) pojawił się na środku drogi przede mną samochód (gość chciał sobie złagodzić zakręt). Zwiedzałem pobocze i zobaczyłem mrugające ESP. Bez systemu prawdopodobnie nie wyprowadziłbym auta spokojnie na drogę, bo było mokro i ominąłem znak drogowy na centymetry.

Ale koledzy chyba mają na myśli automat zmieniający oświetlenie dzienne na mijania.

Nie przejmuję się i jest tak jak mówisz z jazdą. Zresztą wkalkulowałem ryzyko naprawy dpf (nie wycięcie) w cenę zakupu auta. Mając dpf płacę niższy "podatek zielony" i w razie "w" i tak się opłaci.

Kupione rok temu, ale jeździ w Danii, a tu nikt chyba nie wycina i bez filtra przeglądu nie przejdzie. W citroenie też nie ma kontrolki i niektórzy podpinają kontrolkę pod ogrzewanie szyby, bo też się włącza podczas wypalania dpf.